Nechifor Solitaru'

în comparație cu BMW G450X

Păi eu în BucureÂşti m-am dat, în pădurea din spatele MotoTech

M-am dat Âşi eu azi cu modelul 2009 Âşi mi s-a părut incredibil, mai ales la capitolul echilibru. Practic mă simțeam ca pe CRul meu de 125, deÂşi cică are 115 kg. Puterea se livrează impecabil, aÂşa cum s-a spus mai sus, dar, pentru mine Âşocul a fost faptul că părea mult mai uÂşoară decît este. Merită să o încercați

daca o înneci, o porneÂşti aÂşa 1. bagi Âşocul ăla la loc 2. ții gaz maxim 3. în acelaÂşi timp dai demaror (cu gazul maxim) dacă nici aÂşa nu o ia după 3 - 4 încercari, dai bujia afară Âşi o usuci.

la 10, daca nu ploua

aia e realitatea restul e praf in ochi modificari se pot face doar doua - evacuare schimbata si supape de titan

second opinnion

familiile sint pe sensul lor, Q7-le e pe contrasens. Imi pare rau de fata asta si nu ma bucur de moartea ei. Dumnezeu s-o odihneasca. Dar vina accidentului pare sa fie a ei. Restul sint povesti (discutiile tehnice).

mai mai că-mi dau lacrimile ... ... Âşi nu pot să nu mă gîndesc că în locul autocarului putea fi maÂşina în care se află soția mea cu cei doi copii.

zic Âşi eu o vorbă, poate este o prostie (caz în care nu o luați în seamă) .... ai putea încerca să pui puțin Poxipol pe bucata cu care ai rămas, Âşi să încerci să o bagi la loc astfel încît să se lipească de rest, suficient cît să o dai afară. Mai complicat este să nu pui în exces, să se mai lipescă de altceva.

weekendul ăsta Âşi următorul sînt ocupate cu etape de karting, dacă am înțeles eu bine (weekend = vineri, sîmbătă, duminică)

Voblaj violent am resimțit în următoarele situații + tras tare de gaz, uili cu mîinile crispate pe ghidon, voblaj violent la aterizare (morala - nu țineți mîinile strînse tare pe ghidon) + mers tare pe dale de beton (cum zice mai sus colegul), de la o viteză încolo face ca la balamuc ...

( m-am gîndit numai la stîngul ... ) lasă că a tras Gagy destul uite startul aici http://www.youtube.com/watch?v=uBhLpZThJXI...feature=related

Nu Âştiu ce viteză avea, dar mică nu era. Uitați-vă la film, să vedeți ce dîră a lăsat după el pînă la impact.

uite aici de la Caransebes filmul se vede mult mai bine decît ce e pe youtube, dar are 1 GB http://www.youtube.com/watch?v=uBhLpZThJXI

Bugge Wesseltoft & Dhafer Youssef ... http://www.youtube.com/watch?v=QLoY78DcutE DJ Spooky & Matthew Shipp - Optometry .... http://www.youtube.com/watch?v=OxgfUd71jPI Arto Lindsay - Whirlwind ... http://www.youtube.com/watch?v=t2b0YrOb6mo James Blood Ulmer - Street Bride ....

merge Âşi la supermoto costumul meu de piele nu are cocoaÂşă ... ( se prinde peste costum ) http://www.husaberg.com/Wear.24.0.html?sub...p;category=2002

faza cu casca este adevărată .... după ce am rîs la început, acum o să-mi iau Âşi eu una de-asta http://catalog.troyleedesigns.com/catalog/...roducts_id=1639

