switch

Eu stiam de 4.60 ca fiind echivalent cu 120/90 pe 17 sau 120/100 pe 18. Cam lat, zic io...

Si actele? Penibil...

In gasca mare se merge Miercurea, domnu Dan! Asa iti raman bani si de popcorn

Exista, si impreuna cu un stander, reduce timpul necesar curatarii lantului la cca 2 minute, cu tot cu ungere. Isi merita banii doar daca e folosit industrial, intr-un atelier/service sau intr-un grup de prieteni.

Poze sa vada si ochiu meu cum arata bascula, roata si lantul dupa un drum lung cu ungatorul ala pe panglici. Logic, nu?

Da, dar acolo nu scrie ce 'performante' are

Eventual niste poze, domnu' Calin! Nu de alta, dar panglicile duble sunt cel mai usor de confectionat cap de ungere...

Bogdan, dupa tine, un interval la stilul 1 picatura la 5-10 secunde ajunge pentru mers in conditii grele (enduro sau ploaie)? Este mult? Mesaj completat Bogdan, dupa tine, un interval la stilul 1 picatura la 5-10 secunde ajunge pentru mers in conditii grele (enduro sau ploaie), sau este prea mult? S-ar putea face urmatorul sistem: ungator reglat manual la ~5 secunde intre picaturi, actionat de o electrovalva (nu merge oare o pompa de spalat parbrizul? sunt ieftine ca braga in targ...). Valva este deschisa timp de doua minute la fiecare X minute. X poate fi modificat folosind un simplu comutator fixat pe ghidon. Sa zicem ca iti montezi pe ghidon un comutator cu mai multe pozitii. O pozitie pentru full off, una pentru full on si inca vreo 2 intermediare pentru mers normal sau pentru mers in conditii grele (ploaie sau enduro). Toata treaba necesita 4-5 componente electronice si o carcasa de 2x2x2 cm, putin mai mare pentru usurinta asamblarii.

La moto e mai simplu, dar nu iti recomand. In special nu la inceput. In special daca nu ai cum sa tragi ambreiajul in conditii de urgenta.

Un temporizator in mod normal depinde de valoare unei rezistente. Iti iei un potentiometru pe care il montezi pe ghidon si il legi cu doo fire amarate la un montaj. Montajul alimenteaza pompa/valva din cand in cand. Montajul consta intr-un integrat cu cateva piese (condensatoare, rezistente) si e bine sa fie bagat intr-o cutie waterproof.

Citeam si eu pe aici pentru ca m-ar pasiona pe viitor un TDM. @yamahaia - daca pacanitul ala e constant cat timp apesi starterul atunci.... poate fi asociat cu o baterie mult prea slaba. Daca ai cum, ia pe cineva cu masina si niste cabluri, leaga bateriile in paralel (+ la + si - masina la sasiul mobrei). Vezi sa fie motorul masinii oprit si da-i la demaror; daca invarte, bateria e dusa. Daca nu, posibil sa fie electromotorul, insa nu sunt sigur. Oricum, nu incerca prea mult daca nu o ia - nu e sanatos pornitul la cabluri... Daca e un parait simplu, verifica sigurantele si releele. Posibil sa fie dus ceva pe acolo. Mai grav e daca ai vreun scurt undeva pe instalatia electrica.

Lasand la o parte faptul ca ai dreptate (aparent nu prea stiu anii la TDM), nu ti se pare amuzant schimbul asta de replici? Vreau si eu sa vad un model 92 din 91

Domnu lewa, eu ma bag. Vreau ambreiaj la domi-u meu Unde vin cu naveta de bere?

Legat de Rekluse, ambreiajul lor cupleaza doar la turatii mici. Deci poti schimba numai la relanti vitezele cu ambrejai cuplat. Atlfel, trebuie sa stii sa schimbi fara ambreiaj, la turatie mare. Nu-i o idee buna.

Ultima strigare pentru rezervoare Acerbis! La sfarsitul lunii se plaseaza comanda. Este ultima comanda de astfel de rezervoare pe care o va mai onora Acerbis. De acum incolo, astfel de rezervoare doar s-h se vor mai gasi.

Arata a rotax de 650, model mai vechi. Dominator nu prea pare sa fie dupa cutie... cine stie. Oricum suna a carpeala de 2 lei ce-i faci tu acolo. Risti sa-ti mai bubuie inca o data...

