switch

Cred ca te paste o cutie noua de viteze

Traimi-ar casca de doua bulioane! Scorpionul meu de pasager, care imi vine mica, a avut onoarea sa fie purtata pe ploaie. Deci nene, nu am dat cu mana o data pe viziera si vedeam perfect chiar si prin ploaie torentiala. Treaba cu udatul bujiei ... interesanta chestie. Mai ales ca nu a mers prost. A mers egal, constant, dar cu tendinta de a scadea repede in ture si de a muri prematur (trei scantei la 1000 de ture apoi puf). Ca atunci cand e rece-rece. Electric presupun ca ar fi mers inegal (acc constanta = turatie variabila) ceea ce nu a fost cazul.

Sa vad si eu ce gasesc... treaba e ca nu prea stiu unde sa caut aceste piese ilustre. Ma interesez ici colo de dezmembrari auto si vedem noi...

Daca n-ai tzatze, baga-ti doi ciorapi la pept

Gurpul al doilea se va intruni vineri seara pe la orele 18:00 in parcarea de la carrefour/metro militari. Eu voi fi persoana de contact pentru acest grup care va merge 100-110-120 constant, acolo unde drumul si traficul permit asta. Avem 300km, deci vom ajunge cel mai devreme la 10 noaptea. De iluminat si drumul ma ocup eu. Posibil chiar sa am loc de un pic de bagaje, venind singur pe mobra. Dati un semn care sunteti interesati de caravana asta - din cate stiu pana acum suntem doar eu si cu Stomrider/Mystik.

@p.c. - semnele sunt intr-adevar de "iarna", de motor rece. Insa eu am mers si la -5 grade si tot mergea constant dupa juma de ora macar. Ieri o icalzisem pe soare si am mai mers dupa aia prin ploaie inca juma de ora. Ce mama naibii nu s-a incalzit nu inteleg. In fine. Data viitoare umblu la relanti si gata.

Pai stai nene ca daca era apa, nu mai mergea. La mine avea simptome de motor RECE. Tinuta usor din gaz tinea constant turatia.

Ok, hai sa incerc sa-mi fac si eu. Daca imi iese, mai pun un tutorial aici, pe langa ce avem deja. Din ce inteleg, trebuie un robinet de dozaj, ceva valva vacuumatica sau electrica, tuburi subtiri (bascula) si groase (cadru/rezervor), un picurator subtire si conectica. Intrebari de baraj: ce se poate folosi pe post de valva si de unde se poate procura? Asta cred ca e cel mai mare impediment pe care il intrevad...

Bucuresti - Sibiu (A1 - V.Oltului): 280km Sibiu - Brasov: 140 km pe Fagaras (deci nu ocolind prin Sighisoara) Brasov - Bucuresti: 180 km pe DN1 (deci nu ocolind prin Cheia) ---- Sibiu - Bucuresti (fix DN1): 320km Sibiu este o aproximare buna pentru zona in care mergem. Pe acolo cat ne plimbam cred ca facem vreo 50-60km, daca nu gasim mai multe chestii prin zona. In total ai avea 600 drumul + 50-60 pe acolo = sa zicem 650 fara ocol pe Sighisoara/Cheia. Cu tot cu ocolul respectiv ar veni vreo 750km, MINIM. As merge la 800 pentru siguranta. Toate astea bazate pe experienta, nu pe route-plannere Toata generala se poate spune ca am 'crescut' in zona Sibiu-Brasov si mai stiu si eu o leaca una alta pe acolo

Nu stiu daca esti la curent, razvane, dar aci la noi veni musonu. Si al dracu k a venit din senin. Pic-pic. Bum-bum. Fleoshc-fleoshc. Rezultatul in ochii ingroziti ai batranilor mei?

Traseul Bucuresti - Sibiu - Bucurest e cam de 600km. Plus ce ne mai invartim sambata si duminica prin zona, probabil inca 50-100km. 700-le tau pentru intors pe sighisoara/cheia e cam 'la limita'. Per total daca ai 150 pt benzina cred ca-ti va ajunge, ca se merge la drum intins lejer, nu cu 120 constant.

Daca vrei liniste deplina, ia-ti o casca touring dedicata. Nu merita sa iti iei Arai Tour XD doar ca sa ai un cozoroc acolo.

In alta ordine de idei: cat de normal este, la un domi care merge ok pe uscat, sa isi piarda serios din vana pe timp ploios? mai mult, e normal sa nu mai stea la relanti nici la 1000 de ture, cand cu 15 minute inainte statea la 1500? De unde pana unde intrebarea? Pai plec eu linistit de la munca azi si trag o fuga pana acasa. Vreo 25 de minute de trafic bucurestean. Acasa stau 2 minute, cat sa schimb casca si armura cu rezervele (de drum lung). Mare gresala ca nu mi-am tras si pantalonii. Plec din nou, inca vreo 10 minute. Mobra mergea egal, parea incinsa la temperatura normala, tragea bine. Eh si aci incepe distractia. Pic-pic. Pic-pic-fleoshc. In nici doua minute de la prima picatura de ploaie, aveam senzatia ca se plimba Doamne-Doamne cu o galeata fix deasupra mea. Mare mi-a fost surpriza cand am vazut abur iesind pe langa ghidon. "Normal, apa rece pe motor incins", imi zic eu. Bun, dar atunci de ce nu mai sta la relanti? Ok, ma mai plimb nitel (nu sunt masochist dar aveam ceva de rezolvat urgent). Credeam k in timp o sa se mai incinga si o as revina la o temperatura normala de functionare si un relanti stabil macar la 1200-1300 (al meu e la 1400-1500 ziua la 30 de grade). N-ai sa vezi. Pana am ajuns acasa, a tinut-o intr-o veselie cu un relanti sub 1000 de ture. Pe scurt: motor stat in soare, incalzit 2 min inainte de plecare, pornit la drum (25min), lasat 2 min, pornit si inca 10 minute de mers prin trafic. Apoi mers prin ploaie inca vreo 20-25 de minute. La final nu statea la relanti decat doua-trei explozii (cu indicatoru la ~1000rpm), apoi murea. Care sa fie buba? Chiar asa drastic sa fie impactul unei ploi racoroase de vara asupra unui motor racit cu aer?

