switch

Pentru soft enduro esti cam jos cu ochiul. Soft enduro, cu 100km pana la coclau, nu prea ai ce face cu fatze din astea. Deja daca stii ce e aia mers pe motor, mai bine iti iei un s-h mai mare, enduro-touring. Un DR, un XT, de ce nu un domi (desi e o idee mai greoi). Ar exista si alternativa cu un DRZ de 400 sau un WR450, ca e tot la aceeasi bani cu un WR de 250. Tre sa te gandesti daca vrei sa te dai hardcore pe teren accidentat sau doar sa strabati asfalt cu macadam si un pic de teren accidentat. In al doilea caz, un soft-enduro sau enduro-touring de 400-650 e muuult mai indicat decat o capritza de 125-250.

Dominatorul e in genere mai ieftin, mai fiabil si mai agil in teren, insa pierde la capitolul confort si drum intins.

Vii si tu acuma cu detalii din astea...

Eu stiam niste motoare foarte bune in banii respectivi, pentru ca posesorii aveau si alte motoare si acuma cu criza aveau nevoie de bani. In fine, pentru ce vrei tu te mai poti uita la un F650 de prin 99 asa. Iar pt tine ma gandesc k nu ar fi greu sa ii adaptezi un manson de acceleratie pe post de ambreiaj asta asa, ca idee - n-am vazut facut niciodata. Eventual jumate de manshon de acceleratie, celalata jumatate fiind fixa. Din cate stiu eu, un manson normal nu sighita daca il pui pe stanga sau pe drepta, iar majoritatea ghidoanelor OEM nu fac mare distinctie intre capatul din stanga si cel din dreapta.

WR250R e deja alta clasa. Cu un 125 de 4t cam sughiti pe coclau. Cu un 250 deja te dai binisor, mai ales daca nu ai multe kg pe tine. Eu m-am dat cu 450uri enduro, cu 125 de 2t si 4t, cu un 250 enduro si cu namile de 650cc enduro-touring. Pot spune ca din toate astea cel mai potrivit in teren accidentat mi s-a parut 250u. Cel putin pentru mine, incepator intr-ale enduro-ului. Sincer un 125 mi se parte mult prea mic la 4t pentru absolut orice in afara de invatat chestiile de baza. In afara de asta, daca il iei de nou, cand te plictisesti de el (1 an sa zicem) il dai la juma de pret si cauti altceva. Un 250 te dai cu el 2-3 ani si cand il vinzi, tot la jumate il dai, dar deja si-a scos banii jucaria

Pune si tu o remorca la duba, faci asa loc de 5-6 motoare si poti scadea ca atare comisionul

Pai 850 exista model 92?

Deci tu vrei un enduro-touring. La banii astia, Honda Transalp daca gasesti bun e excelent. Cu adaptarile ce sa zic... nu ma pricep. Stiu doar de adaptari ale schimbatorului (ridicat la nivelul mainii stangi). Ar mai fi o varianta, care iese din discutie, dar e interesanta ca idee: EVA Track T-800CDi - motocicleta enduro-touring cu motor diesel si cutie automata. Nu, nu e scuter, e doar o motocicleta care are nevoie de cutia automata pentru a putea fi condusa eficient.

Ce ma? Tampoanele alea de cauciuc? In 10 minute nu ai ce face! Mai mult stai sa te speli pe maini dupa Vezi exact cate tampoane din alea ai la roata ta - www.oemmotorparts.com si cauti acolo roata spate la TDM 850. Asa vezi exact ce piese sunt pe acolo si ce iti trebe exact.

Eu am rezolvat asta cu un mail acu trei zile. Era evident ca nu e sistemul...

Da... atunci a fost prima data cand ne-am strans asa de multi. Tot la Arc ai cele mai multe sanse sa dai de multi dominatoristi la un loc

Ce am vazut mai sus pare a fi rezultatul prelingerii uleiului pe cele doua panglici de 'soricel', coroborat cu curentii de aer, posibil vibratiile, si ulei subtire la temp ridicate. Nu cred ca ar face la fel cand in contact cu foaia ai un tubulet subtire si ulei 80w-90.

La banii astia iei DRZ-400 SM la s-h Plus ca am vazut mai multi supermotarzi pe strada decat pe forum

Roti neechilibrate, rulmenti de roata varza, janta lovita, ulei in juguri inegal sau insuficient, suspensii setate inegal, jambe strambe, jug stramb, jambe inegal prinse in furca etc etc etc.

Aplica regulile mersului pe munte si orice ati face, nu va pierdeti din ochi unii pe altii.

Eu am mulajul de parbriz dar nu prea stiu ce pot face cu el...

Mare grija pana se rodeaza guma

Am sunat. Si am sunat. Si am sunat www.maxiscooter.ro sau www.heidenau.ro. Au niste telefoane acolo...

K60urile se tin extrem de bine dupa vreo 6000km. Mai merge spatele lejer inca vreo 2000km. Merg predominant asflat, in Bucurestiul asta incins ca dracu sau la drum lung la viteza de 120 constant.

Te dai si prin oras? Prin aglomeratie? Mergi la drumuri lungi? Pe asfalt? Pe macadam? Cam cat de lungi si in ce proportii oras/drum intins/munte? Mergi cu pasager? Bagaje? Ambele? Esti inalt, solid? Firav? Scund?

Dintre toate gumele de care stiu eu, inclinatii spre off au numai unele Mitas-uri, K60urile si TCK80urile. TKCurile sunt scumpe ca naiba, se duc in 3k km pe asfalt, insa sunt de vis pe aratura, k60urile sunt foarte tari pe asfalt si nu te lasa la greu in teren iar mitasurile au singurul dezavantaj ca se duc sanie pe ud.

Asta e chestie de mythbusters, zic eu.

Omule, nu tre sa dai nimic jos - sunt doo suruburi amarate pe care le reglezi cu un briceag sau o surubelnita scurta sau o tablitza din aia de calculator (care acopera la carcasa sloturile PCI). Le reperezi instant pentru ca sunt sigurele suruburi care sunt pe carcasa farului de izbeliste, fara sa-l fixeze de nimic.

Cum zicea si Survolaj, daca tii la viata ta, nu te dai cu carpeli pe cadru. Risti sa se rupa cand ti-e lumea mai draga si sa te arunce cu capu sub vreun tir, de mai nenorocesti si-un om nevinovat!

@Mihnea: reglajul se face fara sa dai nimic jos, umbland la cele doua suruburi cu cap lat care nu fixeaza farul, ci sunt doar 'acolo'. Pe stanga ai reglajul orizontal, mi se pare stanga-jos iar pe dreapta (dr-sus) ai reglajul vertical. @Schumy: daca nu ai chain-slider iti iei altu sau te pregatesti de kit nou.