b374

atunci hai sa intram... --- Ziua 3 (12.06) - Rampur Bushahr - Reckong Peo Pe plan o zi usoara, scurta... ceva mai mult de 80 de km si urcat lejer de la 1000 la 3000. Mai mult n-aveam cum pentru ca ne trebuiau permise care ar fi trebuit obtinute lunea din Reckong Peo... asa ca am plecat mai tarziu, fara graba. Pe langa Tata, Mahindra, Maruti (Suzuki local) si Toyota (modele locale dar mai premium), Duster-ul (branded Renault) e popular Daca tot e vb de marci de masini, o perioada n-ar fi fost greu de crezut ca exista si o marca Blowhorn ca asa era scris pe spatele la toate camioanele Paranteza, sunt chiar curios cum arata un camion stock, la iesirea din fabrica. Ceva de genul e cam cel mai stock ce se vede pe drum. Majoritatea sunt pictate de zici ca-s biserici de pe la noi si ornate cu lanturi / ciucurasi de metal / dantelarii din fier... Nu numai camioanele. Ciucureii merg pe orice Drumul e bun, mix de asfalt cu macadam lejer Raul curge undeva mult sub drum, valea e faina Ne mai hidratam - in prima poza e (cred) singura Coca Cola bauta pe acolo - s-a concluzionat ca e localizata si are gust de masala... cine-i patriot, e in continuare patriot cu produse romanesti Daca tot am zis de hidratare, e musonul si inca suntem in zona in care mai are efect, deitatiale locale tin sa nu ne lase sa murim de cald si se iteste o ploaie... pentru o perioada nu ne afecteaza, drumul e protejat natural » Post actualizat in 18 Jul 2016 14:14 Printre picaturi » Post actualizat in 18 Jul 2016 14:32 O aversa e prilej de dezbateri pe teme meteorologice la umbra unui adapost (de capre, cred, dupa ce era pe jos) Romica Jurca declina competenta in sezonul musonului, asa ca mergem mai departe prin ploaie pana, dupa calcule mai avem ceva de genul 25km si timp destul de un ceai / cafea + thali la carciuma unui sat. » Post actualizat in 18 Jul 2016 15:11 Dupa masa... drum blocat Redirectionari spre un drum care merge in alta directie si in sus pe alta vale... Incurajari cu batut palma Drumul urca pe niste serpentine luate de microbuze din bucati Semnal dreapta la indieni inseamna un fel de permisiune de depasire... dar nu mereu... daca e si o mana scoasa pe geamul din dreapta in acelasi timp inseamna viraj dreapta... aici e prima varianta Drumul e tot mixt, asfalt bun din cand in cand cu surprize dupa curbe Neplanificat, si pe ploaie, care porneste din nou, se pare ca facem un pas de vreo 2300 pe ocolul asta Drumul coboara pana ajungem vreo 3 km mai departe de unde eram. Dupa vreo 25km extra. Ploaia mai cedeaza, suntem inapoi pe drumul nostru, Valea Sutlej cu coloana sonora originala... https://www.youtube.com/watch?v=2ca6vjoBTvA WTF o fi fost asta? » Post actualizat in 18 Jul 2016 15:18 La o pauza - inspectie la motoreta cu 500km si ceva marunt de km la bord, suruburi picate - nu-i nimic, e mai usoara fara surubul cazut si aparatoarea de lant varzuita... surubul extra se pune in buzunar ca nu se stie... Ceva gen garnitura atarna si ea... nu pare sa fie esentiala... merge si asa » Post actualizat in 18 Jul 2016 15:45 Inca niste serpentine, o ultima privire inapoi spre vale si ajungem in Reckong Peo. » Post actualizat in 18 Jul 2016 16:07 Aici cica avem un hotel recomandat salvat in GPS... cica suntem in fatza lui dar el nu e acolo. Cateva intrebari si de fapt e la vreo 5 km. Mai se vad doua dar cam prafuite... Mai e unul in GPS aproape. Cat timp Bogdan si Valentin se duc sa mai intrebe verifice localnicii ne tin sub supraveghere pe mine si Cristache Se intorc cercetasii. Unul din hoteluri e inchis. Dar cica un politist (ca astia stiu treburile) a zis ca au doua hoteluri excelente chiar acolo, aproape... sunt alea 2 prafuite. Ok, daca sunt cele mai bune or merge si pt noi... Cica au camere, cu apa calda... 900 camera fara tv si 1200 cea cu tv. Doar ca apa nu e calda la una si la cealalta nu mai e dusul. Dar nu-i nimic, ne mai dau una doar pt. dus... merge... avem vedere la bulevard » Post actualizat in 18 Jul 2016 19:24

ce inaltime ai?

