b374

clar, barele sunt din alt film pt wr ziceam referitor la ce cred eu de minimul care zice lumea ca e 'must'... altfel, da... protectie pe rezervor frana fatza, spate, protectie pe etrier, protectie pe amortizor, protectie pe surub, protectie pe protectie... etc... bam bam... e o industrie cu protectiile astea ca sa zic asa... eu pt scut si handguards inca cred ca minimal e ok... mobrele astea ar fi trebuit sa fie gandite sa incaseze in zona asta... pe de alta parte unde nu-s gandite sa incaseze trebuie lucrat (gen subframe spate pt bagajel). » Post actualizat in 11 May 2017 21:58 rigid, facand corp comun cu cadrul - da, posibil. posibil sa fi iesit naspa cu un scut de plastic? 'incasa' si revenea la forma lui? poate da, poate nu. drac stie.... treaba cu scutul teapan e cam ca faza cu garda la sol enorma... cazurile in care isi face treaba sunt exceptii atat de rare incat merita sa te intrebi daca abordarea ca trasa, tehnica, manevra sau 'stiu ce poate mobra', trec pe dincolo sau trec pe langa, nu e mai ok... in general vs particular.

lumea cred ca zice ca nu merita... nu ca sigur nu se poate, s-au facut piramidele, ce draq... dar cu destul strung, rabdare, masuratori, banutzi, timp, drumuri, etc... probabil ca e posibil, cum intra si un round peg in a square hole... dar mneah.

scutul, handguard-urile si crashbar-urile sunt overrated sa zic asa, parerea mea... o mobra fara baie de ulei in general e 'putin sensibila' pe dedesubt, pe tenere am ala stock de plastic si a rezistat bine, poate mai bine ca metal... pe wrr am dat jos un bartamai scutul si am lasat doar o foaie de aluminiu intre bratele cadrului.... referitor la handugards: am trantit mobra grea cu handguards de plastic de 990 de i-au sarit mucii si nu am avut nici pe drac, crashbars le-am dat jos acu doi ani si in afara de aliniere totala de planete cred ca e cam greu sa damage ceva mai rau decat crashbarul propriu zis...

da da, stiu, eu zic chacha tu zici sprit » Post actualizat in 11 May 2017 21:05 se taie si se sudeaza o talpa...

eu incep sa fiu convins ca nu prea merita fairing de rally raid daca nu faci rally raid... adica daca n-ai un 'turn' de navigatie de ascuns... pt planul care e nu o sa ai ore in sir de mers cu 100+ ca sa ai nevoie sa te ascunzi dupa fairing » Post actualizat in 11 May 2017 19:12 cons ar fi cost (cat costa el + schimbi si farul ca nu mai tine far mobil legat de furca in turn) + posibile comportamente ciudate de la curentii de aer pe 'panza' si greutatea mica + cotzcarii de relocare instrumente de bord daca e cazul, etc etc... mai bine dezbatem la niste chacha cu care faci cinste din banii salvati

enduro = inmatriculabil (conditie de posibilitate de participare la majoritatea competitiilor sau de utilizare in ceva ce nu este circuit dedicat)... pana la urma si cross-urile pot fi daca le pui tot ce trebuie doar ca ai mai mult de lucru si mai depinde de niste chestii... daca vine din start pregatit pt asta in conditii de UE e alta poveste. dar exista posibilitati. daca respecta normativele de poluare (pt ceva ce n-a fost inmatriculat vreodata in UE, daca a fost deja o data nu mai trebuie partea asta) SI are far, semnale, lumina de pozitie, stop de frana, lampa de numar, claxon si o oglinda se poate inmatricula...

nope. ala nu face decat smecherii pe gaz / lasat gaz / max schimbare trepte.

a picat india & nepal?

