switch

Recomand sa te mai uiti la alte modele. Nolanu e o turbina cu viziera, iar Cabergul mai e - in plus - si execrabil de proasta la finisaje.

Mai e si Purice, dar pe el l-am adoptat la NX650

E foarte putin 2.2kg de aluminiu. Imi aduce aminte de niste cutii de pe un LC4 care s-au desfacut ca o cutie de sardine la prima tranta. Ma astept ca o cutie din asta sa aiba cu totul vreo 4kg.

Da... noi iesirile le organizam pe enduromaniacs, nu acilea

Daaa, stiu si eu produsele de la Codlea marca Transalp Cricu central se merita, de restul nu stiu ca n-am vazut Ar mai fi o varianta la Cluj, dar baietii sigur nu se baga decat daca ii roaga cineva

Nu exista incuietoare impsibil de descuit, dar ar fi fost o prostie sa pui incuietoarea acolo daca nu exista baklamaua pe partea cu motocicleta a cutiei. Interesant era sa folosesti cleme cu incuietoare la ambele capete Dar e foarte scump...

ABsolut irelevant. Daca incuietoarea aia nu e cat de cat desteapt pusa acolo, este degeaba pentru ca deschizand cele doua cleme poti ridica doar cu un minim de efort capacul ala (ridici intai marginea dinspre motocicleta). Foarte probabil sa nici nu misti motorul pe cric facand asta si tunci ce rol are incuietoarea aia? Intrebarea mea era menita sa subliniteze ca trebuie putina atentie la montarea incuietorii. Si daca nu am numai cuvinte de lauda nu inseamna ca nu stiu sa apreciez. Inseamna ca pentru mine conteaza mai mult ca produsul sa fie cat mai aproape de perfectiune decat sa aplaud incontiuu. De'aia o sa ma vezi subliniind si aspectele negative pe care cascada de "Bravo, au iesit super" omite sa le puna in evidenta.

Nu cumva pot fi deschise si daca sunt "incuiate"?

MT60 e cel mai probail originea K60ului ca idee. Insa are crampoane foarte mici (verical vorbind) si cu foarte putin spatiu intre ele. Este, in cel mai bun caz, comparabil cu Dunlop Trailmax sau Continental ContiEscape. Nicidecum cu K60 sau alte gume "50/50". Din spusele posesorilor, nu face mare lucru in off.

Daca e un R1 cu 30k km (mira-m-as, cum plm toate mobrele au <35k km in Romania??), atunci exista pe net un manual in care se explica lejer care-i faza. Daca esti om normal, baga ulei sintetic oarecare, 10w-40. Daca esti reisar care merge doar cu a-ntaia sau stunter care ne tine treji noaptea la 2 cand o arde pe-o roata pe Pantelimon... se merita 10w-50 ca saracu motor are de indurat nu gluma. De fapt, nu ma asculta. Ia manualu de pe net, ca nu numai uleiu se schimba la intervale aproximativ fixe. PS: La oameni normali, 10w-40 ajunge daca "ii dai" doar la cald si nu il tii in rosu de nebun. E racire pe apa deci nu ar trebui sa ajungi la temperaturi la care 10w-40 nu mai e eficient.

Daca pe motor cu bornele conectate nu ai tensiunea normala (fara contact!), ai un scurt pe undeva prin instalatia aia. Ori s-a improvizat ceva aiurea pe jucaria ta, ori s-a facut un scurt mai demult in urma caruia s-au topit izolatiile de la instalatie si sunt aproape lipite acuma. Sau s-a ars aprindere/bobina/ceva pe acolo. Incearca sa legi la baterie doar un bec de far (de 55w/12V sau 35W/12V). Cand e conectat, masori tensiunea pe baterie. Nu ar trebui sa difere cu mult de tensiunea pe care o arata in mod normal bateria. E vorba de numai cativa amperi si dupa 10 minute tensiunea nu ar trebui sa scada mai mult de 0.1V. Daca dupa 10 minute cu becu legat iti scade drastic voltaju... saraca baterie. IN TIMP ce dai la automat, e aproape normal ca tensiunea sa scada sub 12V, insa doar cat tii apasat butonul demarorului - atat. Imediat dupa incarcare bateriile au o sarcina superficiala care se duce in timp de la sine sau la prima pornire. Bateria moto e 100%. N-ai ce-i cere mai mult (12.8V e nominal la baterii GEL). Bateria auto e... slabuta. Dupa cum bine zicea Belbody inainte mea, daca nu iti face figuri dimineata la pronire, las-o asa si mergi linistit cu ea. Daca as masura ragalia de pe Matizu cu care ma mai dau prin oras, probabil ar fi 12.2V dimineata inainte de pornire. Mira-m-as sa aiba mai mult.

