Adrian M.

My bad, uitasem de ei total! Arata foarte misto modelele, iar specs, plauzibile. Eu unul nu sunt purist, am mai spus-o, performantele oferite m-ar convinge instantaneu sa imi iau una. TOT CUPLUL, ORICAND! Yes, PLease! Dar cand vor fi la preturi ceva mai pamantesti( nu 25 30K euro pentru un naked electric mai acatarii), si cand o autonomie mixta de 250km nu i o problema, iar incarcarea dureaza maxim 30 minute, si asta mai peste tot-adica sa existe retea de fast si ultra fast. Mai avem cale lunga pana acolo-cel putin 10 ani. Pana atunci cred ca mai schimb de 3 ori motocicleta :)))

Clipul de mai sus e de la o actiune de prezentare/marketing. De acum 3 ani. Adica povesti. Intrre timp, compania care miroase a startup, a avut niste dificultati financiare, investitorul principal s-a retras. Si doar in 2022 cica ar fi livrat in toamna, una bucata motocicleta. Deci ....repet, cred ca sunt povesti. Momentan daca vrei moto electrica, testata si probaba, ai doua variante- Livewire sau Zero. Restul, povesti. Mai sunt altele? eu nu prea stiu sa fie..

:))))))))))))))) Cand o avea o moto electrica autonomie cat un GSA, sau alte motorete cu rezervoare de 30+litri, atunci ne cumparam si noi buleftrice. Ce gluma buna... Sau ma rog, face 436km daca mergi cu maxim 30 la ora :))) De fapt, ei zic in paranteza ca e in ciclu NEDC-care este de fapt o baliverna , ce se aplica la masini, este total ireal, si nici nu e facut pentru vehicule cu 2 roti. Citeste mai jos..... https://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle

Dupa cat timp? Oricum, sa l urmaresti, ca e uzual sa faca iar....

Sigura solutie deja mentionata, este sa cumperi un cadru/acte de la o moto identica, inmatriculata. Poate fi un cazan rupt, cadrul sa fie ok. Apoi muti tot de pe a ta, pe celalalt cadru, si aia e. Mai ai de mers la rar sa iti treaba seria motorului tau in acte, si amin. Bataie mare de cap, nu cred ca merita.

Vad ca ai dificultati in a urmari firul conversatiei! ia vezi mai sus, i-am raspuns pe masura colegului care m-a luat la misto, nu tie! Raspunsul dat de mine catre tine nu are nici o treaba cu al lui, l-am scris dupa. Si cred ca tonul folosit a fost unul normal. SI nu , nu m-am suparat. Cum sa te superi pe un forum, daca faci asta atunci ai probleme la mansarda. aici e loc de palavrageala/balacareala, in ultima vreme, si mai putin un loc de discutii normale, si informatii.. Efectiv am incercat sa port o discutie, am pus o intrebare pertinenta, nu am facut atac la persoana, si am primit in schimb de la colegul, misto uri ieftine, judecati, pareri preconcepute, si o gandire unilaterala si obtuza! Din pacate asta se intampla uzual pe topciuri dedicate posesorilor de bavareze, este un tipar. Culmea, ca am avut si eu bavareza. SI cel mai probabil, voi mai avea in viitor, cine stie. Dar sa fiu daca inteleg atitudinea asta de superioritate si ingamfare. Eu prost, trebuia sa imi aduc aminte ca GESEUL e GESEU, si gata, nu sa pun intrebari:)) Over and out, parasesc incinta ca e inutila prezenta mea aici. Ma duc in garaj sa mangai kymcoul, tracerul, si rebelu, care ce sa vezi, fac cat un geseu :))))))

Ma scuzati, asa i , nu ma ridic la nivelul de proprietar de geseu. Ca saracii, cu kymco. CSF, n-ai CSF. Unora nu le ajungi la nas nici cu prajina de 5 m. ON TOPIC-eu am pus o intrebare cat se poate de directa-am emis o parere foarte clara, si eram sincer curios cum s a ajuns la concluzia prezentata. NIci nu am spus nimic despre ea, ca i ok, ca nu i ok. Chiar eram interesat de o opinie, daca @adimotor a mers cu motoretele enumerate. Dar am uitat cum e pe aici, ma retrag, las proprietarii de geseu sa si laude motoretele intre ei, nu cumva sa puna cineva o intrebare :))) Bafta. Ma inteapa pe mine colegul ,ca imi permit sa imi dau cu parerea, proprietar de scuter kymco printre altele. Dar el sa fie sanatos. Deci nu ai mers, ai facut o afirmatie doar pe baza a ce ai vazut pe iutub. SI atunci, de unde stii sigur ca e superioara suspensia pe gs? Ei, eu am mers cu doua dintre alternative, si nu as spune ca i superioara. Cu siguranta diferita. Superioara? nu prea. Dar cum am spus, este subiectiva treaba, cui ii place neutralitatea oferita de tele/para, clar cand se va sui pe altceva, se va simti incomod. Nose dive, etc. Dar daca suspensia asta era cea mai cea, o adoptau toti intr o forma sau alta, dar nu e. REPET, este diferita. Nu i nimic rau in asta.

