switch

@ 50cent: Ceea ce faci tu presupune ca nu folosesti trusa de scule sau ca nu o tii in cutia ei. Eu la drum prefer sculele. Priza asta oricum e recomandat sa fie trasa printr-un releu altfel risti sa coci aiurea firele. -------------------------- Si ma plangeam eu ca imi merge aiurea mobra la viteza. Sau nu. Nu mai stiu. Cert e ca la viteza mare ma enerva (mai ales cu pasager!). Asa ca, ajutat de vreo doi buni prieteni ( ), printre care si domnu Dominator72, am saltat mobra si am echilibrat furca fatza. Care era problema? Pai cele doua juguri erau 'ridicate' cam 1 cm unu si 6-7 mm celalalt. Inegal, deci axul rotii era stramb. Le-am echilibrat la vreo 2mm fiecare si acuma la 150 la ora tine linia drapta fara nici o grija. Nu mai tremura ghidonu, nimic. ...urmeaza un ghidon de doamne ajuta si niste mici retusuri ici colo si deja discutam altfel

Bricostore sau din astea ai incercat? ...aaaa, da ce-ti trebe? Furtunele alea nu-s unu de ON si altu de RES? Sau vorbesc io prostii?

Nu i-am vazut motorul, dar m-am dat cu unul similar. Foarte tari jucariile! Ceva mai grele si mai masive decat ce am eu, dar asta inseamna doar confort la drum lung

Eu unu, cu o masina buna merg fix pana unde se opreste acul de vitezometru. Si asta oriunde imi permite drumul. In conditiile astea, meritam sa-mi iau motor!? Nu prea, insa e alta mancare de peste

Frumos asa... ne place despre voi Luati legatura cu domnu Domi'72 pentru detalii de contact

Spor la adaptari. Daca nu iti iese din prima, nu dispera: ia un ciocan mai mare. Dar nu inainte de a ne povesti si noua I-l pui pana pe 3-4-5?

Ce zici tu suna a vacuum in rezervor sau pompa de benzina defectuoasa. Daca nu ai pompa si rezervorul nu e aerisit calumea (aerisirea infundata, valva din capac stricata etc), iti face vacuum in rezervor si merge de parca nu ar mai avea benzina (de fapt, are benzina in rezervor dar nu ajunge in carburi). Cand ai dat pe PRI (prime) ai deschis circuitul catre carburatoare si ai egalizat presiunea din rezervor. Daca mai patesti, incearca (cu motorul oprit) sa deschizi rezerovul de benzina. Daca nu iese usor busonu sau daca fasaie chand scoti bushonul, de la asta e.

Prinderi standard cu care nu se arde becu de obicei (am itnrebat la alti posesori de astfel de modele + similare). La asta ma gandeam si eu Per total nu cred ca voi afla prea curand cauza; am schimbat bateria. Si nu pt k ardea becuri, ci pentru ca dupa 4-5 ore de stat in frig nu mai avea curent sa porneasca.

Am schimbat iar becu. Vedem ce-o fi... Intre timp am verificat instalatia electrica din spate - totul pare sa fie ok, camasa intreaga, firele curate sub camasa. Nu am verificat contactul de la stop (acces dificil). Am pus mana si pe un voltmetru si iata ce am obtinut: Bateria dupa un drum sta undeva intre 12.2V si 12.4V (masurat la 5 min dupa ce am oprit motorul). Imediat dupa ce il opresc insa, daca nu am consumatori scade de la 14.6V catre 12.x foarte incet (decurs de cateva minute as zice). In mers, indiferent de turatie, tensiunea e de 14.6V fara consumatori si vreo 13.8V cu consumatori (far, pozitii, becuri bord). Vreo 13.4-13.6 cu frana si semnalizare (adica tot ce se poate). Asta la vreo 2000 de ture; de 14.6 nu trece nici impuscat (a se citi: 5000-5500 ture; mai mult nu ii dau noaptea intre blocuri ca si asa turbeaza vecinii cand trec aproape la relanti). Bateria insa are o mica... galma in dreptul unuia dintre elementi. Nu e normal, nu-i asa? Cred ca-i nevoie sa trec pe la Varta zilele astea...

