Adrian M.

Doamne cat de prosti. Aia e, asa e la noi tot tipul. Nu stie stanga de dreapta, nu exista asumare, aia care vezi domle sunt inspectori habar nu au ,si tot asta. Te doare mintea.... Cum am spus deja, salveaza adresa aia oficiala pe telefon, si da i naibii. La primul control, hop hartia. Da, am si spus, cand e vorba si de catalizator-kiturile de DECAT, sau cand ai catalizator in finala-desi eu nu prea stiu moto asa, se complica si mai mult treaba...

Eee n-ai zis. ai zis fix ca trebuie sa isi treaca in carte toba, adica sa omologheze rar modificarea Fals. Vedeti raspunsul oficial mai sus, l-am postat peste tot de multe ori. REcomand sa l salvati pe telefon, sa l puneti la favorite, cand stiti ca aveti tobe aftermarket. CONCLUZIA: Toba sa fie omologata, atentie,pentru uz stradal, PE MODELUL DE MOTO DETINUT.De ce? pentru ca moto are in documente trecut nivelul de DB si norma de poluare. Omologarea tobei se face respectand aceleasi specificatii privind nivel db si noxe. Ca asa scrie in ordinul respectiv. Toba cu stanta,serie si omologare. Declaratie de conformitate-certificat de conformitate, model mai jos-se face referire la modelul de moto, la seria tobei-ce se regaseste si pe toba. Db killer montat. Ura si la gara! Daca aveti tobe ciunceng, sau aftermarket, dar nu sunt omologate pe moto, sunteti pasibili de amenda, acte retinute, vizita pe la rar. Simplu. Aventura. Mi-a scapat topicul tau, ca iti trimiteam hartia aia de la rar si inchideai gura habarnistilor de la RAR/itp.... Corectie :))) ti-am scris si pe topicul tau atunci, am postat documentul respectiv

Gresit. Am mai postat fix aici un document oficial de la rar. NU l am acum la indemana, dar revin mai tarziu cu el. S-a mai discutat subiectul. RAR nu omologheaza TOBE la moto. Se accepta si toba aftermarket, daca toba respectiva indeplineste urmatoarele conditii: -este omologata pentur uz stradal, cu marca europeana, PENTRU MODELUL DAT DE MOTO; -este stantata cu marca respectiva; -exista un certificat de conformitate care face referire la produs-toba fianala, serie omologare, marca CE, model motocicleta; -are DB killer montat, nu are modificari diverse la ea; NU se trece in carte, nu omologheaza rar nimic, NU MASOARA RAR ZGOMOTUL, nivel DB. Ei se uita, este cea originala, da sau nu? daca e originala, are modificari? da sau nu? Este aftermarket? are DB? este omologata? ATunci aia e. Atentie, nu vorbim de sisteme complete de evacuare, finala plus intermediara ce contine senzori, catalizator bla bla. UN kit de evacuare DECAT nu este legal din pdv legislatie europeana. THe end.

DN15 Bicaz Poiana Largului a fost reabilitat in 2021. Stai ca vad ca e cu cantec, au facut, au desfacut iar, e bai mare. Stiu ca se facuse doar pe o parte a lacului. mai investighez. Poate raspunde cineva care e din zona sa ne lamureasca.... Corectie: malul drept e praaaf: https://proinfrastructura.ro/harta-calitatii-drumurilor.html#map=11/47.014/25.867 Eu confundam cu drumul care merge la Durau, si care e facut-iese pe malul stang. Merge de plimbare cu moto.

miau tot ce vreau :))

Mai respira si tu, nu tu punct, virgula, ne-ai omorat cu fraza asta. Ia da tu repede un search pe forum, limitare a2. Sunt cateva topicuri foarte clare. INclusiv si pe grupurile moto de fb. Si apoi iti vei da seama ca este inutila postarea ta. Ca sa nu mai zic ca ai inceput prost, nici nu ai citit ce inseamna CATEGORIA A2. SI nu, R6 nu se poate limita sa se incadreze legal la A2. Tehnic, poti limita ce moto vrei tu, si R1. ASta nu inseamna ca i si legal sa mergi cu el. ia scrie dupa mine in gogu: CATEGORIA A2-si apoi da click pe primul link, citeste definitia.