5. » Post actualizat in 10 Apr 2017 20:29 tratarea e frectie vs pinlock.

treaba e ca si uvex carbon era cam cat kkk la pret ... nishua e la pret de uvex enduro standard...

nishua nu e copie. e facuta exact pe matritele de uvex enduro carbon. ma rog, din ce zic oamenii prin reviews, cam aproximativ... adica nu ar fi la fel de bine facuta ca uvex-ul chiar daca ar trebui sa fie exact la fel.

newcomer la care au inceput livrarile - klim krios karbon... pare concurentul lui arai tour si shoei hornet. pinlock standard, livrata cu 2 viziere. cozorocul mai ciudat, ramane de vazut daca fantele din el sunt un lucru bun sau instrumente muzicale.

e poanta. am 'rulat' 3 viziere cu tratament anti-aburire (e drept, nu de la Suomy). nu se aburesc asa repede ca vizierele simple, dar nu-s nici pe aproape de pinlock. basca, una din ele am uitat-o in apa si s-a facut un terci din tratamentul ala... nici de vazut ok prin el nu mai vedeam, nici sa-l dau jos nu puteam...

da, scoate bujia si da-i o lingurita - doua de ulei in cilindru cu o seringa sau ceva. la rece ala face destula etansare ca daca ai probleme cu compresia s-o salte cat sa porneasca....

aia ar fi o mare greseala... nu cred ca am vazut 'reprezentanta' mai petarda.

deci clarificari sau bagari in ceata, cum vrei... royal enfield e de 350 (din cate stiu pe carburatie) sau de 500 (si carburatie si injectie. chiar same year). carburatie la 5k altitudine poate sa fie 'distractiv'... 1 din 4 la peste 3500 mergea non-flinstone cu viteza ok doar cu airbox deschis. leh - manali - leh pe acelasi drum mi se pare anost. ruta 'corecta' e cu spiti valley pe unul din sensuri, parerea mea - pe dus. doar leh - manali - leh (chiar si cu spiti) se pierd locuri misto: tso kar (eventual tso moriri), pangong tso, drumul dintre pangong si nubra, nubra, hunder, khardung la etc. nu te baza pe program 100% sau calculeaza cu 2 zile poate eroare Delhi - Kullu. am auzit ca nu e anormal sa 'rateze' o cursa. in dubai si delhi... daca ai doar 'cateva ore' uita de iesit din aeroport. ambele au ac. 20 si ceva de zile mi se par ok pt un manali - spiti valley - tso moriri - leh - nubra / hunder si retur. poate nu chiar la inceput de iunie... dar daca nu se poate in sensul asta se poate invers probabil. ps - s-ar putea ca iesirile din leh pe drumuri care nu duc direct spre manali sau srinagar sa implice al 2-lea set de mobre. ymmv.

de ce nu intrebati / cercetati inainte? maroc fara sidi ifni / plage blanche, zagora / merzouga? antiatlas sau djbel sahro... doar un pic mai la sud...

sidi adventure goretex. end of story daca vrei compromisul de mobilitate + protectie + waterproof...

Dane, tu crezi ca eu vorbesc din filme?