Cel mai sigur ar fi sa iti pui releu. Orice ar fi, firele alea de la contact sunt SUBTIRI. Eu unul nu iti recomand sa legi direct pe ele decat consumatori mici (5w, maxim 10w). Costa 5-10 RON un astfel de releu. Daca vrei, trec maine si iti cumpar eu un releu + soclu de siguranta + siguranta, ca tot am drum pe la magazine de profil.

La cum e orientata toba si la cat de 'masiva' e codita, motoru asta seamana mai mult a sportiva decat a tourer... Daca i-ar baga tobele sub codita si ar face un pic mai masiva bucatica aia de motor am avea in fata un tourer cu atitudine. Asa... pfft! Honda-i Honda iar lume-si ia BMW

Da, foarte fain motoru, desi e bine sa fi inalt pe el...

Cel vechi (cam prin anu trecut) facea figuri. Asta nou e ok. Am reverificat becurile - sunt arse filamentele de pozitie, insa nu in mod vizibil (daca te uiti la bec el pare intreg, dar nu exista conductivitate intre contactul de pozitie si cel de masa). Tensiunea nu sare de 14.5V nici in sarcina mare, fara consumatori. Din punctul asta de vedere nu cred sa fie probleme. Ce-i drept, acu ultima data am pornit mobra impinsa. Sa fi fost prima data o coincidenta iar acum sa se fi ars de la impins Totusi, ce treaba are impinsu cu tensiunea pe bec. Cred ca ma voi risca sa mai schimb niste becuri. Poate am avut ghinion.

Si uite ca am si eu o intrebare intrebatoare: motorishca mea care a mers bine-mersi o buna bucata de timp a ramas acu vreo 2 luni fara pozitie pe spate. E vorba e un bec cu filament dublu: 5W pozitie si 21W frana. De atunci am mers fara sa schimb becul (ba am uitat, ba mi-a fost lene), doar cu frana pe spate. Recent am schimbat becul. Mergea pozitia, mergea frana. Dupa 2-3 drumuri, constat ca IAR nu am pozitie. Schimbat bec iar. Mers 150km. Constatat plin de draci ca iar nu se este lumina pe pozitie spate. Frana merge perfect la toate cele trei becuri. Acu buba e alta: becurile (ambele de pana acum, asta ultimu nu l-am dat jos) nu par sa aiba filamentele arse Ah, uitasem sa zic: am bateria cam varza la mobra, in sensul ca incarcata "full" (cre ca-i veche de cand lumea da asta e altceva), am o singura sansa sa imi pornesc mobra, altfel tre' impinsa. Deci: mobra cu baterie prastie dar regulator si alternator bun, arde becuri de pozitie spate pe banda (doar filamentul de pozitie!). Vreo idee? Multam fain de ajutor!

Le-am gasit azi prin balcon. Le scot in strada daca nu le vrea nimeni, asa ca ziceti!

Intalnirea de astazi a fost mai mult de forma, sa vedem si noi care cine ce si cum. De principiu detaliile sunt stabilite: - un grup (MARE!) din Bucuresti pleaca in jur de ora 3 dupa amiaza, vineri pe 3 iulie; va ajunge probabil in jur de ora 8 seara in zona Sibiu; - un al doilea grup va ajunge cam cu 2-3 ore intarziere in zona Sibiu; - cei care vin din provincie ori fac jonctiune cu unul din grupurile din Bucuresti, ori merg direct la locul de camapre; - camparea se face imediat dupa sosire, ca pentru doua zile; - se vor face cumparaturi din zona Sibiu; probabil vom stabili de comun acord o suma, fiecare pune suma respectiva si de toti banii vom lua carne de gratar, paine si bauturi universale (bere, apa, suc); - merindele pentru dimineata, delicatesuri, tigari, cafele, medicamente, alte d'astea isi aduce fiecare dupa pofta inimii; - de alcoolul tare ar fi de preferinta sa se ocupe cei care au surse naturale (rachia, domnu n-x-r, rachia!), urmand sa fie cinstiti pentru asta - mesele (seara vineri,sambata, pranz sambata, eventual duminica) vor fi compuse in principal din gratarel ad-hoc; cine are vase de tabla si vrea sa isi aduca supe la plic e binevenit - in ziua a doua, majoritatea vom face un traseu de endureala cu participare optionala (~100km); cine nu vrea sau nu poate participa, ramane sa pazeasca tabara si sa dea indicatii la cei care vor veni sambata in cursul zilei; - duminica plecarea se va face pe principiul care-ncotro, in functie de doleantele fiecaruia; practic stabilim la fata locului! Cred ca asta acopera intreaga iesire.