Daca se asociaza cu white, inseamna ca sunt din MAI, MAE. Deci veterani la propriu, din ce vad si pe pagina lor de fb.

Ai probat 1290, V4, Tiger, si ai constatat ca au frane si suspensie inferioare gsului? Sau ai Gs, iar pe restul le judeci din perspectiva unui proprietar gs, fara sa probezi si concurenta? Au alta constructie, tele/para, vs suspensii standard. E clar ca se comporta diferit,dar de la diferit la sa ajunga la nivelul...e discutabil. Unii poate isi doresc sa simta mai calumea roata fata, vs neutralitatea suspensiei de pe gs. E chestie de gusturi.

Hop si de la mine un sfat: -nu lua noua. De ce? Fiindca este prima. Si nu stii ce vrei, desi asa crezi initial. AI sanse mari sa vrei dupa sa o schimbi pe altceva, care sa faca ce vrei. Ai sanse foarte mari sa o dai pe jos, si e pacat de una noua. Ai pierdere mare financiara daca o iei noua, si dupa iti dai seama ca nu i ce vrei tu de la moto, si vrei sa o vinzi. -cumpara o moto de doar cativa ani vechime, tinand cont de modelele la are te uiti, ai buget. Ia una cu ABS. -suie pe modelele dorite de tine, sa vezi pozitia. Poate asa iti dai seama mai bine ce vrei de fapt. -nu te mai lua dupa toti expertii. Te plictisesti de 500 cc rapid. E plin de incepatori care isi iau vitezane si merg doar drept, cand dau de prima curba sau intersectie sunt pe jos. Nu te mai lua dupa ei. Am luat sotiei un rebel 500, este mega fun motoreta pentru mine-eu fiind urs de 100 kg. Duce 150km/h maxim, uzual 130-deci mergi la drum si pe autostrada fara probleme. Mai mult decat suficient pentru inceput. Ce iti recomanda mai sus, cb500x, este foarte ok pentru tine, fiind si inalt. Dar repet, eu as lua sh. -Eu ti-as sugera sa te uiti si dupa un versys 650, dupa 2018, de exemplu. E genul de moto allround, comoda ,manevrabila, trage ok, merge si prin oras, merge si la drum, faci de toate.

Nu merge de la distanta , ca se uita organu dupa parafa-conform cu originalul, bla bla.

:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Evident ca tu vei avea deja raspuns la orice iti spunem noi. Tu deja vrei sa faci asta, si nu mai exista cale de intoarcere. Nu esti primul ,si nici ultimul. Ideal ar fi insa sa incerci sa inveti ceva din ce iti spun ceilalti, nu sa crezi ca doar ce vrei sau stii tu este corect. Asa ca iti mai spun o data: O motoreta de 125 va suna teribil indiferent de ce toba i pui. Adica tare, strident, foarte deranjant, enervant, si inutil, pentru toata lumea. Si va atrage atentia, orice db i-ai monta. Daca esti din bucuresti ai sanse mari sa te opreasca RAr ul, fiindca aici sunt de cca 3 ani filtre saptamanal pentru moto. Se uita la toba, nu iti masoara nimic, dar te opresc fiindca atragi atentia. Vad ca nu are omologare, si pa, se retine talonul. Te trimit la RAR, si acolo ca sa treci, trebuie sa pui toba originala. Daca tu ai scos catalizatorul, s-a dus naibii RAR ul, ca aia vad. Si nu l mai treci. Deci te uiti la motoreta. Bonus, totul vine la pachet si cu o amenda. Intelegi acum? NU merita deranjul. Esti din provincie? Acolo e momentan haiducie mai mare, momentan mai subtire cu filtru RAR dedicat moto. AColo poate scapi cu toba chinezarie-sport cum ii spui tu. Deci nu te mai minti ca vrei toba ca sa sune mai bine-tu vrei toba ca sa sune tare, sa faca zgomot. Pe 125 , suna horror. TOATE. Ca niste partzuri umede. Oricum sunt sigur ca tu vei sti mai bine, si vei face ce vrei. Face parte din invatare, maturizare. Baga mare, daca altceva nu conteaza.

la decibeli da, sigur te depaseste

Salut. Sa le luam pe rand: 1-Toba sport este ilegala 2-Demontarea catalizatorului este ilegala. Circuli cu o moto care are toba sport neomologata, scos si catalizator, vei atrage toate privirile/injuraturile. Inclusiv ale autoritatilor. SI ai sanse mari , facand asta, sa ramai fara talon-sa iti ceara sa faci o mica vizita pe la rar, sa platesti si o mica mare amenda,distractie. Apoi, o motorisca de 125 va suna tot ca o besina umeda, indiferent ce toba, si ce catalizator ii scoti ,si ce alte trasnai ii mai faci. Las o asa, invata sa mergi, si peste x ani, dupa ce dai de A2 sau A, poti sa te agiti si cu tobe aftermarket, resoftari, si alte nebunii-dar sigur nu pe un 125, unde nu merita deloc. A, si o resoftare costa cca 300 euro, asa, ca idee. Esti pricinos iar. Se stie ca o toba ciunceng mai da 10 cai la aia 10 initiali, la motorete de A1

eu zic de preload mai mult , deci ca tine, reglata mai tare, si coborata putin din furca, sa fie mai "in bot" un pic. Eu compar cu RT, K1600, de exemplu. E mai ...barbateasca sa spunem. Dar cum a setat o prietenul asta al meu, e chiar misto, am mers in toamna cu ea si mi-a placut , am simtit diferenta mare.

