switch

Roti neechilibrate, rulmenti de roata varza, janta lovita, ulei in juguri inegal sau insuficient, suspensii setate inegal, jambe strambe, jug stramb, jambe inegal prinse in furca etc etc etc.

Aplica regulile mersului pe munte si orice ati face, nu va pierdeti din ochi unii pe altii.

Eu am mulajul de parbriz dar nu prea stiu ce pot face cu el...

Mare grija pana se rodeaza guma

Am sunat. Si am sunat. Si am sunat www.maxiscooter.ro sau www.heidenau.ro. Au niste telefoane acolo...

K60urile se tin extrem de bine dupa vreo 6000km. Mai merge spatele lejer inca vreo 2000km. Merg predominant asflat, in Bucurestiul asta incins ca dracu sau la drum lung la viteza de 120 constant.

Te dai si prin oras? Prin aglomeratie? Mergi la drumuri lungi? Pe asfalt? Pe macadam? Cam cat de lungi si in ce proportii oras/drum intins/munte? Mergi cu pasager? Bagaje? Ambele? Esti inalt, solid? Firav? Scund?

Dintre toate gumele de care stiu eu, inclinatii spre off au numai unele Mitas-uri, K60urile si TCK80urile. TKCurile sunt scumpe ca naiba, se duc in 3k km pe asfalt, insa sunt de vis pe aratura, k60urile sunt foarte tari pe asfalt si nu te lasa la greu in teren iar mitasurile au singurul dezavantaj ca se duc sanie pe ud.

Asta e chestie de mythbusters, zic eu.

Omule, nu tre sa dai nimic jos - sunt doo suruburi amarate pe care le reglezi cu un briceag sau o surubelnita scurta sau o tablitza din aia de calculator (care acopera la carcasa sloturile PCI). Le reperezi instant pentru ca sunt sigurele suruburi care sunt pe carcasa farului de izbeliste, fara sa-l fixeze de nimic.

Cum zicea si Survolaj, daca tii la viata ta, nu te dai cu carpeli pe cadru. Risti sa se rupa cand ti-e lumea mai draga si sa te arunce cu capu sub vreun tir, de mai nenorocesti si-un om nevinovat!

@Mihnea: reglajul se face fara sa dai nimic jos, umbland la cele doua suruburi cu cap lat care nu fixeaza farul, ci sunt doar 'acolo'. Pe stanga ai reglajul orizontal, mi se pare stanga-jos iar pe dreapta (dr-sus) ai reglajul vertical. @Schumy: daca nu ai chain-slider iti iei altu sau te pregatesti de kit nou.

Primu rand reglez farul mult in sus. Sa bata dupa ciori. Pun un prieten sa stea in fatza mea la 5m intr-o masina si sa imi zica daca il deranjaza farul in oglinzi. Reglez pe verticala cu mine tinand motorul drept, cu un pic de incarcatura in spate (un bax de bere ). Apoi mut motoru la 2cm in spatele masinii si repet figura: reglat pana cand nu e deranjant. Subiectiv dar eficient.

Avantaj, evident. Absorbtia vibratiilor, a socurilor mici si posibilitatea de intreptare

Ai fost singuru cu Transalp

Urati-mi noroc, ma duc sa-mi scot domi-ul de la culcusul sau de 11 zile.

Sa-l stapanesti sanatos mestere!! Bine ai venit in gasca!

Aer fals, contact imperfect la fisha, aprindere defectuoasa, carburatie varza, compresie slaba pe unul din cilindrii etc.

Da, avea joc facut cum trebuie + cablu uns recent. Pana in ziua respectiva a mers impecabil. Hmm... multam de idee! Eu as fi dat jos tot cablul pt inspectie inainte sa ma gandesc sa ii fac jocul. Sper sa scap ieftin, ca altfel... Mesaj completat ...intre timp am si uitat sa postez rezolvarea. Deci care mai aveti simptomele mele: reglati jocul la cablul de acceleratie. Asa am facut eu la sugestia lui slyby si am scapat de acel prag. Acceleratia merge din nou struna

Oarecum. Dar poate nu le stiu eu pe toate si sunt altii care mi-ar putea indica stie-cine ce alta cauza... Altfel nu ma apucam sa intreb

Putoline... asta am eu acum in mobra. 20w-50. Prima impresie e ca e un ulei oarecare; sincer nu am simtit diferenta intre un mineral 20w-40 de 2 lei, un motorex 10w-40, un valvoline 10w-40 si yacco 15w-50. Nici cu acest 20w-50 e la putoline nu-i mare chestie: toate, dar absolut toate uleiurile pe care le-am incercat s-au comportat impecabil vreo 2000km, pe urma a inceput sa agate usor cutia si sa se innegreasca uleiul. Pe la 2500km a inceput sa le pape... si a fost schimbat.

Avem, avem

Enduristule, multumiiim Asteptam varianta HD pe stick, precum si un 'director's cut' cu toate efectele

Am si eu o Honda Dominator, fara cine stie ce pretenii, dar relativ bine intretinuta. Recent am schimbat ghidonul cu ceva mai 'exotic' si nitel mai lat. Odata cu asta, am uns si cablurile de acceleratie si ambreiaj. Toate bune si frumoase, mai putin ca la bracaj maxim dreapta, acceleratia nu mai revenea corect - probabil cablurile erau prea scurte. In fine, nu a fost o problema timp de o luna si vreo 1500km. Azi am facut insa ceva ce nu mai facusem de multicel: cand am parcat, am blocat ghidonul la dreapta, nu la stanga (adica bracaju ala la care acceleratia nu mai revenea usor). Nu a stat mult asa, sa zic vreo 10 minute. Apoi m-am tot plimbat prin Bucuresti cu mobra la treburi. Nu stiu daca acest mic detaliu are vreo legatura cu ceea ce am sa scriu mai jos, dar e singurul lucru 'neobisnuit' pe care l-am facut azi cu mobra. Seara cand ma apropiam de casa, in mers, am remarcat un fel de prag undeva la o treime din cursa acceleratiei. Adica merge normal la inceput, apoi are un fel de 'prag' de la care merge mai greu trasa. Mansonul revine insa din cursa fara 'galme' sesizabile. Treaba interesanta e ca daca opresc motorul si ma joc cu mansonul, nu pare sa aiba nici un fel de prag. Doar in mers se simte; la turat in gol ating linia rosie inainte sa trec de sfertul cursei si sa ating pragul. Plus ca mai e si noapte si doarme lumea... Aveti idee de la ce ar putea fi? Eu suspectez un cablu care a fost supraintins azi iar acum da sa se destrame, agatand camasa. Are sens? Alte explicatii? Multam fain!