switch

De mentionat ca la relanti nu scoate acei 25A. Nu cunosc specificatiile exacte, dar cam in jur de 2/3 din puterea respectiva e disponibila in mod normal - nu stiu exact cum e la TDMuri. Totodata e bine de avut in vedere ca pe langa consumatori, e bine sa ramana o rezerva de putere pentru incarcarea bateriei (macar 25W acolo).

Sa stii ca sunt si barbati care spun ca exista sex si fara femeie...

Modificarea de care vorbesc eu este absolut bolt-on. Adica dai jos o piesa si pui alta in locul ei. Pe urma pui piesa veche pe ebay E chair mai simplu decat montat o priza sau o instalatie xenon... Mesaj completat KTM9xx e intr-adevar singura concurenta. Pana acu la probleme de fiabilitate sunt egale. Insa KTMu nu are ABS, e mai putin confortabila (stock) si ceva mai inalta.

Scuzati ca ma bag in vorba, dar aprinderea la Tenere-le clasic (nu xt660z sau st1200) nu esta bazata pe miscarea volantei si nu pe sistemul elextric de +12V al motocicletei? In cazu asta, daac trage ceva din instalatia de 12v, e infim oricum...

Poti, te rog, sa faci o poza comparativa intre proiectoare cu bec original si proiectoarele cu bec xenon? Iluminarea unui perete de la 6-7m, eventual alternativ xenon-halogen ar fi excelent, dar orice imagini comparative ar fi binevenite! Multam fain si scuze de offtopic

Daca iti iei acu asa ceva, te costa vreo 10.000 euro. In banii astia iti dau baietii un cupon de vreo 1500e sa iti iei de la ei accesorii sau echipament. Comanzi atunci cricu central, saua confort si un set de cutii BMW Alternativa la acest unicat la ora actuala (in materie de versatilitate) este F650GS2 -- fratiorul stradalal 800gs-ului. Suspensii mai scurte, roti de aliaj si alta curba de putere. O modificare de cca 1000e aduce un F650GS2 la puterea unui 800GS iar piesele de 650GS (airbox, ECU, ceva cot de galerie) se pot vinde pe ebay pentru a recupera parte din 'paguba'. Din discutiile avute cu cineva din breasla, daca gasesti sa vinzi piesele te costa maxim 400e toata povestea. Cu suspensiile si rotile mai greu, insa nu imposibil. Singura chestie care nu se poate upgrada cum trebuie e frana. Dar si acolo, un distantier si-un disc mai mare (in loc de 300mm, un 330mm, de exemplu) pot face minuni.

Both. Dupa un eveniment mai neplacut de zilele astea, am impresia ca avea cam aceeasi vitea cu mine domnu care m-a accidentat.

Si am revenit cu un damage report ca sa zic asa. In urma ultimelor evaluari, am descoperit ca motocicleta mea are nevoie de: - scarite dreapta + stanga spate - bascula - intinzator lant dreapta - oglinda far - subcadru codita - diverse suruburi si prinderi - frane mai bune, eventual abs In rest, nu s-au inregistrat daune majore dupa ce a dat un jeep cu 70 la ora peste mine. In rest, dupa 3 luni de zile, timp in care a stat doar cu bateria tinuta in casa (nici macar pusa pe redresor), a pornit. Chinuit, cu baterie aproape dusa, dar a pornit.

Depinde de cat de indemanatic esti. Nu m-am bagat la carburi pana acu deci nu stiu. Cineva cu experienta il da jos si-l pune la loc in putin peste 30 min. Mie mi-ar lua dublu cel putin

Hait! Mi-ai tras tzeapa, taticu'! La multi ani si la multi bani! Ne-auzim la un telefon

Nu e nevoie si de ceva lac sau strat protector? Vopselurile astea spray de obicei se deterioreaza foarte repede daca nu le lacuiesti.

N-am spus ca ar fi accesibila. Insa combinatia intre motor de tractor, autonomie de uiti de ea, cardan si design de capra grea sau vaca extra-light ma atrage, tin sa marturisesc. E mai mult un concept decat o motocicleta adevarata. Nu are absolut nici un fel de protectie la trante (adio adventure), nu stiu cat de bine tine sasiul ala in teren cat de cat accidentat, iar accesorizarea este absolut nula. E un vis doar; pacat ca nu se baga nici un producator mare la o motocicleta adventure de capacitate rezonabila (ce plm faci cu 1000cc in teren accidentat!? mai bine aveai 20g in minus!), gandita sa treaca prin offroad ca tancu'. Cel mai aproape pana acu e F800GSu. Yamaha clar nu face asa ceva (tocmai le-a iesit pe nas S10le). Suzi cu V-Storm 800? O sa o dea in TDM. Adicatelea nimic special. Ce ramange? Pai un vis. 2-linie longitudinal de 750-850 cu cardan, orientat spre cuplu. Si ne intoarcem la dieselu niostru care e 3 linie si mai e si diesel.