100% sigura. au un rege pe care il sustin si fac ce zice el. nu ce zic altii (imami, preoti etc). singura chestie - prin locurile mega-giga-turistice... mai sunt unii care-i vad pe straini ca pe portofele cu picioare...

nu cred ca a zis nimeni ca trebuia sa-l loveasca. nu cu masina, adica. dar tinand cont de atitudinea de labar cautator de atentie si subiecte de senzatie pt canalul de yt... nu-i strica sa-si ia ceva... e un labar, chiar daca teoretic are dreptate.

supralicitez.

topicurile astea de modele ar trebui sa aiba contributii de la oamenii care au modelul respectiv si au probleme / dileme, raspund la intrebari legate de el sau il vor... decent ar fi ca orice altceva sa se modereze... parerea mea. » Post actualizat in 14 Jul 2016 21:33 pentru restul discutiilor sunt alte sectiuni / topicuri...

nu mai am nevoie. a ajuns ala.

asta merita sa si-o ia cel putin o data...

primit acu' si ceva poze mai ilustrative: oare ce-o fi in sticla de Borsec? doar la altitudine ca e g-ul mai mic.

Asa te gandeai? Sau asa? Sau asa?

ce-a inghitit eru?

Manali e un fel de statiune la 2000 si ceva de metri de pe Valea Prahovei Beas. Cica ar fi destinatia favorita pt luna de miere a indienilor. Nu cred ca are legatura cu atractia principala (Rohtang Pass) sau raul involburat ca oportunitati de rezolvare a problemelor in caz de razgandire Rohtangul (3980m) e undeva in dreapta. Cativa km in linie dreapta. Vreo 50 pe drum. Avem un hotel ochit dinainte pe langa locul de inchiriere. E ok. 2200 dubla. Apa calda. Wifi. Camere mari. La strada. Intr-o casa, cumva, o vaca a ajuns pe balconul de la etajul 1... politica e ca e lasata in pace sa stea pana o apuca cheful sa plece... Urmatoarea problema, sa preluam motoretele... » Post actualizat in 09 Jul 2016 13:31 De partea asta ne-a cam fost frica... oare ce ne dau? Ne-a fost frica degeaba. Shop-ul de la care le luam e business-ul (infloritor se pare) a 2 frati. Baieti de treaba. Bike Rentals Manali. 4 Royal Enfields Classic spalate si aranjate sunt pregatite. 2016 toate. Cel mai vechi vreo 2k la bord, cel mai nou 230km - probabil drumul de la dealer. Trecem repede prin formalitati... montam GPS-uri... trecem la discutarea traseului... ce ne-am propus pare fezabil in mare. Ne recomanda niste schimbari pe motive de zile obositoare sau prea lungi. Le explicam ca avem un numar de zile si un plan si intrebam direct: - "daca ar fi de facut asa cum credem noi, voi puteti?" - "da" - "ok, atunci si noi o sa putem"... ramanem cu o foita cu unde gasim diverse pe parcurs, un contact recomandat de inchiriat mobre in Leh etc Ne dau informatii despre unde gasim chestii esentiale inainte de plecare: - hartie igienica - notam grijulii si urmeaza sa luam - huse impermeabile pt bagaje - nu-i cazul; - tie downs pt bagaje - nu-i cazul; - pompa de bicla - nu-i cazul avem 3; - canistre de benzina; Ne-au mai dat si ceva piese de rezerva. Ceva mai multe. La cate sunt ne descurajeaza un pic. Doar mobrele sunt noi, ce naiba. Am intrebat care-s sansele sa avem nevoie. 