3 ore manoepra, 300 euro. Placute, vreo 150. Filtresi ulei inca 150. Si s-au facut cei 600 euro. Foarte mult, dar cine isi cumpara bmw isi asuma 100 euro manopera fara tva.

Fa l de rusine cap coada. Despre ce scoala vorbim? In mod normal, asta e prima informatie primita-trebuie incaltaminte peste glezna. Daca citea cartea aia de legislatie plus altele, dedicata pentru A, printre primele informatii ,fix asta era. Ei, daca in 2015-2016 cand am facut eu, avea clienti, si aborda la fel, in 2022 bate vantul frunza n dunga. Cursanti zero in ilioara, la ei sau ceilalti. Singurii care au sunt cei de la adimoto. Nu ca i-as lauda, dar la autosport asta e situatia.

Salut, Bugetul tau este un pic limitat. Acum, depinde si ce categorie vrei. La o prima analiza, as spune ca poti cauta urmatoarele modele: z650, xj6n sau xj6f diversion-modelele mai noi, spre 2010 incoace, er6n, sau er6f, cb500f, nc700s, nc750s, sv650 sau gladius, f650cs scarver, astea toate au saua relativ joasa, si sunt bune ca prima moto pentru incepatori. Apoi, ai urmatoarele modele naked, mai toate au seile pe la 800-820. Si pe astea poti, dar trebuie sa iti iei un kit de coborare-"oase", si sa faci manevra la un service, fiindca trebuie coborata si fata din prindere jug. Poate va fi necesara si scurtarea cricului lateral, depinde cat de mult cobori moto-kiturile sunt pe dimensiuni. Mai poti cauta si de la bmw, variante de low suspension, din categoria f650, f700 , etc, advurile lor. Pe langa acestea, ai toate cruiserele, sunt joase. Dar imi pare ca nu asta vrei. Vezi ca triumph ul cautat are saua inalta, ai o pozitie cam ciudata pe motoreta aia, desi este compacta, e sus saua-am probat una un pic. Cred ca e cam aiurea pentru 1.65. Din toata lista de mai sus, arunca in primul rand un ochi la sv650 sau gladius. Desi in bugetul tau vei gasi doar fara abs, gladius, svurile mai noi se duc spre 5k.

Salut, Ai putea sa iei in calcul si varianta achizitiei unui moped! Faci tranzitia de la 2 roti fara motor, la unele cu motor. Categoria AM se cheama, pana in 50cc. Sau direct A1, 125cc maxim. ideea e ca un moped/scuter, este mai putin amenintator, intr un oras ca Vaslui, unde traficul e ceva mai potolit ca si viteza medie, si ai face treaba buna cu el. Implica si un efort financiar mai mic, respectiv este mai putin periculos si in ochii parintilor. Oricum ar fi ,cu ei trebuie sa porti niste discutii privind 2 roti, fiindca sunt implicate niste riscuri, respectiv costuri. Succes!

