switch

Da, in afara de lungimea gatului de admisie si de dimensiunea airbox-ului, nu sunt diferente. Nici la axa cu came, nici nimic. Jetting-ul e mai bogat la 93+.

Evita Motul si Putoline. In rest, orice. Motorex, Yacco, Valvoline, Repsol - toate sunt ok, in ordinea preferintei mele personale. Eu unul folosesc 15w-50. As folosi 20w-50 daca as gasi semisintetic cu specificatii de Domi. EDIT: Admisia (doar airbox-ul) la 88-95 este... mai mica! Asta ar trebui sa reduca puterea si cuplul; teoretic. Flansha este mai lunga la 88-95, insa diferenta de putere e de la 89 la 90, nu de la 95 la 96.

Nu m-a costat nimic L-am lasat pe al meu la schimb. Acum am carb de 88-89; partea misto e ca alea aveau cam 2-3 cp in plus Cum, nu stiu, ca motoru e identic Inca nu am vandut. Garniturile buclucase erau mai toate: garnitura paharului (la jumatea carbului), garnitura surubului de aer, garnitura axului clapetei. Practic mi-ar fi trebuit un kit de reparatie fara membrana si ac (astea erau ok).

Eu m-am plimat ieri cu BMWul insa. Prin curte Domi-ul meu se tot plimba prin Bucuresti. A suferit interventii de mentenanta avansate si acum probabil va consuma ca o motocicleta normala. Apropo, daca vi se pare ca se aduna mazga pe partea inferioara a carburatoarelor si motocicleta consuma mult, s-au puscat garniturile si trebuie inlocuite. In cazul meu, nu m-a costat mare lucru ca am facut rost de un carburator in stare mult mai buna.

Fa-ti la strung.

Ah, nu-i problema sa o salti o data-de doua ori cativa metri. Sa nu o tii pe-o roata sau sa te dai f des. Si vezi sa nu faci asta cu motoru rece - nu-i face bine sarcina mare cand nu e la temp. optima. In viteza 1 din gaz 100%, intr-a doua tre sa tragi un picut de ea iar a treia doar din ambreiaj. Si vezi la aterizarea dupa ce o ridici calumea; are tendinta sa te fure daca ai hibe la furca/rulmenti.

Sunt multi prosti dar nu tre sa-i bagi pe toti in seama. Nu-i nimic diferit intre cele doua. Daca tii un FMX pe-o roata strici tot ce inseamna distributie (ungerea in capac se face strict gravitational; daca motorul e ridicat mai mult de x grade, nu mai ajunge sa curga ulei si pe la evacuare). Pe urma se vinde cu 3000e la numai 9000km pe bord ca "aproape nou"; nu de alta, dar mecanicu a zis ca e praf deja. Idem Dominator, idem XR-L (astea aircooled), idem SLR/Vigor, idem XL-uri vechi.

Nu, bre, pe topicu de NX. Oleaca mai sus, pinned.

Bine, gata, la mine sa le pui cu bolovan de 1.8kg integrat

XL600? E ceva mai antic. Poti incerca, daca ai unul

Recomand sa te mai uiti la alte modele. Nolanu e o turbina cu viziera, iar Cabergul mai e - in plus - si execrabil de proasta la finisaje.

Mai e si Purice, dar pe el l-am adoptat la NX650

E foarte putin 2.2kg de aluminiu. Imi aduce aminte de niste cutii de pe un LC4 care s-au desfacut ca o cutie de sardine la prima tranta. Ma astept ca o cutie din asta sa aiba cu totul vreo 4kg.

Da... noi iesirile le organizam pe enduromaniacs, nu acilea

Daaa, stiu si eu produsele de la Codlea marca Transalp Cricu central se merita, de restul nu stiu ca n-am vazut Ar mai fi o varianta la Cluj, dar baietii sigur nu se baga decat daca ii roaga cineva

Nu exista incuietoare impsibil de descuit, dar ar fi fost o prostie sa pui incuietoarea acolo daca nu exista baklamaua pe partea cu motocicleta a cutiei. Interesant era sa folosesti cleme cu incuietoare la ambele capete Dar e foarte scump...