80% cica nu. Nu suna bine pt mobre noi. OK, imortant e ca avem. O sa prinda bine. Dam o tura de test cu motoretele. Vreo 25km. In vreo ora. Ne acomodam si cu mersul pe stanga si cu aglomeratia. Cu mersul pe stanga pare ok pana cand schimbi directia sau pleci de pe loc. Atunci creierul te baga pe dreapta. Cu aglomeratia, merge... stabilim un mod de claxon in grup ca sa ne deosebim de restul... semnalul nostru devine ceva gen tobe de galerie de fotbal dar facut din claxon speram sa tina butonul... mobrele... o sa ne obisnuim... pe asta se mergea pe vremuri, daca au putut bunicii nostri, putem si noi, ce naiba. Recapitulam, 25km in 1hr. Nu-i bine pt ziua urmatoare mai ales ca aveam destul de mult pe valea Beas, adica prin aglomeratie. O sa plecam dimineata de tot sa fentam traficul. Cica dupa aia n-ar mai fi probleme. Ochim o terasa. Au bere. Am nimerit bine, nu mai cautam alta atunci. Sunt si cu meniu non-veg. Au si bucatarie internationala... dar n-au mici! Nu-i nimic, testam 4 moduri indiene de facut puiul. Mai tarziu o sa invatam ca in india cand dai de carne nu trebuie sa-ti fie foame. Trebuie s-o mananci ca nu se stie... » Post actualizat in 09 Jul 2016 13:38 Back la hotel, bagaje si un pic de Salman Khan de pe cateva canale... dimineata pornim. » Post actualizat in 10 Jul 2016 13:08 Nah, ca de data asta am scapat... 2 sapt dupa in loc de 2 saptamani inainte ca in 2012... http://www.nytimes.com/aponline/2016/07/10/world/asia/ap-as-kashmir-top-rebel-killed.html?_r=0 » Post actualizat in 11 Jul 2016 13:25 --- Ziua 2 (11.06) - Manali - Rampur Bushahr Planurile pt ziua asta sunt fuzzy rau. Nu ne asteptam la multe de vazut. E mai mult o etapa de legatura spre Sutlej - Spiti. O idee ar fi fost sa punem cat mai multi km. Dar google zisese ca nu merge, ca parte din drum e aglomerat. Dupa ziua precedenta (trebuie sa ne intoarcem spre Kullu) il credem. Basca, chiar daca ideal puneam multi km, e sambata, sansele de a face 300km pana in Reckong Peo de unde trebuie sa obtinem permise pt Spiti sunt mici. Si mai mici sa ajungem cat e programul de lucru. Si dupa vine duminica si e inchis... Asa ca planul e sa facem cat avem chef cu obiectiv Rampur orientativ Rampur. Ne asteptam la mers 'la vale' si cu un fel de pas pe parcurs... Am zis ca bling-bling-ul e comun, dimineata devreme, la spalatul pe dinti, spectacol de lumini de la bateria chiuvetei: Laser, frate! Plecam devreme sa 'driblam' aglomeratia. Prima intersectie mai rasarita - primul moment de lupta cu mersul pe partea gresita... Pe sistem de inviorare, in traficul lejer, incep sa fredonez... "dimineata... aerul curat s-ar putea sa-ti sparga fatza" ( E.M.I.L - 1000 de dorinte pe YT pt full ). Nu-i chiar asa rau, doar la poduri si prin localitati (vorba vine, ca valea asta pare o mare localitate)... Micul dejun pe marginea drumului e momentul in care incepem cura de oua... pentru restul excursiei omletele sunt nelipsite la micul dejun. E optiunea cea mai 'europeana' - variantele sunt fierturi vegetariene. Se poarta o dezbatere legata de diferentele intre cafea si ceai. Nu sunt multe. Standard e lapte cu ceva. Iesim din drumul principal Daca o tine asa poate 200km sunt mult, dar e India, nu exista drum doar de asfalt sau drum doar de pamant... n-o tine mult asa La nici 100km mersi una din motorete se opreste. Benzina are dar nu mai pleaca - se rezolva dupa 'gadilarea' cutiei de sigurante... traficul e mai lejer, dar cand e depasirile sunt mai dificile. De fapt se fac mai bine cand se intalnesc doua masini de pe contrasens si-s ocupate sa-si faca loc... Ne apropie de pas, drumul se transforma intr-un macadam la care se lucreaza (cred) continuu In a doua poza sunt printre primii orci care i-am intalnit. Sunt 2 categorii de lucratori la drumuri... unii care manipuleaza utilaje care arata cam ca restul si altii care generic i-am numit 'orci'. Sunt multi, mici, firavi, negri (adica negri ca in #000 sau pe acolo). Si fac chestii... la modul 'furnica'. Cei mai pitoresti topesc smoala