switch

Eu de vreo juma de ora incerc sa testez montajul meu. Deocamdata la nivel de placuta pe care calibrez reglajele; apoi montat in carcasa si carcasa pe mobra. Mesaj completat ...si pentru ca se va gasi probabil cineva care sa ma intrebe de poze: Montajul e facut alandala pentru ca mi-a fost lene sa ma inghesui doar pentur teste. Montajul aratat de yuk este foarte elegant, dar acolo vorbim de o placuta imprimata facuta la comanda, cred. Mesaj completat Total surprinzator, dar montajul pare sa mearga cum trebuie. Intervalul 'deschis' e reglabil intre 10~30 secunde, iar cel de 'pauza' intre 0~15 minute. Reglajele medii de 20sec/7.5min duc la o ungere de cca 150 secunde pe ora. Reglajul extrem de 10s/15m ar duce cam la 40 secunde de ungere pe ora. Problema 1 - montajul porneste pe ON, ceea ce nu e tocmai bine daca stai sa-ti incalzesti motorul (adica il pornesti, te echipezi, pui bagaju, il impingi prin parcare); remediul cred ca va fi conectarea montajului la alimentarea becurilor de pozitie, avand in vedere ca eu unul am un astfel de comutator la bord. Ma voi uita ce inseamna sa pornesc montajul pe 'inchis'. Problema 2 - trebuie sa refac montajul pentru-l baga in cutie. La naiba.

A noastra e de 18 capul ala hexagonal... n-ai pe nimeni cu Domi, Transalp sau Africana prin zona? Toate au aceleasi bujii daca nu ma insel...

Pai de ce nu ar fi inmatriculabile? Cand pt ele exista kit de strada cu limini, semnale si oglinzi iar motoarele sunt euro 3? Era vreun dubiu ca pt modelele crf-x exista probleme la inmatriculare?

Modelul 2006 costa 5000 de nou (daca nu le-au dat deja pe toate) si tu vrei sa-l ia omu cu 4100!?!?!

Iti trebuie o cheie de bujie speciala. Eu am avut in trusa de scule cu care a venit motorul. Altfel, cauta sa cumperi o cheie pt bujie, altfel nu faci nici o treba.

N-am gasit nici eu, omule. E vreo 200-250 nou @kyvacka - la cald, domi-ul e bine sa stea intre 1350 si 1450. Daca odata reglat, variaza mult, fie e filtrul de aer infundat, fie e bujia veche rau, fie e carburatia dusa. In ordinea probabilitatii.

Mai Dane, io am impresia ca nu ti-e clar ce e cu inmatriculatu. Daca nu ai nu stiu ce norme EURO, nici dracu nu iti inmatriculeaza mobra, oricat de omologate ar fi semnalele si instalatia electrica (da, trebuie sa fie omologate altfel n-ai sanse reale). Iar motoarele 2t mai mari de 125... nu imi amintesc sa fie compliante cu vreo norma EURO recenta... deci fara numar!

Subscriu la ce a spus clujanul nostru vitezoman Sunt chiar curios la ce te uiti in mod special cand iei un asa boxer. Nu de alta dar am intentia, dat fiind ca Dominatorul meu nu ma ajuta daca vreau sa fac Europa comod pe doua roti...

Bine-ai venit printre noi! Mare grija cu franele, ca daca la ambreiaj mai scapi si fara, cu opritu nu-i de glumit. Poate pui si tu niste poze, sa vedem si noi cu ce se mai dau colegii de prin tara Si fii fara grija: un dominator de 60k km poate sa mearga la fel de bine ca unul de 20k km, daca intretinerea a fost adecvata.

De ce am senzatia ca am intrebat si eu cam acelasi lucru acu vreo 2 saptamani? Intrebarea mea cea mare: de unde ai scos-o ca CRFul ar fi cea mai fiabila? Eu am impresia ca Yamaha e pe primul loc acolo...

Tankbag asa tuguiat mai rar... ...si lasa-ma cu domi-urile an 94 cu kick si fara instalatie electrica. Ma intreb daca o avea acte rabla aia.

Da, daca il iei de la o reprezentanta, ti-l da cu talon si numar.

Omu ala e nebun!? A pus K60 de spate pe roata fatza! Dar da, arata la mare fel. Pacat ca eu prefer enduroaicele.

Mah omule, dar ce-are daca nu-ti pui valva lui peste? Si acu o intrebare mai pertinenta: cum dracu ai reusit sa o rupi?

Nu ma refer la pret, ma refer la efortul de a le configura si proteja. Un spike si s-a dus naibii flash-ul ala daca nu are protectie babana. Pe langa asta trebe redresata stabilizata si filtrata tensiunea de alimentare a integratelor (5V sau 3.3V). Asta de la o tensiune variabila de 12-16V si fara cine stie ce racire. Componente industriale sau radiator baban, cel putin asa stiam eu ca se face. Ah da, si trebe programator de care eu nu mai am (am reusit sa ard vreo trei).

Ne complicam enorm cum zici tu. E vorba de microcontroller cu memorie non-volatila. Scump si migalos. Desigur, e o versiune foarte eleganta. Am facut rost si de potentiometre si in curand voi asambla dracia. Cutii iti dau eu vreo 2-3 daca asta ti-e problema. Cat despre umblat, nu-i greu sa stii ca la sfert de tura la pot 1 cu trei sferturi de tura la pot 2 e reglajul de soare iar daca inversezi reglajele obtii ungere de ploaie. Totu e sa nu-l uiti pe inchis

Orice mobra daca ai grija de ea te va tine bine mersi. De orice motor confortabil te indragostesti. Conteaza cat de des crapa chestiile pe ea si cat de bine tin piesele de finete (electronica, matzaraia electrica, de aerisire, de carburant etc.). Mai conteaza si cum se compara cu concurenta directa. Degeaba e MG cum e daca pe aceeasi clasa de mobra exista alte modele de la alti producatori, care ii dau clasa.