Daca iti merg Uvex-urile, mergi pe mana lor. Un sfat personal

La 1300 gasesti domi-uri bune Doar sa nu ai pretentii la carene.

Limitele sunt impuse de rider, nu de motocicleta, in cazul de fatza. Asa ca nu te lua de mine

Ma abtin de la comentarii acide sau misogine

Ca sa raspund unei intrebari pe un alt topic: Raspunsul pe scurt: nu prea. Asa, deci ce zici tu cu CDIul? Pai in primu rand probleme la CDI inseamna ca motorul nu functioneaza corect. Nu porneste, moare din senin, merge aiurea in ture, nu sta la relanti, cald fiind se opreste si nu porneste de nu stii ce are etc. Daca vrei sa-l cumperi, musai te duci dupa tine cu un CDI 100% functional si testezi mobra cu CDIul nou. Unul s-h e vreo 100-150e, unul refacut vreo 50-100 si unul custom vreo 200. Daca il cumperi cu CDI bushit si nu il poti proba normal, risti sa aiba foarte multe alte defecte ascunse: distributie, tacheti, bataie la alte piese interne, probleme la demaror/regulator/alternator/cutie de viteze. In conditiile in care nu poti sa vezi daca merge bine cu CDI schimbat, nu iti recomand sa-l iei decat daca pretul e 'de pomana'. Sper sa te ajute!

Vezi ca la Coltul Enduristilor, in sectiunea Enduro Touring, exista un topic intred dedicat mobrelor astora. Cu toate ca tot noi iti raspundem si acolo, as prefera sa postam tehnicu la tehnic si intrunirea la intrunire, ca daca vrea cienva sa stie ce-i cu CDIu si cu intrunirea, sa gaseasca infomatile la locu lor Asa ca arunca un ochi AICI pentru raspuns la intrebarea ta.

Pai ce vrei tu costa cam 100-200 RON. Cel mai simplu: gasesti pe cineva cu stander, dai jos roata, schimbi guma la o vulcanizare, ti-o echilibreaza aia si te intorci si ti-o montezi. Te costa 20-30 RON doar schimbu si vreo 50-60 cu tot cu echilibrat. Desi la enduroaice, echilibratu nu-i esential daca nu cumva ai ganduri de 140 la ora constant...

Simpatic pune omu asta problem. Domi e Domi Asa... deci. In primu rand nu gasesti foarte noi pentru ca omu inca nu le vinde. In plus, dupa 97 nu s-au mai vandut asa bine (competitie, inlocuitori chiar de la Honda). 1988: Primul model. Motor rotax RFVC de 646cc, kick start + electric strater. Avea 45 de cai si 152kg. 1990: Ceva caluti in plus, mai exact 47, si starter doar electric 1991: Schimbat raportul de transmisie (foaie 45->foaie 47) 1992: Motor conform euro 2, cu o putere de doar 43 cai; carenaj amplu modificat 1995: Productia mutata in italia; foaie de de 46, modificari subtile la carenaj, suspensie, evacurai; greutatea bate spre 165 kg. 1996: Modificari ample la carenaj; greutate mai mica (163) 1998: Modificari la suspensii (curse mai lungi, arcuri mai performante, garda la sol si inaltime sa - ambele mai mari) 2002: Se sisteaza productia. Partea nasoala e ca prin 97-98 apare SLR-ul, mai ieftin si mai orientat spre drumuri. Cum deja exista XR-ul orientat puternic spre offroad, deja locul Domi-ului este din ce in ce mai neclar. Vanzarile cele mai multe au fost in 92-96, din cate stiu. Cu cat mai nou, cu atat mai bine. Totusi, un '88 de 75000km, cu motorul segmentat si facut ca la carte, este, din punctul meu de vedere, o afacere mai buna decat unul model '96 cu "30000km", la care nu stii exact cum a fost exploatat in acei 33000, daca nu cumva or fi de fapt 66000. Pe langa asta, omu a fost sincer si a zis "da, dom'ne, il am de 40.000 si i-am facut motoru si acu il dau", nu baga "necazuta, nelovita, km reali, merita vazuta". Ma rog, sa cumperi si in functie de "vanzator" e o alta treaba.

Deci rateuri cand ciupesti gazu de pe loc pana in 3-4000 ture, espament de te arde efectiv pe mana, bujie alba-alba... cre ca a scos tot surubu Si eu vreau sa vad ingineria lu' nea mesteru' indeaproape. Ultima data era prea incins motoru cat sa-mi bag mana sau nasul pe langa acele galerii...

Si nevasta husaberg ce zice cand te aude cum vorbesti?

Din cate stiu vor veni si masini si anumiti membrii in grupa care nu vor merge pe traseul enduristilor ad-hoc. Oricum nu vom lipsi mult Tabara am zis de la inceput sa o lasam pe loc, mai ales ca unii se anunta a veni abia sambata dupa amiaza. Cine nu-i la cat plecam in plimbarica, ne asteapta la camping Pe urma facem chef mare pan la apus de luna

Recomandare: pune-i capete de ghidon mai maricele si mai tzapene, si la trante pe asfalt nu ating carenele fatza. Iar carenele spate sunt surprinzator de rezistente ...si pune-i xenon de 4300 daca ar faru matuit... sa vada si ea pe unde merge