in niste cazane la un fel de fum ca focul e mititel. Ca si ei. Si nu e foarte clar ce ard. Ca nu prea e lemn. Mai degraba buruieni. Altii aduna acele buruieni. Altii au niste ciocane si niste ciocanele. Cu ciocanele sparg stanca in pietre. Cu ciocanelele fac din pietre niste pietre mai mici. Un fel de concasoare umane. Astea, se amesteca cu smoala sau cu noroi si se plombeaza drumul. In loc de compactoare se folosesc picioarele sau lopata. Altii au lopatele cu care muta nisipul / pietrisul. La o lopata, in unele cazuri sunt doi orci. Unul o tine de coada, altul trage de o funie legata de 'caus'. Daca nu au lopeti au un fel de paturici in care incarca. Vorba vine. Mai degraba basmale. In lipsa astora, pur si simplu arunca pietrele cu mana. Uneori au niste maturici cu care dau chestiile la o parte de pe drum. Cand nu fac asta se deplaseaza spre locul de interventie cu ustensila din dotare pe umar si o sticla cu apa. Drumul tot urca si tot urca Intr-un final trecem si prin pasul Jalori, care ne surprinde cu un 3100 si ceva metri. Coborarea spre Sutlej e mai 'deschisa' Drumul e fain dar orcii cu maturica n-au fost recent si ceva nisip intr-un viraj il face pe Valentin s-o ia spre boschetii de pe marginea drumului. Grabit, cu genunchiul pe jos, cum s-ar zice. Dupa, cu soldul. Dupa, cu cotul. N-ajunge pana pe acostament pentru ca un Tata care isi face pana chiar acolo e pe traiectorie si-i opreste alunecarea. No damage. Cat timp se scutura el de praf, de pe partea opusa a drumului, din apex, ne saluta un european.... sta pe parapet si zambeste... daca nu vine el spre noi, mergem noi spre el si ne luminam... cica mai devreme cu cateva ore a facut si el o acrobatie asemanatoare. Doar ca la el nu ajungea doar sa scuture praful ca sa mearga mai departe. Se acorda un fel de consultatie, avem traumatolog cu noi. Trebuie poze pt clarificare. L-am intalnit mai tarziu in Leh. Intr-un picior - dubla fractura. Tot zambaret. Oprim pentru un ceai si un 'thali' - un fel de mancarea cea mai comuna... un fel de farfurie de impinge tava in care se pun mai multe chestii: orez, dal - fiertura de linte, mazare cu branza, ceva muraturi si ce se mai gaseste... refill free, in general, la oricare. Cam $.50 - .60 de caciula. Turistii primesc si tacamuri. Localnicii nu folosesc. Tot asa pe vale pana in Rampur In Rampur tragem la un hotel de fitze, 2500 dubla - ieftin dar pretul se pare ca are legatura doar cu oferta. unde e oferta e mic, unde nu, e mare. Au si bere, Tuborg local. Nu foarte rece si nu cine stie ce, dar merge... Mai e pana la cina, iesim pe 'centru': Doar carciumi 'veg'... vizitam Padam Palace (un fel de resedinta de iarna a unui bastan de prin 1900 pasionat de arhitectura europeana) si ne incercam talentul in a poza in stil local... cine a vazut indieni fotografiati stie ce inseamna. Un indian fotografiat nu pozeaza niciodata pt o singura poza. Va incerca o serie de posturi, unghiuri, expresii faciale si incadrari in decursul catorva minute... daca n-are ochelarii de soare, in mod cert pe parcurs o sa apara si ei in cateva poze... cand crezi ca a terminat, isi aduce aminte ca totusi mai exista o poza de surprins... Daca-s mai multi, timpul si expunerile cresc exponential. Am zis ca hotelul avea bere? Avea si restaurant. Non-veg. Cu berbecut. Si crama. Cu vinuri bune. Am profitat, urma sa avem, in teorie, o zi scurta si usoara... E drept, n-a mai fost 60 de centi de caciula, dar contrastele sunt specifice Indiei... E drept, ca nici vin n-am mai vazut dupa...

