Adrian M.

Sfat :eu zic sa duci motocicleta la mecanic, daca nu te descurci nici cu identificarea butonului kill switch. Probleme de pornire pot fi de la buton, de la baterie, de la releu pornire sau incarcare. in primul rand. Poate fi si jeg la cric, si nu iti porneste ca nu l citeste calumea. apoi pot fi probleme de injectie, bujii, o gramada. Diagnoza nu o faci aici, cu siguranta.

Fjr-este greoaie , gen 1 si 2, la schimbarile de directie. Dar bine asezata. Cu o combinatie de risere ghidon, preload plus lasata un pic din fata, un coleg a facut un gen 1 sa se manevreze super! Un aspect foarte important la motoretele astea spre 300 kg-ANVELOPELE. Daca s ceva mai uzate sau patratite, efectul este muuuult mai pronuntat cand vine vorba de manevrabilitate. Vazut asta tot pe fjr, inainte si dupa inlocuit anvelope, sau 2 fjruri, mers pe ambele unul dupa altul, unul cu anvelope ceva mai obosite, in rest identice. Oricum, s-a strigat touring si s-a luat pana la urma GESEU :)) Sa te bucuri de el, anapurna. Eu ramaneam la RT,daca discutam strict de touring. MI-a placut mai mult decat Geseul-din acelasi an. Lucreaza mai bine motorul pe RT-pentru strada.

Astia au mai bagat 5k in motoreta, care costa 8k. de 13 k deja iei direct un 690 sau un 701. Adica mi se pare overkill un pic....

S a donat!

Donez un sistem de învățare acorduri chitara, chord buddy. Nu a fost folosit niciodată. E de fapt un "cheating tool", practic se montează pe grif ,și ai scurtături ale acordurilor. Vine cu un dvd cu planul de lectii și un caiet cu cântecele. Este bun pentru copii, dacă vreți să le stârniți interesul in a cânta la chitara. Ajuta prin simplul fapt că se pot concentra pe ritm, strumming, fara chinul acordurilor. Si dacă se prinde de ei,pot apoi elimina jucăria,parțial sau total. Ideal,as vrea sa meargă la un copil/adolescent. Prefer predare personala, dar la nevoie pot și expedia. București, pm pt detalii. https://youtu.be/b79k5VLlMp4 https://www.chordbuddy.com/products/chordbuddy-guitar-learning-system/

Și totuși cât a costat? 1500? 2000? Eu zic că e relevant sa aflam,împreună cu pozele PS:a ieșit bine!

Fara suparare, dar ala la care ai fost ti-a spus prostii Eu am purtat aceeasi discutie la ITP, pe tema tobei. Ba eu i-am aratat ca am toba aftermarket-aveam deja la mine pregatit raspunsul rar, cat si certificatul de OMOLOGARE al tobei, in caz ca face pe curiosul. Mi-a spus ca oricum nu avea de gand sa ma intrebe, dar ca oricum vede ca am hartiile si nu are ce comenta.

Salut, te-am mai contrazis pe topicul despre tobe. Nu vrea nimeni toba in carte, nu mi-a cerut nimeni si am avut 3 moto diferite cu 3 tobe aftermarket. NIci nu se face asta, ti-am raspus si dincolo, cu hartie oficiala din partea RAR. TOBELE NU SE OMOLOGHEAZA DE CATRE RAR! Toba finala se certifica/omologheaza de catre producator, pentru modelul de moto pentru care este destinata. SI respecta norma de poluare si zgomot din certificatul motocicletei. Asta evident, daca este legala pt uz stradal. REstul tobelor ciunceng sau "sport", care sunt tobe directe, sau kitul complet de evacuare ce anuleaza senzori, catalizator, etc, nu au nici o treaba cu omologarea-SUNT ILEGALE pentru uz stradal.