Sfat :eu zic sa duci motocicleta la mecanic, daca nu te descurci nici cu identificarea butonului kill switch. Probleme de pornire pot fi de la buton, de la baterie, de la releu pornire sau incarcare. in primul rand. Poate fi si jeg la cric, si nu iti porneste ca nu l citeste calumea. apoi pot fi probleme de injectie, bujii, o gramada. Diagnoza nu o faci aici, cu siguranta.

Fjr-este greoaie , gen 1 si 2, la schimbarile de directie. Dar bine asezata. Cu o combinatie de risere ghidon, preload plus lasata un pic din fata, un coleg a facut un gen 1 sa se manevreze super! Un aspect foarte important la motoretele astea spre 300 kg-ANVELOPELE. Daca s ceva mai uzate sau patratite, efectul este muuuult mai pronuntat cand vine vorba de manevrabilitate. Vazut asta tot pe fjr, inainte si dupa inlocuit anvelope, sau 2 fjruri, mers pe ambele unul dupa altul, unul cu anvelope ceva mai obosite, in rest identice. Oricum, s-a strigat touring si s-a luat pana la urma GESEU :)) Sa te bucuri de el, anapurna. Eu ramaneam la RT,daca discutam strict de touring. MI-a placut mai mult decat Geseul-din acelasi an. Lucreaza mai bine motorul pe RT-pentru strada.

Astia au mai bagat 5k in motoreta, care costa 8k. de 13 k deja iei direct un 690 sau un 701. Adica mi se pare overkill un pic....

S a donat!

Donez un sistem de învățare acorduri chitara, chord buddy. Nu a fost folosit niciodată. E de fapt un "cheating tool", practic se montează pe grif ,și ai scurtături ale acordurilor. Vine cu un dvd cu planul de lectii și un caiet cu cântecele. Este bun pentru copii, dacă vreți să le stârniți interesul in a cânta la chitara. Ajuta prin simplul fapt că se pot concentra pe ritm, strumming, fara chinul acordurilor. Si dacă se prinde de ei,pot apoi elimina jucăria,parțial sau total. Ideal,as vrea sa meargă la un copil/adolescent. Prefer predare personala, dar la nevoie pot și expedia. București, pm pt detalii. https://youtu.be/b79k5VLlMp4 https://www.chordbuddy.com/products/chordbuddy-guitar-learning-system/

Și totuși cât a costat? 1500? 2000? Eu zic că e relevant sa aflam,împreună cu pozele PS:a ieșit bine!

Fara suparare, dar ala la care ai fost ti-a spus prostii Eu am purtat aceeasi discutie la ITP, pe tema tobei. Ba eu i-am aratat ca am toba aftermarket-aveam deja la mine pregatit raspunsul rar, cat si certificatul de OMOLOGARE al tobei, in caz ca face pe curiosul. Mi-a spus ca oricum nu avea de gand sa ma intrebe, dar ca oricum vede ca am hartiile si nu are ce comenta.

Salut, te-am mai contrazis pe topicul despre tobe. Nu vrea nimeni toba in carte, nu mi-a cerut nimeni si am avut 3 moto diferite cu 3 tobe aftermarket. NIci nu se face asta, ti-am raspus si dincolo, cu hartie oficiala din partea RAR. TOBELE NU SE OMOLOGHEAZA DE CATRE RAR! Toba finala se certifica/omologheaza de catre producator, pentru modelul de moto pentru care este destinata. SI respecta norma de poluare si zgomot din certificatul motocicletei. Asta evident, daca este legala pt uz stradal. REstul tobelor ciunceng sau "sport", care sunt tobe directe, sau kitul complet de evacuare ce anuleaza senzori, catalizator, etc, nu au nici o treaba cu omologarea-SUNT ILEGALE pentru uz stradal.

Daa, eu ma gandeam la un crf 450L , cu ..50% mai scump maaaaxim, vs 300L. Ceva de genul... un motor mai de doamne ajuta, spre 40 cai-dar nu ca pe crfu 450r cu revizii la ore, 10k pret, si 55 cai. O varianta un pic mai potolita, rezonabila pe asfalt, un pic mai grea , un bord un far bla bla. Reteta de la CRF300L, aplicata pe modelul 450. Daca 300 rally e 6600 +tva, 440L rally sa fie, nu stiu, 8000? SI sa se distinga de T7, Tuareg, 790/890, prin simplul fapt ca este pe bune un dual sport mai usurel, suplu, nu un adv de clasa medie, de 210 kg.