dap, pe scurt: - orice manevra este precedata, insotita si finalizata prin claxon; - nimeni nu se enerveaza, agita sau injura - se franeaza / opreste / evita dupa posibilitati; - nu se fac consideratii legate de vizibilitate... daca e loc se face manevra, daca nu e se claxoneaza sa se faca... daca apare ceva se vede la momentul respectiv ce se face; - viteza e mica. sansele sa se intample ceva grav nu sunt mari.

India e mare. Si nu e omogena. Noi ne-am invartit prin doua state si o zi in Delhi. In Jammu & Kashmir si o parte din Himachal Pradesh populatia era mai mult un mix de chinezi, tibetani si kashmiri (cei care ziceau ca sunt kashmiri noua ne cam pareau afgani sau de genul). Turistii e drept ca erau veniti mai din zone cu demografica asteptata. Legatura exista. Nu zic eu. Dar cica zonele din care au plecat erau altele (Rajastan, Haryana, Punjab). Nu cunosc. Asemanari - fizice, da. In rest... nu pot sa trag o paralela. Desi la o intrebare primita la cald 'cum e acolo?' am raspuns in ziua ce urmeaza '( Moeciu + Jilava* ) * 2' nu pot sa zic ca e chiar asa. La prima vedere asta a fost senzatia... mai mult asa din caza de colorit si stil de constructii mai fistichii dar care nu pareau terminate... dar nu e 'tiganie' in sensul nostru. Oamenii ni s-au parut cinstiti si corecti, nepusi pe tepuiala, foarte rar am vazut maini intinse. Da, era un markup de turist in unele locuri la cazare dar stiam si ni s-a zis ca s-ar putea sa ne ceara mai mult pe culoare pielii... oricum extra-ul convertit in lei era infim. M-as aventura sa zic ca si oamenii pareau muncitori... poate nu eficient... dar o sa fie o paranteza despre 'orcii' de la drumuri. Altfel... bling bling - la unii. Comportament zgomotos / deranjant - nu. Gunoaie aruncate pe strazi prin oras - da. Nu stiu daca asta e raspunsul / punctele asteptate... am punctat mai sus si o sa mai punctez chestiile mai exotice asteptate sau nu... tragerea de paralele si comparatiile raman la latitudinea cititorului, sa zic asa. » Post actualizat in 09 Jul 2016 08:12 --- ziua 1 - acomodarea Dupa ceva exercitii de (dez)orientare prin aeroportul din Delhi ajungem la o poarta unde ni s-a zis ca o sa fie imbarcarea pt Kullu. Nici un semn, nici o confirmare scrisa acolo ca ar fi asa... dar cativa oameni stau linistiti si asteapta... ne conformam si noi, asa o fi... Zborul spre Kullu e din doua in doua zile... Daca nu se anuleaza. Se pare ca de data asta este. Planul rezista... Din Kullu trebuie sa luam un taxi spre Manali. Cam 50km = 2hrs... Treaba pare foarte organizata, taximetristii (de lunga distanta) stau in ordine... calatorii se duc la o masa unde un nene verifica intr-un tabel tarifele fixe spre destinatie in functie de masina dorita si primul taximetrist care se califica ia cursa... luam un Tata, fericiti: in scurt timp intram in trafic: - "Cristache, bah, era sa ramana fara oglinda, nu?" - "Doar?!" [...] - "Bai, asta are permis?" [...] - "Uau, sa-mi bag, ce aproape a trecut!" [...] - "Unde se baga ca n-are loc... na ca are..." [...] - "Bah, daca ar avea centura, as cam pune-o..." [...] Tiii tiii, tiii tiii [...] - "Auzi, aveti o sticla la indemana? ca mie imi trebuie ceva curaj!" ( avem o rezerva strategica de medicatie. pt curaj, somn, voie buna, dezinfectare etc... cam la 1L de caciula ) in urmatoarele 2ore invatam partea teoretica la condusul in India... partea practica va urma dupa amiaza. » Post actualizat in 09 Jul 2016 08:15

oki... o sa postez pe zile... adica cate un post despre o zi, nu unul pe zi ca n-am suflu --- Day 0 - insertion... Nu-i mult de zis... am avut cea mai buna viteza medie ca asa s-au legat avioanele ... Bucuresti - Dubai, Dubai - Delhi Ah, e ceva de zis... am survolat Iranul si confirmarea din avion a fost ca da... arata benga. poate, poate candva - tu-i CDP-ul lui si problemele cu scos pasapoarte duble... Si da, s-a refacut calculul in echipa - din nou problema inginereasca... in cazul cand o bere de 330ml costa x, un 40 grade la 50 costa tot x, un vin de 187 costa tot x - care e cel mai bun la pret pe alcool? Ultimul segment de zbor (tehnic in ziua 2 dar merge si aici), Delhi - Kullu a fost mai cu peripetii... in Delhi ne-au confiscat toate brichetele, o cheie fixa de 7-8, o unghiera - am scapat cu altele... pana la intoarcere. Imagini memorabile cred ca sunt, dar ne e jena cu ele asa ca pt segmentul asta e doar bricheta fixa de perete - model Indira Ghandi International Airport: tbc - ziua 1 - acomodarea...