Daa, eu ma gandeam la un crf 450L , cu ..50% mai scump maaaaxim, vs 300L. Ceva de genul... un motor mai de doamne ajuta, spre 40 cai-dar nu ca pe crfu 450r cu revizii la ore, 10k pret, si 55 cai. O varianta un pic mai potolita, rezonabila pe asfalt, un pic mai grea , un bord un far bla bla. Reteta de la CRF300L, aplicata pe modelul 450. Daca 300 rally e 6600 +tva, 440L rally sa fie, nu stiu, 8000? SI sa se distinga de T7, Tuareg, 790/890, prin simplul fapt ca este pe bune un dual sport mai usurel, suplu, nu un adv de clasa medie, de 210 kg.

Daca ar face un CRF 450/Rally, plecand de la acceasi reteta, dar sa fie o varianta mai potolita vs si ok pentru mers pe strada, reviziile la km si nu la ore, dar cu 45 cai-nu lesinata ca 300 le, ar vinde binisor.

https://sym-romania.ro/modele/motocicleta-sym-nh-t/

Salut, exista o vorba romaneasca , nu tot ce zboara se mananca! Pretul ala de 1999 dolari, e pentru livrare in cutie, si atat. Taxele de livrare sunt aditionale. Motocicleta nu respecta norma de poluare , nu are frana abs, si nu va putea fi inmatriculata in Europa-la noi , o moto noua trebuie sa vina cu ABS, norma euro 5. Si chiar daca le-ar avea, ar trebui sa i faci IMPORT-deci taxe vamale, TVA, Omologare indiividuala RAR, etc etc. Concluzia, nu mai visa avioane , ca nu ai cum sa iei o moto noua cu 2000 dolari. In schimb, vezi ca exista la Sym un model mini adventure, si poate fi o varianta de buget limitat. Moto omologate, importate, cu tot ce trebuie. vezi pe site ul sym romania.

Atat 790 cat si 890 sunt recunoscute ca avand probleme cu pierderi de benzina. Asta, in combinatie cu bashplate si frunze....plus un motor care are raport de compresie mare, si se incalzeste binisor...iti da una bucata foc de tabara! Cam tristutz.

ctek sau optimate. Au variante simple si mai ieftine, si pe masura ce iei mai smechere, evident, mai scumpe-cu fuctie de mentenanta, sunt unele pe care le lasi mereu legate, depinde ce vrei. https://www.emag.ro/redresor-acumulatori-moto-ctek-xs-0-8-12v-0-8a-9-046-r2xs-12-00x8/pd/D0H7N2BBM/?cmpid=87034&gclid=Cj0KCQiAqOucBhDrARIsAPCQL1bql4LU9C5P64Q8AhzLI8pxUDRKsR5_vXbfLq4e9FC9fcUSGsLxqc4aAvRjEALw_wcB https://motodiscount.ro/Redresor-Incancator-Tecmate-Optimate-2?gclid=Cj0KCQiAqOucBhDrARIsAPCQL1a30R0NACQgDfeGNYO2z9HTvHcUJtW3sQ8l0U3qy6zMhwtrgShx4sQaAuH-EALw_wcB Cel mai simplu, pui moto la iernat, scoti bateria, o bagi la depozitare-loc racoros si ferit de soare. Si o data pe luna o legi la charger. NU merita sa dai 600 lei pe un optimate 4 sau 5, sau pe omologul ctek.

Gasesti folie pinlock universala. Poti incerca. Iar legat de lexan, eu am raspuns unui comentariu , nu am spus ca i proasta sau buna casca. AM si specificat la final foarte clar, ca doar aceasta informatie nu e suficienta pentru o parere pertinenta. Dar voi va agitati spasmatic vad:)) Policarbonatul tot termoplastic e

Lexanul este de fapt un nume simandicos, dat de nolan pentru termoplastic. Adica e facuta din cel mai ieftin material posibil, cand vine vorba de casti. Tot ce e termoplastic intra la casti low cost. Bine, asta nu spune nimic, e doar unul dintre aspecte. Asa, ca idee...