Salut. Din start, instructor total nepasator, dar si tu moale ca nu i spui. Te tavalesti pe jos, si nu l intrebi, bai, nu stiu, spune mi ce sa fac ca nu stiu. Din ce ne spui, cel mai probabil motocicleta ta are reglat relanti ul in treapta 1 foarte sus, cu scopul de a merge pe liber, fara acceleratie, fara ambreiaj, dupa ce o bagi in viteaza. Se practica la foarte multe scoli, inclusiv in Bucuresti. Si te pun sa faci jaloanele si 8 urile cu treapta 1, si restul de accelerari, evitari bla bla cu treapta 2. Daca instructorul ti-a spus sa faci manevrele in treapta 1, asa fa le, ca altfel te vei incurca in toate comenzile si toate detaliile si explicatiile si parerile de peste tot. Cateva sfaturi: 1-Pozitia pe moto: Genunchii tin de rezervor. Greutatea pe moto se pune pe rezervor cu genunchii, pe sa ,si pe scarite. Deci genunchii adunati, sa stranga usor de rezervor. Mainile relaxate, incheieturile pe ghidon sa fie dreapte, nu tii nici in sus, nici in jos mana din incheietura-trebuie sa fie o linie dreapta, continua, pana la mansoane-ghidon. 2 degete deasupra manetelor, frana si ambreiaj. Talpile se aseaza pe pingele pe scarite, cu varfurile spre interior-asta iti roteste deja genunchii spre interior-si implicit ajuta la rezemarea de rezervor. 2-Privirea: te uiti mereu incotro vrei sa mergi. Asta nu inseamna doar sa te uiti in locul respectiv, ci EFECTIV sa intorci capul-privirea, in directia in care vrei sa te deplasezi. 3-Ambreiaj si zona de cuplare-ar fi trebuit ca in prima sedinta, sa ti se explice: comenzile motocicletei, pozitia pe motocicleta, ambreiaj, frana. Adica sa iti arate ce fac butoanele, sa te sui pe moto, sa te asezi corect. Apoi sa iti explice cu vitezele si ambreiajul. Prima data, inveti plecarea de pe loc si oprirea. Te sui pe moto, verifici sa fie pe N, o pornesti. Tragi ambreiaj, bagi in treapta 1. Incepi usor usor sa eliberezi ambreiajul, pana incepe sa cupleze-incepe sa inainteze moto. Zona respectiva din care incepe sa cupleze, este denumita FRICTION ZONE-adica zona de cuplare. Sa zicem uzual, 1cm, dar difera de la moto la moto. Reluam, pornesti, elibererzi usor ambreiajul, pleaca de pe loc moto, eliberezi de tot gradual. Mergi un pic, pui usor frana cu spatele, tragi ambreiajul, spre oprire, sa nu moara motorul. Repeti iar si iar si iar, facand ture in poligon. Pana inveti sa controlezi atat ambreiajul cat si frana spate. Repeti si cu fata. ATENTIE, NU FRANA NICIODATA IN POLIGON CU FATA, cand ai ghidonul intors. Frana fata in poligon pui DOAR CAND AI GHIDONUL DREPT. Altfel, ai mari sanse sa cazi. Buun, repeti asta, cu frana fata, cu spatele, pornesti , opresti. Pana in iese ok. APoi, incepi sa te misti in treapta 1 in poligon, pe contur. iei virajele. La viteza mica, spre foarte mica-la inceput in poligon, n-ai treaba cu contravirarea. NU iti bate capul initial cu asta. Apoi da ture, si cu treapta 2. Fa si opriri , retrogradare in 1, porniri, urcat in 2, opriri, bla bla bla. Asta trebuia sa faci sedinta 1 si 2. Apoi, cand pare ca ai deprins controlul ,treci la jaloane. 3-Jaloane.Repet, daca moto e reglata sa mearga in treapta 1, relanti sus, fara sa tii acceleratie, ci la liber, atunci mergi cum e ea reglata-adica in 1. Opresti in fata-lateral la jaloane. Pozitia corecta, plecare de pe loc, treapta 1. PRIVIREA E CRITICA. TI s-a spus deja, priveste mereu in spatiul DINTRE JALOANE. SI mereu cu unul in fata, nu te uita la jaloane. VIno mai oblic pe primul jalon, mai aproape de el, ca sa nu te arunce departe fata de urmatorul. Daca nu ma insel, se intra din dreapta, adica viraj la stanga. Treci pe langa primul jalon Pleci la inceput la minim 1m in lateral fata de linia jaloanelor, ca apoi cand treci pe langa jalon sa vii usor oblic, si pe langa el. Deja privirea trebuie sa fie pe centrul urmatoarelor 2 jaloane, mereu in centru, adica prima data capul intors la stanga, apoi la dreapta si tot asa. REPET-NU FRANA FATA AICI. Daca ai gresit ceva, incaleci un jalon, aia e, indrepti ghidonul, mergi inainte un pic, pui frana apoi. Fara panica. SI incepi iar jaloanele, de la inceput. Vezi daca asa iti iese, si apoi spune aici, trecem la 8 uri :)))