1.5 ... de la nivelul marii la 5k scade presiunea cu 50% deci calibrarea manometrului se face pe 0.5... deci 1.5. » Post actualizat in 04 Jul 2016 18:28 De Bolivia nu putem sa zicem decat rock on la cine se baga si cine o face. Sunt oameni pe aici care au fost (licuriciu) si om vedea ce iese... mai vedem. » Post actualizat in 04 Jul 2016 18:36 ok... pana sa trecem la detalierea pe etape, stiu ca un aspect / intrebare e legata de costuri: - avion: 550 bucuresti - delhi + aprox 250 delhi - manali - mobre de baza - ~ 400e - cheltuieli cu tot cu mobre de inlocuire si toate cele: 1000e. aproximativ 2200... mmv... nu mult

Despre mobre: Royal Enfield... visul indian. admirate, pozate, laudate... 'best bike in India' - corect pt ca nu prea au altceva. In realitate, sunt niste mobre cu tehnologie veche, calitatea materialului substituita prin cantitate. e normal sa pierzi suruburi. daca pierzi destule iti cade toba. sau aparatoare de la lant. sau altceva. oricum cade ceva. noi am avut mobre noi. am intrebat daca avem nevoie de ceva piese la noi sau chestii.... - 'da, imediat' si a venit cu un arsenal... 2 cabluri de ambreiaj, 2 cabluri de acceleratie, placute de frana, saboti, bujii, camere etc... - 'care-s sansele sa avem nevoie de ele?' - '80% n-o sa aveti'. moment in care ne-am uitat unii la altii si am inteles ca 80% o sa avem. Paranteza legata de motarele disponibile in rest... Royal Enfields de 350cmc. Cam la fel ca 500 doar ca mai fara vlaga si roata mai subtire pe spate. KTM-uri Duke de cilindree mica. Au ei o fantezie cu motoarele sport. Sa arate sport sau clasic. Bajaj-uri de cmc putini... 150 - 230. Honda Hero. Yamaha FZ16 (160cmc). Cam astea se vad pe drumuri. Japo si europene costa. mult. peste 100% taxe de import. orientativ, tipul de la inchiriere avea un Tiger de 800. a zis ca a dat vreo $35k pe el. Am mai vazut un Ninja de 636, un Ninja mic, un Tiger mare, un SuperTenere, un GS LC, un 1200 GSA si un Intruder de 1800 in Delhi. In rest nimic. La peste 4500, RE-ul carburat al meu cu airbox-ul deschis - fara el deschis mergeam stil Flinstone... 2 picioare putere: » Post actualizat in 02 Jul 2016 09:05 - mesajele de pe marginea drumului.... am postat mai devreme unul cu mantra de tinut minte pe acolo... erau multe si unele amuzante. daca tot suntem la generalitati, o selectie de intelepciuni de la drumarii indieni atacand diverse aspecte de siguranta rutiera de la viteza, alcool si comportamentul nevestelor » Post actualizat in 02 Jul 2016 09:09 mai era un semn de circulatie care e local, nu gasesc poza, dar esenta lui era "claxonatul obligatoriu"... in unele cazuri cu mentiune de amenda daca nu te conformezi. o data am vazut si 'claxonatul interzis' - pericol de declansare avalanse. » Post actualizat in 02 Jul 2016 11:40 - turistii: indieni gramada dar si straini. si cu motociclete si in masini. masinile - majoritatea un fel de taxi-uri pe distanta / termen lung. explicabil... nu prea merita pt un indian din sud sa conduca pana in nord prin muson si cateva zile cu masina proprie. mai erau si autobuze / microbuze dar nu folosite de turisti. mai mult de tranzit / transport 'local' motociclistii.... - strainii in general in grupuri mai mari cu masina de asistenta sau mecanic / ghid local. costa cam 1500 + haleala si cazare pt un indian ca ghid / mecanic. 3000 daca merge pe mobra lui. mmv. o varianta care se pare ca a fost optiunea pt majoritatea strainilor pe motorete. nu a noastra. mai erau si straini mai hipioti sa zic asa care se descurcau pe barba lor... in general 1 sau 2 pe un motor, nu grupuri. - indienii cu motociclete? majoritatea aveau un aer de "fugiti de acasa" ... se pare ca acum cativa ani a fost un film de la Bollywood cu ceva motocicleala in zona respectiva. blockbuster. rezultatul - din populatia de 1.3G, o gramada au imprumutat visul de a face ce faceau eroii principali din film... si motocicleala prin zona a devenit o mare chestie. inchirierea de motorete a inflorit / turismul in general. majoritatea imbracati foarte ad-hoc, cu niste bagaje foarte improvizate impachetate in saci / invelite in prelate etc... am constat ca multi n-aveau scule / cunostinte tehnice / benzina ... poeti. existau si exceptii, dar majoritatea cam in categoria 'poeti' intrau... adidasi, max bocanci in picioare de care se descaltau si schimbau in slapi la trecerile prin apa... sau cu cizme de cauciuc. casca - optionala. saci de plastic pe post de geci impermeabile... pasagere invelite in sacul de dormit... etc... una peste alta, destul de aglomerat. f. putine locuri sau momente din zi in care sa treaca ceva timp fara sa vezi trafic. » Post actualizat in 02 Jul 2016 11:54 Din categoria 'probleme ingineresti la altitudine'... Daca presiune dintr-o roata, citita la 5k altitudine, este de 2 bari, cat este de fapt in echivalent la nivelul marii? exemplificare practica:

