Patrick_M

Mai are rost discutia OEM vs piese de producator? Am patit-o pe masina si explicatia a fost simpla: “reteta” pe original difera față de aftermarket. Cred ca vezi asta pe kilometrajul/ani uzura pe piesa in cauza.

Am sa o vand cand strang bani pentru un 990r. Pana atunci, ma bucur de minunea LC8 pe un șasiu de exceptie. On topic: daca nu ai incercat un LC8 in teren, atunci ramai pe 690.

Da-ti-as 950-u sa mergi cu prietenii cu motoarele lor la enduro-ul pe care il faceti .

Atunci ala e. Chestia de “agresivitate” va fi o obisnuinta si o sa inveti sa o “tii” domoala, daca asa vrei. Parca avea si ceva switch de putere cu harti diferite. Scriau baietii pe topicul lor.

No in sfarsit cineva le zice pe nume. Ai un loz in plic de la mine.

Fa-ti singur. Intr-o vreme ma batea gandul, dar n-am avut timp. Poate ca la iarna. http://www.ktm950.info/how/Farkels/adventure/clutch_cover_protector/clutch_cover_protector.html

Cand treci pe la Cluj, incercam impreuna. Si cu sena si cu berea.

Inainte de toate, fa-i update la soft si dupa aia, incearca ce zic baietii. Cardo sa caute in universal. Nimic nu e imposibil. https://www.reddit.com/r/motorcycles/comments/98mhpw/cardo_packtalk_slim_and_sena_20s_pairing/

Ce fel de sena?

Ideal ar fi sa vezi cine face sistemul pentru bmw si sa urmezi pasii din manualul acela. Asta daca nu gasesti setarile de universal pairing de la System 6. Ca doa nu produce bmw intercomuri.

Merg toate, dar difera secventa de apasare a butoanelor. Nu fiti comozi. Mergeti pe pagina sena, la modelul detinut si la suport explica toata partea de “any com pairing”.

Exact ce faci cu un BMW m3, MB Amg si alte nebunii in oras. Te distrezi in reprize de acceleratie si platesti ca atare ))

Ia LC8. O sa zambesti in fiecare moment. Detaliile tehnice nu-si au locul. Decat ca o sa zambesti.

ps. Bere fara alcool, ca altfel o sa fii rastignit. Piei Satana

Motorex

Orice faci la animalele astea costa. Si sa stea costa )

Eu am scos catalizatorul din 950 si pot sa iti spun ca sunt grele. Nu cred ca difera de 990. Daca folosesti motorul la enduro, o sa simti diferenta.

am pus ei eu din-alea pe Domi-ul 250 al sotiei, dar aluminiul e slab la prinderi. Daca nu vrei sa cazi des, atunci merg, dar pt cazaturi serioase iti recomand ceva de firma. Eu pe vita de peste 200kg am protectii oem si sunt fara aluminiu. Si inca nu am rupt nici o maneta, desi a mai picat motorul cateodata.

`se poate si prin oras. Daca le fixezi calumea pe sub, avand articulatia, nu le simti cand se indoaie. Dar, repet, din punct de vedere al sigurantei, pentru mine, le port pe sub.

eu folosesc din-astea. pe sub pantaloni. se poate si peste, dar e mai bine pe sub. https://www.ktmexc.ro/Genunchere-Acerbis-Impact-EVO-3-0-Red-Black

Cauta ceva repere pe el. Sau cauta, mai simplu, in schema electrica.

Prima casca pe care am pus-o pe cap, cand aveam un Scarabeo de 50cc a fost una de imprumut (sacriciu ). Un Schubert flip-up, pe care scria made in west germany. Si asta era acum 11 ani (casca avea inca 20, cred).In momentul in care am inchis-o, a fost liniste de mormant, chiar si pe un 2T la 70 km/h. Deci cred ca exista casti silentioase. Dar silentios nu inseamna aerisit si invers. Cum zici si tu, e un compromis perfect.

Cred ca e subiectiv totul. Inaltimea riderului, curentul aerului in functie de motor, parbriz si alte variabile. Eu sunt fericit ca pot vorbi in sena smh5 cu pasagera chiar si la 120 fara sa urlu. Restul vitezei e pt autostrada, loc unde nu o sa ma vedeti .

Ai verificat sigurantele?

Asa este. Șuieră si suferă, dar aerisirile la XD4 sunt de vis. Eu, la enduro, trag de un 950 adv si transpir destul. Dar la cap, in miscare, e din alt film. Plus ca e uscata tot timpul si usor de spalat totul. Pentru mine, ramane alegerea perfecta la stilul meu.