Daca e ceva la actualul tracer care nu imi place, e displayul asta dual. Si butinul de select, rotita, care e total imprecisa. Din ce pare, cred ca e cel de pe tmax, care e fff misto. De radar cruise putin imi pasa, la cum merg eu. L am probat pe rt, misto dar pot trai fara

Povesti. Nici o sansa. Poate sa faca un z1000sx, dar nici ala, ca de aia ai h2 ul.

Hai ca s-a lamurit ulterior. Daca la inceput se spunea ca eroul n-a oprit ca venea cu viteza si cauta un loc sigur sa se opreascca, de faaaapt, eroul n-a oprit la trei semnale diferite , 3 echipaje diferite, respectiv era zmeu cu numar rabatat :))))

:)))))))))))

ceva de vis! s-a desfacut cutia din placa vietii? adica din clema aia care tine topcase ul blocat pe pozitie? sau vorbim de forfecat suruburi, prinderi etc? Un prieten lasat in urma un topcase pe fjr-oem, dar la 130, pe centura, cum vii dinspre pitesti, dupa ce coborai pasarela aia, in zona iesire spre buftea. erau niste linii de cale ferata ingrlobate, a venit cu 130, a comprimat suspensia spate,si a facut tzusti topcaseul :)))

Nenea Silver, cate kg crezi ca are placa asta, si cam cat crezi ca o usurezi daca faci niste decupaje? Givi/shad, and CO, fac asta pentru economia de material, dar placa aia nu are mai mult de 1.5kg. vorbim de 100, 200g? Bataie de cap inutila Si nu, o placa de montaj topcase nu costa 200 euro! 200 euro costa suportul complet, aici vorbim de o placa de montaj, caaare, druuuuum rooooll, costa intre 30 si 60 euro! Si aici s-a platit 200 lei Ca idee...

vin si eu cu o sugestie, pe probate-am si e ok: https://www.decathlon.ro/p/scaun-jos-pliabil-camping-mh500/_/R-p-173601?mc=8492643&c=GRI Ce de nisip in Polonia, ha, ce chestie

Exact.constat ca n aicitit tot ce a scris omul dar inca raspunzi.

Din nou, Gl pentru incepaor? really? voi va auziti? :))))

eu am un costum textil clover, are 5 ani indata si muuulti km la activ. inca sunt ok toti aricii Buzunare care se inchid cu scai, respectiv cele de genunchi au scai pe ele ca sa le si poti regla pe o banda de arici-mai sus mai jos. Deci cred ca , asta e diferenta intre echipament de buget vs ceva mai de calitate-firme consacrate. AM avut si inca am si echipament de buget, la fel, incep sa se destrame aricii, decolarate, etc. Da, discutam de o geaca de 550 vs o geaca de 2000 lei.

Omul e inceptor , are er5 , adica moto de cca 2000 euro, si voi ii dati cu k1600, goldwing, doamneeeee:))))) De unde le scoateti oameni buni :)) Ideal ar fi sa spui si un buget. Deja ai primit o sugestie ok , deauville de 700, cardan, moto comoda, potolita, e o idee buna. Vad ca spui de tiger 800, sa inteleg ca bugetul e cca 4000 5000 euro? SI ca inclini spre adventure touring?

Curioase pahare pt degustat usichi N am probat readbreast, pun pe lista.

L ati rezolvat, nu mai intelege nimic :))) Viraj la stanga, impingi cu mana stanga in ghidon/semighidon, inspre inainte. si Moto se va inclina spre stanga. cu cat e mai horata impingerea, cu atat mai rapida si pronuntata inclinarea. incearca pe un drum drept, 50 la ora, sa impingi usor in ghidon, cu stanga, cu dreapta. exerseaza asta, si te lamuresti cum sta treaba privind contravirarea.

what he said, doctor de tdm uri is in the house