- planingul, deciziile asupra rutei: sunt cativa factori care au decis ce am facut: - obiectivele dorite: Valea Spiti, pasurile de pe Leh Manali Highway (highway tradus ca 'drum inalt' - nici o legatura cu autostrada), Valea Nubra, Lacul Pangong, Lacul Tso Moriri (taiat de pe lista); - permisele - accessul in zonele respective e pe baza de permis care se elibereaza din anumite locuri - trebuie sa treci pe la centrul de permise; - centrele de inchiriere, calitatea motoarelor oferite - despre asta, initial noi antamasem noul Royal Enfield Himalayan ( 400cmc, ceva mai off-road decat clasicul). Din pacate (sau fericire, nu stim) inchiriatorul a hotarat ca nu mai cumpara noul model pana cand nu se clarifica problemele de fiabilitate, screenshot din clipul oficial de prezentare: - inaltimea si acomodarea cu ea. cel mai important factor. am plecat de pe la 2000m si a trebuit sa avem nopti dormite la peste 4500. se face acomodare (asistata sau nu cu medicatie - acetazolamida). trebuie sa ai niste 'paliere' la inaltimi intermediare in intervalul 3000-4000. daca nu, poate fi reteta cea mai sigura pt o vacanta ratata. tipul de la inchirieri ne-a zis ca a inchiriat la un grup dupa noi care s-au dus direct la inaltime. s-au intors in 3 zile, au abandonat traseul si renuntat la rest din cz de rau de inaltime. » Post actualizat in 02 Jul 2016 08:11 - un alt factor... distantele si viteza de deplasare. viteza medie de deplasare: 32km/h. viteza maxima: 101km in 'picaj'. se poate mai repede? nu prea. aglomeratie. curbe oarbe cu autobuze si camioane, drumuri inguste si proaste. blocaje de la caderi de pietre. blocaje de la trafic. rauri care traverseaza sau curg pe drum. devieri. probleme tehnice cu mobrele din dotare sau ale colegilor de trafic. vaci. poze. etc. cei mai lungi 2km - ambuteiaj in pasul Rohtang... cel mai inalt traffic jam la 4k - aproape 1hr de stat sau strecurat printre masini care claxonau.