Daca vrei enduro-touring nu prea ai ce cauta sub 400cc. De ce? Pentru ca desi vei putea merge cu 80-100 la ora (chiar si cu 125), chinui ingrozitor motorul si la viteza aia nu prea ai rezerva de putere. XT660z-ul ar fi ideal pentru ce vrei tu, sincer sa fiu. Poate cara si bagaj si pasager pe forestiere. Altfel, la un WR250/450 sau ceva din gama enduro-pur sange, nu ai loc de bagaje. Deloc. Tot ce-ti iei iti pui tu in spate si e crima. Stiu k WRurile sunt sprintene si aratoase, insa nu prea par a fi ce cauti matale... Ce ai prefera: sa mergi aproape de rosu in ultima viteza, fara prea multa elasticitate, sau sa mergi relaxat, fara vibratii extreme si cu o rezerva bunicica de putere? Si aici ma refer strict la drumul pana la obiectiv, care e cam chin pe un enduro-pur sange. Poti face 40-50 km, dar deja drumuri mai lungi pe asfalt omoara un 250. Macar sari la 450 (care e cu vreo 600e mai scump), daca nu vrei sa renunti la WR-uri.

Pentru soft enduro esti cam jos cu ochiul. Soft enduro, cu 100km pana la coclau, nu prea ai ce face cu fatze din astea. Deja daca stii ce e aia mers pe motor, mai bine iti iei un s-h mai mare, enduro-touring. Un DR, un XT, de ce nu un domi (desi e o idee mai greoi). Ar exista si alternativa cu un DRZ de 400 sau un WR450, ca e tot la aceeasi bani cu un WR de 250. Tre sa te gandesti daca vrei sa te dai hardcore pe teren accidentat sau doar sa strabati asfalt cu macadam si un pic de teren accidentat. In al doilea caz, un soft-enduro sau enduro-touring de 400-650 e muuult mai indicat decat o capritza de 125-250.

Dominatorul e in genere mai ieftin, mai fiabil si mai agil in teren, insa pierde la capitolul confort si drum intins.

Vii si tu acuma cu detalii din astea...

Eu stiam niste motoare foarte bune in banii respectivi, pentru ca posesorii aveau si alte motoare si acuma cu criza aveau nevoie de bani. In fine, pentru ce vrei tu te mai poti uita la un F650 de prin 99 asa. Iar pt tine ma gandesc k nu ar fi greu sa ii adaptezi un manson de acceleratie pe post de ambreiaj asta asa, ca idee - n-am vazut facut niciodata. Eventual jumate de manshon de acceleratie, celalata jumatate fiind fixa. Din cate stiu eu, un manson normal nu sighita daca il pui pe stanga sau pe drepta, iar majoritatea ghidoanelor OEM nu fac mare distinctie intre capatul din stanga si cel din dreapta.

WR250R e deja alta clasa. Cu un 125 de 4t cam sughiti pe coclau. Cu un 250 deja te dai binisor, mai ales daca nu ai multe kg pe tine. Eu m-am dat cu 450uri enduro, cu 125 de 2t si 4t, cu un 250 enduro si cu namile de 650cc enduro-touring. Pot spune ca din toate astea cel mai potrivit in teren accidentat mi s-a parut 250u. Cel putin pentru mine, incepator intr-ale enduro-ului. Sincer un 125 mi se parte mult prea mic la 4t pentru absolut orice in afara de invatat chestiile de baza. In afara de asta, daca il iei de nou, cand te plictisesti de el (1 an sa zicem) il dai la juma de pret si cauti altceva. Un 250 te dai cu el 2-3 ani si cand il vinzi, tot la jumate il dai, dar deja si-a scos banii jucaria

Pune si tu o remorca la duba, faci asa loc de 5-6 motoare si poti scadea ca atare comisionul

Pai 850 exista model 92?

Deci tu vrei un enduro-touring. La banii astia, Honda Transalp daca gasesti bun e excelent. Cu adaptarile ce sa zic... nu ma pricep. Stiu doar de adaptari ale schimbatorului (ridicat la nivelul mainii stangi). Ar mai fi o varianta, care iese din discutie, dar e interesanta ca idee: EVA Track T-800CDi - motocicleta enduro-touring cu motor diesel si cutie automata. Nu, nu e scuter, e doar o motocicleta care are nevoie de cutia automata pentru a putea fi condusa eficient.