Motociclist. Tocmai de aia vad inutilitatea intrebarii tale. Apropo, ai uitat sa raspunzi la partea pertinenta a postului meu anterior, macar de-ai fi inteles ceva din el. O seara faina si multe raspunsuri pe placul tau iti doresc.

Stiam deja asta - pentru ca nu pot ramane la potentialul actual intrunind normele de emisie impuse pt 2013 de U.E.

Ai uitat doua modele noi (daca ai trecut XT660Z, Versys si KTM990, sigur trebuie incluse si ele): - BMW F800GS - Triumph Tiger 800 (nonXC/XC) Totodata, ai utiat sa mentionezi R1200GS non-Adventure. Oricum, daca tu te uiti la diametru furcii, nu stiu ce-ai sa intelegi din comentariile noastre

Pai tocmai. La 4000 RPM, viteza e pe la 120 la R1100GS. Iote: (tineti cont ca bordul e gradat identic cu cel din poza de mai sus si scuzati calitatea) EDIT: Calitate e asa pentru ca am decupat dintr-o poza mult mai mare, focalizata in cu totul alta parte...

Banuiam eu; la 1100le asta, ii place pe la 100-110 (pentru omu de rand, venit de pe vitezane). Se poate lejer si la 130-140, insa e putin agasanta vibratia motorului daca nu esti invatat cu asa ceva. Eu unul vin de pe monocilindru si chiar nu ma deranjaza deloc sa merg constant 160 o autostrada intreaga. Unde mai pui ca namila asta la 160 la ora are putere sa sara aproape instant la 180. M-a impresionat chestia asta chiar am depasit din scurt. Nu ma intrebati, va rog, de ce mergeam asa tare. Ma jucam si eu ca e plictisitor pe autostrada. Cred ca o sa mai updatez un pic topicu asta... ca ce-am mesterit la mobra asta dupa ce-am luat-o de la uzunu, pfuai de mine. Multe erau chestii de mentenanta, dar una peste alta cam tot ce putea sa crape la ea am schimbat. Singurele chestii ne-servisate sunt cardanul si motorul in sine (care motor ar trebui sa duca lejer 300k km doar cu intretinere atenta). Ah, si nici injectoarele nu le-am schimbat - doar curatat contactele si verificat ca deschid ok - deh, io nu alimentez cu efix

De la stanga la dreapta. Una e sa mergi cu 120 (tragand de motor) si alta e sa ai viteza de croaziera la 120. Din punctul asta de vedere, R1100GS nu are viteza de croaziera la 120, mai degraba la 100. Am insa impresia ca R1150GS non-adv arecuaziea confortabila la 120 datorita overdrive-ului ala.

Sa pun poza cu Tourance-ul de pe mobra mea? Ala de era slick pe mijloc? Daca nu cumva a uitat uzunu ca i-a schimbat gumele, al dracu cauciuc sarise de 30.000km.

Nice rau de tot! ...auzi, tu nu cumva ai o sha de-a mea la tine? :)

Mai strange si tu bani pana la primavara.

Mai bine sa stii deja si sa ti se zica decat sa nu stii si sa nu ti se zica, nu :)

Cum ti-a mai mers sezonul asta? N-ai mai zis nimic...

La 50cc n-ai ce alege decat ca scuterica de invarteala de ici-colo. Mai un forestier clar iese din discutie. Iar daca prin mai o groapa nu te referi la ce gasesti pe drumuri in ors, iar iese din discutie.

Vezi ca alea se fac cu motoru la temperatura de functionare, altfel nu curge uleiu ala nici cat mierea zaharisita ...si vezi cu sculele ca daca sunt proaste iti f*ti suruburile. Mai ales alea de la filtru unde poti sa le fu*i si filetu daca esti puternic.