Surprinsi frumosi, curati si frezati pe aeroportul Otopeni de la stanga la dreapta: Bogdan / ali baba, Valentin / horseface, Cristache / cristache, Alex / b374 » Post actualizat in 02 Jul 2016 07:01 si pentru ca e India... am calarit cate 2 motoare fiecare: Royal Enfield Classic Desert, 500cmc, EFI (model 2016, noi sau cvasi noi - kilometraj la primire intre 230 si 3000) - inchiriate din Manali pt 15 zile. Cam $30 pe zi. Royal Enfield Bullet, 500cmc, carburatie (model 2015, kilometraje intre 2000 si 12000) - inchiriate din Leh pt 3 zile. Cam $22 pe zi. De ce? Pe scurt, pt. ca e India.... Pe lung... in partea de nord a traseului e un 'judet' unde sindicatul local al inchiriatorilor de mobre a fost nemultumit ca majoritatea oamenilor inchiriaza din alte parti si nu castiga ei destul... deci au impus o regula conform careia plimbatul cu motorete in scop de 'sightseeing' pe drumurile pe care merita sa te plimbi se poate face doar cu motorete inchiriate local sau posesie personala (pe numele calaretului SAU al tatalui sau)... » Post actualizat in 02 Jul 2016 07:30 Partea asta mai merita clarificari, detalieri: - Moneda locala e rupia, 67 bucati la dolar sau 75 la euro pt preturile mentionate in continuare... - Se circula pe partea gresita: si relativ haotic... claxonul este baza si baza e claxonul. in loc de semnal se foloseste claxon... ti-ti sau tiiiiiii... in loc de flash se foloseste claxon. daca nu stii ce sa faci, dai claxon. daca te plictisesti, dai claxon. daca vrei sa saluti dai claxon. daca vrei sa dai claxon dai claxon .... oarecum e explicabil. pe drumurile de munte inguste, ai destula treaba sa te uiti in fatza sa nu zbori de pe drum sau sa te faca afis camionul de dupa colt incat oglinzile sa nu conteze... - mancarea, o sa fie probabil o paranteza mai lunga... carnita (exclus vita si porc) e rara, in locurile mari si turistice... mancarea e vegetariana in majoritatea cazuril ( interesanta o zi - doua... dar cam atat ).... - bautura locala: nimic. bere si tarii vestice. limited availability. multe zone au restrictii de vanzare. exemple: precizia de fabricatie - alcool oricat intre 5 si 8: berea expirata e ultima grija... 3 bucati n-au creat probleme: rom special pt paramilitari... a trebuit sa-l lichidam repede dupa ce am citit ca se pedepsete detinerea lui: - limba... noi am comunicat in engleza. nu stiu toti engleza. si pt cei care stiu... la multi e un nivel extra care altereaza mesajul intre intelegerea cuvintelor si sensului si poate inca un nivel extra de alterare inainte de actiune. 'yes, sir' nu inseamna neaparat ca s-a inteles si ca actiunile vor fi in concordanta... accentul variaza si el de la lipsa la ceva gen 'tie puncha kit' - o bere la cine intelege... » Post actualizat in 02 Jul 2016 07:37 - cazari... de toate... in general, conditii vestice... paturi, curent (in unele locuri la ratie), dus (optional daca are si apa calda sau limitata ca timp in unele locuri), buda europeana - extremele de la 3500 dubla pe noapte la 200 patul in camera cu 12 locuri si buda in fundul gradinii... in general n-am avut probleme, dar asa pt fun, atmosfera de la Pang: » Post actualizat in 02 Jul 2016 07:42 - comunicatiile - datorita apropierii de granita sau regimului regiunilor... semnalul GSM a fost lipsa pt noi in majoritatea timpului. exista, dar accesul la retea e restrictionat pt cartele cu abonament locale... care se dau la cerere si dupa multe aprobari. wifi in orasele mai mari (Leh). » Post actualizat in 02 Jul 2016 07:45 - benzina... sub $1. cand si unde e. bidoanele sunt dotare standard la motoare. cica:

suna mai bine. poate ma bag si io atunci.

nu cred ca scoti tarif walk-in mai mic ca ala de pe booking. gandeste-te ca la booking esti la piata... toti, scad.... walk-in e oricum cel mai scump tarif.

Preferinta mea TF: N->S TA: S->N legate iese vine... mai pot fi legate cu Rucar Bran: S-N si Valea Prahovei: N-S (Cheia e mai misto S-N si legata cu Siriu ) » Post actualizat in 30 Jun 2016 19:44 Acu' daca mi se permite un sto... Khardung La cum e mai fain?

atunci cumpara-l cu RoAD si alte alea de la distribuitor local la pret adecvat... sau pui OSM. ai intrebat ceva, am raspuns pt aia.

https://www.louis.eu/artikel/garmin-zumo-340lm-louis-edition-sat-nav/10004595?list=187768255&filter_article_number=10004595 ?

slickuri n-ai? am auzit eu ca-s de succes pe enduro turing si ca pe circuit mergi mai bine cu crampoane...