switch

Plecarile de sambata par mai organizate pt k atunci pleaca organizatorii. Daca e cineva care vrea sa organizeze plecarea de sambata, sa ridici doo' dej'te si sa il ia doritorii la intrebari. Care este.

DR 350 e o alegere excelenta la banii tai. In bani poti gasi XRuri de 250 sau (mai greu) de 400. Ar fi CRF-uri de 230 de la Honda, WR-250f-uri de la Yamaha dar astea sunt vise de 5000 de coco. Tie iti trebuie intr-adevar ceva usor de tot si preferabil peste 125. Gama e 250-400. Daca ai ceva kg si tupeu, te puti uita si dupa motoare simple, fara pornire la buton (XRuri).

Daca nu vrei soft enduro (unde intra Dominatoru', F650, Pegaso, XT6xx(z) etc) mai strange bani. Nu prea gasesti in 2000 de euro ceva decent. XRu daca il iei alergat iti blestemi zilele. KTM nu mai zic - astea si daca nu sunt alergate nu au tocmai fiabilitate deosebita. Mai e o problema: orice tinde macar spre hard enduro e mobra de bibileala. Adica ulei schimbat la nr de ore (poti schimba pe riscu tau si la nr de km, dar sa nu crezi ca il schimbi mai rar de 2500km - asta daca tii la motor) si mici verificari ici colo. Mai mult, tot ce tinde de hard enduro nu are scarite de pasager; sunt si exceptii, printre modelele mai 'soft', dar parca ziceai ca nu vrei asa ceva. Ce vrei tu sa iti ei nu prea corespunde cu ce te astepti de la motor: vrei ceva spre hard enduro, dar nu vrei sa te hinui cu intretinerea si vrei sa te dai si cu pasager. Se bat cap in cap astea...

Daca ai suspensie spate merge. E chiar mai stabil iar frana spate e mult mai eficienta. Ma rog, daca nu cumva ai pasager de 35kg Apropo, nu bati si tu un drum pan' la Sibiu weekendu viitor?

Prognozele sunt foarte schimbatoare zilele astea... nu cred ca e cazul sa ne hazardam Eu pun ramasag ca nu va ploua

Dupa cum se anunta vremea, nu cred k tre sa ne facem griji

Pai nu prea are a face XRu cu Hard Enduro, dar se apropie. Fiabilitatea la XRuri e la nivel inalt (comparativ cu alte motoare de 'competitie'), insa atentie maxima pentru ca sunt motoare pe care proprietarii le omoara efectiv prin off-road. Putere ai garla, daca nu a umblat nimeni la raportul de transmisie. Intrerinerea costa, in sensul ca uleiul se schimba foarte des (cam o data la cateva iesiri serioase), insa nu sunt pretentioase la ulei. Orice semi-sintetic de firma cat de cat decenta merge brici. Sicner pentru trecerea de la vitezane la offroad te-ai orientat destul de bine. Alternativele ar fi modelele foarte noi de CRF-450X sau WR-450F (deci variantele enduro, NU cross). La ora actuala un CRF-450X e cam echivalent ca putere cu un XR-600R (modelele vechi); diferenta e doar putin la nivel de cuplu (deh, 150cc se simt). XR600R e destul de vechi - XR 650 e modelul mai nou. Sincer nu recomand 600le pe motiv ca e VECHI. La ce motor e, slabe sanse sa gasesti unu in care sa nu fie nevoie sa bagi 1000 de coco doar sa iti mearga acceptabil.

Nu si daca 750u e limitat.

Am tras azi o fuga prin Bricostore si prin targ pe la Vitan. Nu am gasit absolut nimic util. Nici furtun gros, nici furturn de 2-4mm, nici racorduri, nici suruburi de dozaj. Ori sunt eu prea paralel cu targurile astea ori...

las ca ploo' acu si in weekend e frumos

Mult mai simplu sa ai un 14 la pinion si sa lucrezi din foi: 40-42 pentru strada si 48-50 pentru off-road. Asa iti permiti un raport de strada de ~3 si unul de offroad de ~3.6. Daca nu ma insel 14-48 e standard pentru un XR in teren. Pentru uz stradal, Honda foloseste 15-46 la Dominator (care e un XR650 mult mai cuminte). Deci un 14-43 ar fi numai bun, 14-42 pentru ceva spre touring.