Cu 12k iei un k1600 cu ceva ani la bord, si km. SI mai pregatesti niste bani pentru o revizie mai serioasa.... Eu am trecut prin analiza asta, la un buget identic aproape. SI am concluzionat ca mai bine ar fi un fjr gen3. Am mers putin si cu k ul, e fabulos. Dar in acelasi timp e mare, e greu, e greoi, indifierent de ce zic toti. Fjr ul merge pe aceeasi directie, dar ceva mai usor, ceva mai manevrabil, ceva mai ieftin, si mai simplu-abordarea japo clasica. Daca tot ai avut rt, si acum iar te uiti la RT, ar merita efortul sa iei un 1250. Merge misto dracia. Dar vorbim de 18k, nu 12. IN schimb la fjr, gasesti unul ok, mai nou, cu km mai putini. Tine strict de gusturi, bmw vs yamaha, boxer vs 4 in linie, toate nebuniile de sisteme electronice vs mai putine. https://www.olx.ro/d/oferta/motoideea-vinde-yamaha-fjr-1300-2013-rate-garantie-IDgyr6I.html Uite un exemplu. Ar merita sa te duci sa o vezi macar, sa iti faci o idee de pozitie. Cu 12k , cu putin noroc, deja vorbim de varianta 2016+, poate si cu suspensie electronica, daca o aduci din afara.

da, 2016, deci 3 ani nu 1 pentru completari, updates: https://ultimatemotorcycling.com/2016/03/16/2016-yamaha-fjr1300a-review-10-quick-facts-standard-suspension/#:~:text=1.,replacing the old five-speed. 1. The 2016 Yamaha FJR1300A – the FJR model with the standard suspension – is a refinement of the previous edition, not a revolutionary change. The big news is the six-speed transmission, replacing the old five-speed.

Aha, nu am vazut gen 1. mers cu 2 si 3. In 2013 a aparut gen 3, in 2014 modelul actualizat ES, si atunci au aruncat in ea cu lunini cornering, 6 trepte, suspensie reglabila electronic, cumva sa concureze cu ce scotea bmw. Mie mi-a lipsit treapta 6, 5 e un overdrive f lung, si ar fi mers inca o treapta-mai toti posesorii se plangeau de asta online. De aici si actualizarea modelului, imediat dupa 1 an. SI smecheria a fost ca au reproiectat cutia, pus inca o treapta, dar au pastrat gemoetria, deci n-au modificat altele la ea.

Si gen 1? imi parea ca nu... Oricum, e lemn maneta, de aici si presupunerea mea ca ar fi fost pe cablu. Pe gen 3 e ok. Cutia cu 6 trepte apare din 2014 incepand, nu pe primul an de gen3. Si a avut o duda, au avut recall pe ea. De fapt, in toata istoria modelului, 2 recalluri mari si late, unul pe cutie, si unul pe ceva chestie simpla, un bloc de comenzi parca. Cam atat. NU cardan, nu pompe, nu tpsuri, nu nimic Pai n-ai raspuns la ce am intrebat. Ce buget, ce generatie de Rt comparam cu Fjr?

Cred ca vrei sa spui Gen 3, cand o compari cu k1600. Gen 3 a aparut in 2013-modelul cu faruri noi led, alta carena fata, ambreiaj hidraulic,display lcd, etc. etc. ASta ar fi de comparat cu un k1600, prima generatie. Gen3 2014 are si varianta Es-suspensie reglabila electronic-dar nu semiactiva, cornering lights, varianta inclusiv fara maneta ambreiaj-e un ambreiaj automat, dar astea deja costa. Deci e important la ce model ne uitam, si la ce pret. Dar initiatorul nu a mai dat pe aici, ne agitam in gol :))