ABsolut irelevant. Daca incuietoarea aia nu e cat de cat desteapt pusa acolo, este degeaba pentru ca deschizand cele doua cleme poti ridica doar cu un minim de efort capacul ala (ridici intai marginea dinspre motocicleta). Foarte probabil sa nici nu misti motorul pe cric facand asta si tunci ce rol are incuietoarea aia? Intrebarea mea era menita sa subliniteze ca trebuie putina atentie la montarea incuietorii. Si daca nu am numai cuvinte de lauda nu inseamna ca nu stiu sa apreciez. Inseamna ca pentru mine conteaza mai mult ca produsul sa fie cat mai aproape de perfectiune decat sa aplaud incontiuu. De'aia o sa ma vezi subliniind si aspectele negative pe care cascada de "Bravo, au iesit super" omite sa le puna in evidenta.

Nu cumva pot fi deschise si daca sunt "incuiate"?

MT60 e cel mai probail originea K60ului ca idee. Insa are crampoane foarte mici (verical vorbind) si cu foarte putin spatiu intre ele. Este, in cel mai bun caz, comparabil cu Dunlop Trailmax sau Continental ContiEscape. Nicidecum cu K60 sau alte gume "50/50". Din spusele posesorilor, nu face mare lucru in off.

Daca e un R1 cu 30k km (mira-m-as, cum plm toate mobrele au <35k km in Romania??), atunci exista pe net un manual in care se explica lejer care-i faza. Daca esti om normal, baga ulei sintetic oarecare, 10w-40. Daca esti reisar care merge doar cu a-ntaia sau stunter care ne tine treji noaptea la 2 cand o arde pe-o roata pe Pantelimon... se merita 10w-50 ca saracu motor are de indurat nu gluma. De fapt, nu ma asculta. Ia manualu de pe net, ca nu numai uleiu se schimba la intervale aproximativ fixe. PS: La oameni normali, 10w-40 ajunge daca "ii dai" doar la cald si nu il tii in rosu de nebun. E racire pe apa deci nu ar trebui sa ajungi la temperaturi la care 10w-40 nu mai e eficient.

Daca pe motor cu bornele conectate nu ai tensiunea normala (fara contact!), ai un scurt pe undeva prin instalatia aia. Ori s-a improvizat ceva aiurea pe jucaria ta, ori s-a facut un scurt mai demult in urma caruia s-au topit izolatiile de la instalatie si sunt aproape lipite acuma. Sau s-a ars aprindere/bobina/ceva pe acolo. Incearca sa legi la baterie doar un bec de far (de 55w/12V sau 35W/12V). Cand e conectat, masori tensiunea pe baterie. Nu ar trebui sa difere cu mult de tensiunea pe care o arata in mod normal bateria. E vorba de numai cativa amperi si dupa 10 minute tensiunea nu ar trebui sa scada mai mult de 0.1V. Daca dupa 10 minute cu becu legat iti scade drastic voltaju... saraca baterie. IN TIMP ce dai la automat, e aproape normal ca tensiunea sa scada sub 12V, insa doar cat tii apasat butonul demarorului - atat. Imediat dupa incarcare bateriile au o sarcina superficiala care se duce in timp de la sine sau la prima pornire. Bateria moto e 100%. N-ai ce-i cere mai mult (12.8V e nominal la baterii GEL). Bateria auto e... slabuta. Dupa cum bine zicea Belbody inainte mea, daca nu iti face figuri dimineata la pronire, las-o asa si mergi linistit cu ea. Daca as masura ragalia de pe Matizu cu care ma mai dau prin oras, probabil ar fi 12.2V dimineata inainte de pornire. Mira-m-as sa aiba mai mult.

Motociclist. Tocmai de aia vad inutilitatea intrebarii tale. Apropo, ai uitat sa raspunzi la partea pertinenta a postului meu anterior, macar de-ai fi inteles ceva din el. O seara faina si multe raspunsuri pe placul tau iti doresc.

Stiam deja asta - pentru ca nu pot ramane la potentialul actual intrunind normele de emisie impuse pt 2013 de U.E.

Ai uitat doua modele noi (daca ai trecut XT660Z, Versys si KTM990, sigur trebuie incluse si ele): - BMW F800GS - Triumph Tiger 800 (nonXC/XC) Totodata, ai utiat sa mentionezi R1200GS non-Adventure. Oricum, daca tu te uiti la diametru furcii, nu stiu ce-ai sa intelegi din comentariile noastre