offtopic tu răspunzi sarcastic Âşi-l iei la miÂşto pe băiatul ăla care a scris la modul serios (vorbesc despre vlăduț50), după care te superi fiindcă ți s-a răspuns cu aceeaÂşi măsură ... apoi o dai la întors Âşi începi să te legi de posturile oamenilor din alte topicuri. după care intră Âşi amicii tăi cu miÂştourile ... am senzația de deja-vu ... ontopic Nu Âştiu din ce sînt făcute discurile alea, dar, peste tot sînt citate ca fiind discuri de frînă din carbon. *** Racing In racing and very high performance road cars, other disc materials have been employed. Reinforced carbon discs and pads inspired by aircraft braking systems were introduced in Formula One by Brabham in conjunction with Dunlop in 1976.[5] Carbon-Carbon braking is now used in most top-level motorsport worldwide, reducing unsprung weight, giving better frictional performance and improved structural properties at high temperatures, compared to cast iron. Carbon brakes have occasionally been applied to road cars, by the French Venturi sports car manufacturer in the mid 1990s for example, but need to reach a very high operating temperature before becoming truly effective and so are not well suited to road use. Reinforced carbon-carbon Reinforced Carbon-Carbon (carbon-carbon or RCC) is a composite material consisting of carbon fiber reinforcement in a matrix of graphite, often with a silicon carbide coating to prevent oxidation. It was developed for the nose cones of intercontinental ballistic missiles, and is most widely known as the material for the nose cone and leading edges of the Space Shuttle. The Brabham team pioneered its use in the brakes of Formula One racing cars in 1976, and more recently it has also appeared in the brakes of some high end supercars, such as the Bugatti Veyron. Carbon-carbon is well-suited to structural applications at high temperatures, or where thermal shock resistance and/or a low coefficient of thermal expansion is needed. While it is less brittle than many other ceramics, it lacks impact resistance; Space Shuttle Columbia was destroyed after one of its RCC panels was broken by the impact of a piece of foam insulation from the Space Shuttle External Tank. This catastrophic failure was due in part to original shuttle design requirements which did not consider the likelihood of such violent impacts. Production The material is made in three stages: First, material is laid up in its intended final shape, with carbon filament and/or cloth surrounded by an organic binder such as plastic or pitch. Often, coke or some other fine carbon aggregate is added to the binder mixture. Second, the lay-up is heated, so that pyrolysis transforms the binder to relatively pure carbon. The binder loses volume in the process, so that voids form; the addition of aggregate reduces this problem, but does not eliminate it. Third, the voids are gradually filled by forcing a carbon-forming gas such as acetylene through the material at a high temperature, over the course of several days. This long heat treatment process also allows the carbon to form into larger graphite crystals, and is the major reason for the material's high cost, exceeding $100,000 per panel. RCC is a generally hard material that can be made highly resistant to thermal expansion, temperature gradients, and thermal cycling, depending on how the fiber scaffold is laid up and the quality/density of the matrix filler. Mechanical Properties The strength of carbon-carbon with unidirectional reinforcement fibres is up to 700MPa. Carbon-carbon materials retain their properties above 2000 °C.

păi poți să te uiți aici Âşi să plîngi ... http://www.motogp.com/en/about+MotoGP/brakes discuri din carbon pe uscat, din oțel pe ploaie de fapt plînsul se va stîrni abia aici (primul link nu are poze) http://www.webbikeworld.com/motorcycle-acc...al-cylinder.htm să bag o manea ?

icv45 are dreptate - nu cred că există o reglementare strictă siguranță vs nit ... on topic am eu presă de lanț, dar trebuie să veniți cu mobra în fața c_urții unii dintre noi folosesc chei dinamometrice

de la 10 la 12 mă găsiți 100% trebuie să recuperez timpul pierdut

păi de ce nu e cazul aici ? dă tu o altă sugestie care să răspundă la toate cerințele de mai sus ...

vorbim fiecare pe-a lui Âşi nu ne înțelegem tu ți-ai luat WR, foarte frumos, ei îÂşi iau DRZ. Între cele două este o mică diferență Răspund la întrebarea ta cu alte întrebări : Ce face un începător dacă îi rupe aderența pe o curbă ? (Âşi abia Âşi-a luat R1) ... sau Ce-l costă mai mult la reparat pe un începător care a pierdut aderența pe o curbă Âşi s-a vărsat (SM de 120 kg sau sportiva de 200 cu carene) sau Dacă începătorul care a pierdut aderența în curbă îÂşi ia inima-n dinți să scoată piciorul, ce are Âşanse mai mare să țină: SM sau CBR600RR ? la asta mă gîndesc cînd recomand un SM ... PS plus că nu te obligă nimeni să dai gaz maxim la ieÂşirea din viraje ...

pe scurt ... Âşi-a luat una mai tare Âşi l-a intimidat