Cumva tu esti implinirea cliseului: Incepator, vrea direct sportiva, cumpara R6, cu toba goala sa sune, si da goneta intre semafoare, liniute talpa. Apoi se mira ca are mereu intamplari la limita accidentului. Daca tu crezi ca dupa 7000km ai invatat multe si stii care i treaba cu 2 roti, te inseli. Statistic, de acum apare pericolul si mai mare: incepi sa crezi ca stii ce faci, si te expui si mai si la prostii, mergi si mai prost-dovada pataniile tale.... Nu e nevoie sa iti mai spuna nimeni ca toate intamplarile tale sunt de fapt strict datorate tot....tie. Si a stilului de mers, mai mult smuls, decat intins, ca sa zic asa TI-ai luat sportiva, si rupi fashu. Din pacate, la un moment dat norocul va lasa loc ghinionului-ar fi bine sa incepi sa mergi ok inainte sa se intample asta.... Te ajuta faptul ca esti intr o tara unde se merge ceva mai normal la cap, exista infrastructura,se mai respecta si legea, ca amenzile sunt pe masura, etc. Daca o ardeai la noi asa, cred ca deja gusta din asfalt R6le.... Mereu ai de invatat,dar cel mai bine o faci intr un mediu pregatit pentru asta. Chiar daca tu crezi ca stapanesti anumite lucruri/tehnici, la un curs vei afla ca de fapt nu stau lucrurile chiar asa. Daca tot esti in Germania, cauta in primavara sa mergi la un curs moto, sa inveti sa mergi cum trebuie. Apoi in vara, poate un curs pe circuit. Tot vrei sa dai talpa, fa o acolo, sa vezi ca de fapt ce crezi ca stii despre moto....n-are nici o treaba cu realitatea. Eu in locul tau as fi facut acolo scoala, desi cred ca te costa 2 sau 3k, si dura mai mult. Tocmai ca sa inveti ceva mai multe decat inveti in RO. Scoala in Ro este o gluma proasta.

Salut, depinde ce comparam. Care Rt, si care FJR! SI este foarte important. De ce spun asta, pai eu am avut R1200RT, modelul 2007. Nu LC ul. Ei, pai modelul pana in 2010 de rt, era mai usor-spre 265 kg. Fjr , indiferent de generatie, are spre 300kg. Clar RT ul este mai manevrabil-motorul este jos, ghidonul este mai sus, pozitia mai dreapta, moto mai usoara. Am mers cu RT ul nou. Am mers cu Fjr, gen 1 si Gen 3-nu am prins cu suspensia electronica insa. Concluzia mea: Ambele foarte comode, ambele cu protectie la vant super, ambele de mers in 2 cu bagaje, la drum lung. RT ul are boxer. motor tractor. Merge, dar nu e uau. FJR e tren-trage mereu, de oriunde, liniar, si nici nu iti dai seama cum ajungi la viteze mari si foarte mari. De departe mult mai misto motorul. RT-vesnica problema BMW-fiabilitate. Functie de model, ai bube cu sonda litrometrica, cu amortizorul ESA, cu TPS, cu cutia rudimentara, cu ambreiaj , cu pompa benzina, cu grupul final, cu blocul de comenzi pe modelele LC. TOate scumpe , si toate documentate destul peste tot. FJR-foarte bine construita, fiabila, rezistenta. NIci nu se discuta. AU un singur recall pe modelul nou. FJr stock nu i cel mai manevrabil. Dar poate fi facut sa fie-am un prieten care l-a aranjat in acest sens-am mers cu el inainte si dupa. A pus risere, a modificat geometria-coborat furca, ridicat putin spatele. Acum merge chiar misto, surprinzator. PS-este o moto la care anvelopele conteaza foarte mult-forma, profil, tip, stare. CUm le ai un pic mai uzate, cum e lemn moto-datorita greutatii probabil. Daca ar fi dupa mine, eu as lua un FJR daca vreau mers la drum lung, in 2. Am si cochetat cu ideea, am vandut RT ul, si eram 99% sigur ca iau fjr. Ei, pana la urma am ajuns sa iau o moto usoara si zglobie, ca asta am nevoie. Pot sa iti raspund punctual, la orice intrebari, daca ai, ca fost posesor de RT, si mers pe fjruri.

Cat e halatul?

KTM nici nu l consideram vreun monument de fiabilitate :)))))) De asta nici nu mi-am luat 1290 s, desi avusesem ocazia la un moment dat sa iau cu 16,5 k nou! Am pus in balanta, mai trebuia sa fac rost de ceva vs ce aveam eu bugetat, respectiv experienta altor proprietari de ktm m-a facut sa mi vad de lucru in alta parte Eu mi-as dori sa fie ok jucaria asta china, ar fi o alternativa misto la clasicele de pe piata. Dar sunt foarte suspicios privind afirmatiile lor ca specs, respectiv faptul ca va ramane intreaga dupa o tura de off