depinde. in anumite parti e vara, in altele d-abia poti sa treci. nu ca ar aveam mare legatura dar iunie, tf-ul e inchis - ca exemplu. musonul incepe cand incepe - depinde de zona si de an. in iunie, la campie, am inteles ca deja erau drumuri impracticabile din cauza de noroi. de la un cetatean care avea treaba dincolo de ele dar zicea ca nu poate sa plece inca. in zona de inaltimi joase am simtit vreo zi ce inseamna un fel de ploaie... e multa si eram la marginea musonului. ai cativa km in varf care nici cu motorul nu-i faci la strecurat. la limita, varful, 2km/h - cu motorul. pentru ca e cel mai inalt traffic jam ever. o masina ii ia o zi plina de nervi traversarea de pe o parte pe cealalta daca e sezon de rohtang... ca suprafata de rulare, rohtang e super ok comparat cu alte parti spre leh. doar ca asta e aproape de manali. traditional, in india, se merge in grup pe motoare + masina de asistenta. aia care cara bagajele, piesele de schimb, mecanicul, ghidul si alte alea... pt grup mare e mai bine cu. pt grup mic... depinde ce stie fiecare... daca facut o pana, un schimb de lant, cablu de ambreiaj, placute, reglat frana, schimbat o bujie, scos un filtru de aer e sf pt participanti, e mai bine cu asistenta. daca nu, e ok si altfel. 2 cabluri de ambreiaj + un set de placute metal pe metal in 1000km / 4 mobre... e cam ce te poti astepta de la average renter.... nu zic ca 2 aveau franele oricum aproximative si asa... si una mergea la 4k doar cu airbox desfacut.... se poate si mai bine. dar depinde. vezi ca himalayan nu pare fiabil. in vara 2016 inchiriatorii nu voiau sa cumpere si sa ofere din cauza de riscuri de fiabilitate. poate s-a mai schimbat anul asta. royal enfield 500 sunt si cu injectie. nu te baza pe motociclisti locali. majoritatea, sunt poeti. daca n-ai vazut motociclist care sa se opreasca inainte de trecerea prin balta, sa-si dea bocancii jos, bocancii pe bagaj, sa scoata slapi, sa treaca, sa faca poza, sa scoata slapi, bage in bagaj, puna bocancii la loc... asta e india. de scule n-au auzit sa-si ia... pana mea, unii nici de bidoane cu benzina... » Post actualizat in 12 Jan 2017 19:31 mno, mi-ai adus aminte.... merci. tre sa scot hard-ul de la naftalina ... ca a ramas in preambul » Post actualizat in 12 Jan 2017 19:47 cam o zi ia obisnuitul cu stanga. la plecari rapide / schimbari de directie poate mai ai ceva reflexe si dupa. dar aia e partea minora referitor la 'driving habits'... sens / contrasens - NU exista. parerea mea e ca iti propui mult prea mult comparat cu ce merita / e fezabil in timpul ala. » Post actualizat in 12 Jan 2017 19:50 ah, si... daca nu cunosti oamneii cu care mergi - mai bine plecati din start la o ora diferenta. » Post actualizat in 12 Jan 2017 20:08 si ca clarificare de final... in nici un caz, niciodata... nu vreau sa fiu inteles ca zic ca nu merita. merita. o data in viata. pe unde 'trebuie'. dupa... poti sa consideri daca pt tine merita sau nu a doua oara....

muson - o sa cam fie ceva ploaie... ceva gen kklau... 250km pe zi = nerealist in india. o mobra de inchiriat (daca nu e noua) nu are sanse sa faca 2.5-3k fara sa crape ceva... timpul prea scurt, manali - leh - manali e treaba de 1wk daca vrei s-o faci fara riscuri.... cam 25-30 euro camera decenta pe noapte... pt masina de asistenta e nevoie de permis pt rohtang la... si doua treceri cu masina prin rohtang pot sa insemne 2 zile complete numai pasul.

ceva gen ce a postat @eru face treaba. nu completa... dar o face. relativ. adica trebuie si gentile sa fie de calitate.... pe genti de calitate am o 'urma' unde au fost protejate de ceva similar. daca vrei sa le lasi mostenire - nu de ajuns, tho.

ce perioada? in zonele 'aglomerate', da - in zonele frumoase, nu nu-s de acord - intr-o saptamana nu intelegi nimic si nu prea vezi nimic

wrf-urile... or fi daca le uncork... dar stock vezi ca vin cu revizii la 1800 mile sau 3000km in regim hobby. » Post actualizat in 03 Dec 2016 23:59 corect. desi, ar mai fi ceva mai sus pt aia de vor sa se miste repede (si drept, ca autobuzul ) daca iti place / vrei sa-i dai - nu prea ai la ce o data ce ai iesit din zona ei de confort. care e destul de jos pt trasee care includ si asfalt. bicicleta e ok, cu turatul te obisnuiesti - dar cu limita mai greu. far au, semnale au - unde si care ani fail?

dap. http://www.maxxis.com/other-motorcycle-information/motorcycle-tire-school#motorcycle_tire_conversion_charts