Ai carburatia praf sau trage aer fals. Probabil s-a crapat galeria de admisie si nu e constanta turatia. Ar fi cea mai simplu de rezolvat problema. Tzacanitu pe stanga ori esti tu cand te invarti pe langa ea, ori e una din supape. Lantul de distributie si cea mai naspa supapa sunt ambele pe dreapta. In stanga teoretic nu are ce cloncani. Carburatorul e cel mai enervant de dat jos. Trebe multa rabdare si degete lungi. Supapele se fac in juma de ora toate. Trebe o surubelnita cruce, una cu cap lat chei de 8, de 12 si parca de 24. A, si lere de 0.04 0.08 si 0.10 (sau doar 0.10 si 0.12). Cam atat La distributie nu ai ce umbla. Daca zornaie sau mai rau, cloncane in dreapta, atunci schimbi arcu. Iti va scurta viata cu aproximativ 1 zi operatiunea asta, la cati nervi iti vei consuma. Daca faci si carburatia.... 2 zile.

Asteptam si-un test la drum lung, domnul Raul

Da, visul meu cand voi fi mare. Chiar nu ai nevoie de prea multe la motorul asta, daca se dovesteste fiabil.

Bujia cum e dupa ce moare la cald?

Fasss-ul il auzi oricum daca ramane pistonu cu evacuarea deschisa cand se opreste din miscare. Nu-i relevant la domi sfatul ala Daca in mers e ok, posibil sa ai ceva probleme la carbelitor. Bujia... poate fi si ea de vina. E 12 lei una noua (nu-ti lua iridum ca arunci banii pe geam), daca asta veche e dusa. Totusi preconizez o curatare a carburatorului pentru tine. Apoi mai vorbim Nu strica sa verifici contactele la CDI, desi daca era de la ele, problema se resimtea si in mers. CDi-ul in sine ar putea fi dus si atunci aia e. Flansa de admisie nu e, ca atunci ar trebui sa mearga aritimic mai tot timpul, nu?

Poze, ceva?

CDi s-h intre 50 si 100 euro, nou + garantie cca 140 euro. Posibil sa fie doar contactele proaste. In mers nu face deloc 'galme'? Posibil sa fie si carburatoru belit (de la jigleru de relanti infundat pana la membrana crapata la carb).

Bine mentionat. In general, la turatiile astea lubrificarea nu se face prea bine...

Gume de cross

Bun sfat, dar nu stiu daca e nevoie musai. Cu bujie buna (adica nu veche de ani de zile) nu am reusit sa am probleme la pornire

Exista o explicatie: mobele noastre sunt pretentioase la pornire, ca au un singur cilindru cu o singura bujie. Cand o lasi sa stea mai mult timp (de obicei dupa o saptamana inca o mai ia, dar doua saptamani pe gerul asta...), bezina din carb isi pierde proprietatile si la pornire omori bateria pana sa ai aprindere. Asa ca: 1. dai benzina pe OFF; si te asiguri ca e pe OFF 2. gasesti surubu de scurgere al carburatorului: e pe partea dreapta chiar in extremitatea de jos a carburatorului; singurul surub cu cap lat de acolo. 3. desurubezi incet si te opresti cand incepe sa curga benzina sub motor 4. astpti sa se scurga benzina; nu va curge mai mult de 100ml 5. insurubezi la loc cu bun simt (nu-l omori, dar nici nu-l lasa liber) 6. dai benzina pe ON sau RES 7. astepti juma de minut 8. pornesti motorul

Vezi sa nu-l fi pus din gresala pe post de ventilator la radiatoare

Nu limitez nimic. Intrebarea mea, inca fara raspuns este: cati amperi poate 'trage' dintr-o sursa de 14.4V o baterie descarcata?. Nu am intrebat cum e mai bine, nu am intrebat cum se face. Am intrebat doar cati amperi poate trage. Adicatelea daca sunt io tembel si pun direct bateria pe o sursa de tensiune constanta de 13.8V, cati amperi va avea curentul ce va trece prin baterie? 5A? 10A? 15A? Stiu ca pe masura ce se incarca, trage din ce in ce mai putin curent. De aia ma intereseaza curentul cand e descarcata prostia.