Ar mai fi de spus ceva de mobra asta pe termen lung: daca ai grija de ulei, fiabilitatea este extrem de ridicata. Nu prea are ce sa se strice la ea. Nu ai treaba cu radiatoare, lichid de racire, alte dracii din astea. Nu iti pica starterul sau releele ca la Aprilia. Eu unul am ales initial pe criterii de fiabilitate si design si inca nu regret. E destul de usoara pentru a se preta la mers pe macadam si drumuri (foarte) proaste chiar si fara experienta, e destul de robusta ca sa nu chitaie la mers prin oras si la drum lung, cu sau fara pasager. Totul e sa nu vrei sa mergi constant cu 140, ca nu prea e placut acolo. Ah si inca ceva: ca incepator, sansele sa dai cu ea de pamant din cine stie ce motiv stupid (sunt 1001 de astfel de motive) sunt destul de mari. Nu mi-o lua in nume de rau, ca vorbesc din experienta proprie Motoru' asta daca pica pe-o parte nu are nimic. cel mai rau caz julesti nitel carenele spate si indoi putin ghidonu. Bine, acu daca dai cu el la 100 la ora e alta poveste... s-o mai zgaria un pic pe ici-colo. Dar nu prea cred ca poti sa-l trimiti pe tusa daca nu da tramvaiu peste tine... Mesaj completat EDIT: Ah, da, eu am inceput acu vreo 12 luni pe un dominator. M-am simtit excelent pe el si inca ma simt la fel de bine. Am mers cat timp nu a fost zapada sau inundatie si tot ce-a trebuit sa-i fac a fost sa invat cum se porneste (foarte simplu dealtfel, mai greu daca nu ai avut niciodata masina cu shoc manual) si sa mai schimb ici-colo o ocnsumabila. Am mers prin oras (cel putin juma din timp). Am mers la drum lung, singur si cu prieteni. Am mers la munte, pana la Babele. Am mers la mare. Am mers cu pasager si bagaje. Am bagat-o pe circuit de enduro-cross (cu mine cu experienta cam zero). Am scapat-o pe asfalt. Am scapat-o in namoale. A dat un bou peste mine. N-are nimic. Doua plastice zgariate si o zgaiba pe rezervor. Fara daune sau alte probleme.

Sau vezi pe http://www.oemmotorparts.com - acolo gasesti listing-uri de piese.

Deci daca imi iau un CRF450R sau un FC450, cu semnale, far, stop, becuri frana, oglinzi si acte, mi-l treci tu de RAR pt ITP & numere, da?

Si mi-l inmatriculezi tu? Si asa la varstea mea nu am probleme la fundulet. Mai incolo, asa, o sa ma gandesc la un 1200

Dupa cum ziceam mai inainte, am niste alimentatoare care s-au ars la firma la o supratensiune (traiasca Renel ), de la care m-am scos de cutie (scumpa!), mini-radiator (saveti idee cat e un cacao de tabla de aluminiu?) si cate un condensator (care altfel ar costa 0,4 RON ). Cutia o voi taia oricum (pe lungime am vreo 3-4cm in plus), dar la mine mi-ar trebui ceva mai ingust cu vreo juma de centimetru. Ma pot inghesui si mai mult cu montajul, da, dar cutie de unde fac rost? Are cineva pe acasa o cutiuta in plus?

Eu am indoit un 28 TwinWall de la Renthal cu dominatorul meu, deci nu-ti fa tu griji - si 28ul se indoaie. Conteaza foarte mult firma care face ghidonul - iei un no-name, la prima cazatura tre sa bagi ranga pe el ca sa ajungi acasa...

Ma dau zilnic prin Bucuresti dar asta nu inseamna ca-mi place! Endureala de camp sau de munte si strecuratu prin trafic si pe unde ma taie capu sunt doua chestii pe care nu le pot face cu placere cu ditai tancu meu. MERGE, dar nu place la baiatu. DR-Zu, mama lui, nu-i tocmai sus printre preferinte. Pentru ca e maricel si greutz pentru ce face. Nu stiu daca ai observat ca ma tin departe de el sau nu dar asta e adevarul: e cam la coada listei.

Vrajitoare, nu cred ca o sa fie gata ungatorul asa de repede. Stai tu calm ca eu am drum si iarna prin Sibiu Ideea e ca azi am fost dupa potentiometre (simple): n-am gasit de care voiam asa ca mai intarzii cu montaju. Voi testa cu niste rezistente, intervale fixe de vreo 15 secunde respectiv 4 minute. Daca functioneaza ok asa (momentan imi va aprinde doar un led pe cutie) si nu da cine stie ce rateu, pana saptamana viitoare va fi gata cutiuta cu reglaje. Dupa o leaca de teste (chiar, cu ce curat uleiul de pe janta & cauciuc? axion!? ), vom discuta de productia in serie. Partea proasta ca eu nu am planificate drumuri lungi in curand, deci ce teste voi face se vor rezuma la km peste km in capitala. E relevant si asta, dar nu foarte. Mesaj completat Cam asa arata montajul de test. L-as fi terminat cu tot cu cositorit daca imi aduceam aminte sa iau cu mine si sursa de 14V. Sursa de calculator (12V in cap) nu ajunge - prostia are nevoie de vreo 12.5V ca sa mearga. Una peste alta, ma gandesc serios unde imi pun cutia asta pe motor -- eu nu prea am loc