Stander Stiu, nu-i simplu sa gasesti unul. Sau faci ca mine: le duci pe rand

...Numa nu forja motoru pe loc minute in sir. Altu cu amestec sarac... vezi daca iti trancane ceva pe la motor, sa nu ai supapele aiurea.

Pai sunt doua variante (in functie de ce tip de etrier ai). Ori esti cazul fericit la care nu trebuie sa dai jos roata (caz in care ai nevoie de un minim de scule si spray), ori... Iti trebuie un stander pentru bascula, surbulenite/imbusuri/chei pentru a desface tijele de fixare ale placutelor vechi, chei pentru demontat roata si axul spate si un spay de frane (pt curatat disc/etrier). Toate astea si un pic de indemanare.

Eu ti-am zis ca sunt tampiti astia cu preturile lor... sa ne spui si noua pe unde iti gasesc sa schimbi. Daca ai roti de enduroaica, dai o bere si te duc eu cu roti cu tot undeva la capatu lu explozitiei la un baiat. Dar nu le echilibreaza. Pret? 10RON bucata. Mai jos de atata NU gasesti. Decat daca vrei sa innebunesti singur cu 3 leviere. Si crede-ma ca o sa innebunesti. Bicicleta e cum e, dat astea sunt mult mai ale dracu, mai ales daca ai roti mai putin orierntate spre asfalt

Depinde de picioare... la modul cel mai serios vorbind. Stiu persoane mai scunde decat mine care ajung mult mai bine jos decat mine pe propria-mi mobra (eu ajung cu varfurile/o singura talpa, un prieten mai scund cu vreo 5cm pune ambele talpi jos). Daca vrei motor de enduro, pentru ce il vrei? Umblat hai-hui pe coclauri din cele mai nebatute de om? Plimbari dese pe forestiere si drumuri de tara? Invartit prin oras? Batut drumuri de ici-colo? Pentru toate categoriile astea gasesti motoare enduro, dar cu cat tinzi mai mult spre off-road, cu atat motocicleta trebuie sa fie mai subtirica si mai usoara si cu atat trebuie rider-ul sa fie mai inalt. Cu cat te apropii de partea de oras si de touring, cu atat gasesti mai usor o motoreta pe masura ta. Practic toata clasa enduro-touring de 650 se preteaza pentru persoane de la 1.70 in sus, cu mici reglaje la suspensii. Din categoria "mici si rele" tre sa ai grija, pentru ca sunt motoare la care 1.80 e inaltimea minima pentru un incepator cu picioare lungi.

Te tinem la curent, domnu secretar. Cum adica? Pai uite: Intalnirea Dominatorilor - editia I (2009) Organizatori: Domi'72 si N-X-R Secretari de partid: switch, purice87 (reprezentant pt Moldova), NX250 (reprezentant pt Ardeal)

Deci, tu tot nu intelegi cum sta treaba: Yamaha are omologat la RAR un model. Modelul respectiv contine un asa-zis kit de strada. Care costa 1500euro. Si nu, in mod paradoxal nu include trusa medicala, extinctor si vesta reflectorizanta. Nici frigider nu are. Daca tu cumperi sau aduci un motor modelul respectiv cu un kit de strada similar cu cel de la Yamaha, e foarte probabil ca la RAR sa iti dea un respins cat casa, daca nu contribui serios la cine trebuie. Motivul? Modelul, cu modificarile aduse, nu este omologat. SI trebuie omologat. Ai idee cat costa asta? Iti zic eu: mult. Plus ca de cele mai multe ori trebe facuta de doua ori, daca nu cumva iar vii cu plicu unde trebe. Per total, te usuca de vreo 1000e. Asta e. Stiai ca daca schimbi etrierul la motor trebuie sa refaci ITPul? Probabil nu. Pai ce, scrie in talon ce etrier ai? Nu, insa modelul pe care il ai tu figureaza cu anumiti parametrii in baza lor de date. In cazul de fata e vorba de tampeniile alea de semnalizatoare, claxon si oglinzi. Nu le ai pe alea omologate? Salut! Te ia gaia pana obtii ITPu.

Bun, atunci haidem cu totii care vrem informatii pe la arc. Venim devreme, ne punem domiurile unu langa altu si punem tara la cale.

Sa-mi spui si mie cat te costa afacerea