Daca nu s-a lasat cu hoti impuscati degeaba. Ce mi-ar placea sa fie gasiti vreo 2-3 ciori impuscate langa motoare furate. Asa... cate unu-doua astfel de descoperiti pe saptamana. Pe urma eu zic k nici cu cheile in contact nu mai risti sa ti se fure motoru

Fapt divers: am gasit dupa indelungi cautari o diagrama inteligibila cu cablajul electric de pe motorul asta. Model 96, dar se aplica aproape fara modificari la toate modelele. Din cate stiu singura diferenta intre modelele pre 95 si modelele post 95 in materie de cablaj e actionarea claxonului (intrerupatorul pe +ul claxonului sau pe -ul claxonului). Anyway, iata schema (pt RD08 an 1996):

@ 50cent: Ceea ce faci tu presupune ca nu folosesti trusa de scule sau ca nu o tii in cutia ei. Eu la drum prefer sculele. Priza asta oricum e recomandat sa fie trasa printr-un releu altfel risti sa coci aiurea firele. -------------------------- Si ma plangeam eu ca imi merge aiurea mobra la viteza. Sau nu. Nu mai stiu. Cert e ca la viteza mare ma enerva (mai ales cu pasager!). Asa ca, ajutat de vreo doi buni prieteni ( ), printre care si domnu Dominator72, am saltat mobra si am echilibrat furca fatza. Care era problema? Pai cele doua juguri erau 'ridicate' cam 1 cm unu si 6-7 mm celalalt. Inegal, deci axul rotii era stramb. Le-am echilibrat la vreo 2mm fiecare si acuma la 150 la ora tine linia drapta fara nici o grija. Nu mai tremura ghidonu, nimic. ...urmeaza un ghidon de doamne ajuta si niste mici retusuri ici colo si deja discutam altfel

Bricostore sau din astea ai incercat? ...aaaa, da ce-ti trebe? Furtunele alea nu-s unu de ON si altu de RES? Sau vorbesc io prostii?

Nu i-am vazut motorul, dar m-am dat cu unul similar. Foarte tari jucariile! Ceva mai grele si mai masive decat ce am eu, dar asta inseamna doar confort la drum lung

Eu unu, cu o masina buna merg fix pana unde se opreste acul de vitezometru. Si asta oriunde imi permite drumul. In conditiile astea, meritam sa-mi iau motor!? Nu prea, insa e alta mancare de peste

Frumos asa... ne place despre voi Luati legatura cu domnu Domi'72 pentru detalii de contact

Spor la adaptari. Daca nu iti iese din prima, nu dispera: ia un ciocan mai mare. Dar nu inainte de a ne povesti si noua I-l pui pana pe 3-4-5?

Ce zici tu suna a vacuum in rezervor sau pompa de benzina defectuoasa. Daca nu ai pompa si rezervorul nu e aerisit calumea (aerisirea infundata, valva din capac stricata etc), iti face vacuum in rezervor si merge de parca nu ar mai avea benzina (de fapt, are benzina in rezervor dar nu ajunge in carburi). Cand ai dat pe PRI (prime) ai deschis circuitul catre carburatoare si ai egalizat presiunea din rezervor. Daca mai patesti, incearca (cu motorul oprit) sa deschizi rezerovul de benzina. Daca nu iese usor busonu sau daca fasaie chand scoti bushonul, de la asta e.

Prinderi standard cu care nu se arde becu de obicei (am itnrebat la alti posesori de astfel de modele + similare). La asta ma gandeam si eu Per total nu cred ca voi afla prea curand cauza; am schimbat bateria. Si nu pt k ardea becuri, ci pentru ca dupa 4-5 ore de stat in frig nu mai avea curent sa porneasca.

Am schimbat iar becu. Vedem ce-o fi... Intre timp am verificat instalatia electrica din spate - totul pare sa fie ok, camasa intreaga, firele curate sub camasa. Nu am verificat contactul de la stop (acces dificil). Am pus mana si pe un voltmetru si iata ce am obtinut: Bateria dupa un drum sta undeva intre 12.2V si 12.4V (masurat la 5 min dupa ce am oprit motorul). Imediat dupa ce il opresc insa, daca nu am consumatori scade de la 14.6V catre 12.x foarte incet (decurs de cateva minute as zice). In mers, indiferent de turatie, tensiunea e de 14.6V fara consumatori si vreo 13.8V cu consumatori (far, pozitii, becuri bord). Vreo 13.4-13.6 cu frana si semnalizare (adica tot ce se poate). Asta la vreo 2000 de ture; de 14.6 nu trece nici impuscat (a se citi: 5000-5500 ture; mai mult nu ii dau noaptea intre blocuri ca si asa turbeaza vecinii cand trec aproape la relanti). Bateria insa are o mica... galma in dreptul unuia dintre elementi. Nu e normal, nu-i asa? Cred ca-i nevoie sa trec pe la Varta zilele astea...

Cel mai sigur ar fi sa iti pui releu. Orice ar fi, firele alea de la contact sunt SUBTIRI. Eu unul nu iti recomand sa legi direct pe ele decat consumatori mici (5w, maxim 10w). Costa 5-10 RON un astfel de releu. Daca vrei, trec maine si iti cumpar eu un releu + soclu de siguranta + siguranta, ca tot am drum pe la magazine de profil.

La cum e orientata toba si la cat de 'masiva' e codita, motoru asta seamana mai mult a sportiva decat a tourer... Daca i-ar baga tobele sub codita si ar face un pic mai masiva bucatica aia de motor am avea in fata un tourer cu atitudine. Asa... pfft! Honda-i Honda iar lume-si ia BMW

Da, foarte fain motoru, desi e bine sa fi inalt pe el...