switch

Fara suparare, dar suna a inselatorie. Sa vina motoru, sa vedem actele si discutam

De ce zici doar de modele 2007+ (r1200gs). Pentru dumul ala poti lua bine mersi orice touring. Inlcusiv R1100RT, K1100LT, VFR800i, Varadero, V-Storm 1000. Inclusiv chestii mai mici, V-Storm 650, Africa Twin, Supertenere, Transalp. Faptu catre sa ii dai inferioara e normal. Poti sa intalnesti aceeasi situatie si la un motor de 1800cc, daca nu stii sa-l tii in zona in care trage el bine.

Enjoy

Dyno run & diferenta consum, pls

Si nu cumva afectezi consumul?

Pai si cum faci tu desen tehnic dupa piesa? Eu garantez ca pot aparea discrepante cat sa faca piesa inutila. Nu vreau sa par negativist, dar nu cred ca se gasesc public schemele pieselor touratech. I-ar scoate pe baieti din afaceri

Ce-a dat-o repede cu a lui. Drumuri lungi pe sosea. Mda. Transalp as zice. Domi-ul e mai mult de oras (bestial aici in Bucuresti) si drumuri proaste sau serpentine. E de-o mie de ori mai fain sa te strecori cu domi-ul prin trafic sau pe serpentine decat cu transalpul. Insa daca vrei sa faci Arad-Bucuresti intr-o zi, recomand TA. Din cele doua, e ceva mai confortabil. Insa e clar ca nu bagi transalpu pe unde bagi dominatoru. Balena de 200kg la gol si carene joase nu se compara cu armasaru de 160 care nu-si ofera plasticele asfaltului decat in conditii extreme. Depinde de ce vrei tu pana la urma.

Rupta... mda. Nu prea tine. Recomand altele, ca nu-s prea scumpe. Poate, daca nu te grabesti, rezolvam ceva ca pe ale mele vreau mai nimic. Ideea e ca sunt julite (zgariate) de la crangi si pamant dar sunt intregis si sparg vantul destul cat sa nu fi simtit eu pana acum nevoia de manusi de iarna (si am mers si la sub zero grade).

Taticu, zi-mi unde ai imbracat rezervoru, poate pot sa te ajut cu un stop spate Da' tre mi-e ca-i ceva profi si scump

Cavaleru are la TDM o combinatie ciudatica: Karoo T (17 tzoli) pe spate si K60 (18 tzoli) pe fatza.

Foarte interesanta abordarea. Presupun ca si drepturile de autor se transfera pentru recuperarea sumei platite pt acreditare E mai mult o manevra de criza, menita sa atraga pe cei pasionati, dar fara multi bani sau pretentii. Ei sunt dispusi sa-si incerce mana in speranta unui premiu si a unei eventuale afirmari. Nimic deosebit, nimic ascuns. Totul pe fatza, insa scot din cursa fotografii profi care chiar pretind bani pt munca depusa.

Da, niste oribilitati galbene cu forma asimetrica. FOARTE asimetrica, daca stau bine sa ma gandesc. nu sunt convins ca se poate reproduce la o fidelitate la care sa iti fie tie util sa refaci piesa respectiva. E vorba de o bucata de tabla GROASA facuta sa transfere socuri. Juma de milimetru pe langa si ai consumat timpu de pomana.

Da, ai dreptate. Insa ca indiciu grosier se poate folosi si gradatia basculei. Honda pune stickere cu asa ceva pe capatul basculei, langa lant. Concluzia e ca e bine sa calculam uzura conform cotelor de manual, nu reperelor empirice.

Gros si verde la honda = masa. Probabil ducea la regulatorul de tensiune. Oricare din fire, daca se incinge, poate provoca topirea partiala sau totala a izolatiei, ducand la un scurtcircuit.

Gradatia de pe bascula indica momentul in care e cazu sa schimbi kitul de lant. In ultimii 20% ai cursei, producatorul zice ca e bine sa schimbi kit-ul. Ma rog, si la masina imi schimba placutele la revizie, cand mai am inca vreo 20% carne pe ele... de ce nu s-ar face la fel si cu kitul de lant la reprezentanta?

44.455089 25.698459

M-as fi bagat si eu, insa: - deocamdata puteam veni doar cu Domi-ul si... - Domi nu are parbriz si e incomod peste 100 - la Domi s-a umblat recent pe la ungere = risc ridicat de probleme ...nu voiam sa tin lumea in loc Repetam dupa deschidere, da?

Mda, cunoastem. Asta e, n-ai ce le face. Inconstienta; pericol public. Mai sunt si motociclisti care stresati de ploaie penduleaza intre banda 2 si banda 1 fara sa se asigure in oglinzile inexistente (Kawasaki nu vine cu oglinzi?). Inconstienta, iarasi. Isi face treaba selectia naturala; sper insa sa nu sufere vreun nevinovat intre timp.

Multam 20w-50 mineral Pe tema asta de vineri (sper!), pe celalalt topic de boxere Nu e bun 10w-60 pentru ca e prea subtire la rece (il papa repede la porniri dese = oras) si are prea mare raportul intre valori => se duce usor. Merita incercat macar o data, insa nu ma astept la un rezultat foarte bun. Oricum bavarezu nu recomanda utilizarea utilajului la temp la care ar fi nevoie de mai putin de 20w.

Pai asta plus contacte proaste la cric (cricul e fix inainte de aprindere) duce la dubiosenii la pornire. Eu tind sa cred ca nu pozitia verticala/inclinata conteaza, ci pozitia ghidonului cu jocul aferent al socului. Sau toata adunate duc la probleme minore la pornire. Acuma, daca o ia din 1 sau 5 invarteli, nu-i mare chestie. Cand deja te chinui cu 2-3 reprize, atunci deja e dubios. Eu urmeaza sa bag dominatoru intr-o revizie capitala, ce va include curatat de contacte si verificat de senzori. Daca cineva vrea informatii inside despre diverse maruntisuri pe NX 650 T (an 1996, model cu carenaj nou si frane nissin), ziceti repede sa stiu dupa ce ma uit

Si frumoasa si desteapta si devreme acasa... si sa nu coste nimic

Interesanta gaselnita asta.

Am mai vazut prostii din astea. Senzor de cric cu probleme. Predominant la modelele care au asa ceva La cele vechi nu prea am remarcat Sincer si mie imi face la fel. Insa e vorba de altceva: pe cric o pornesc intotdeauna cu ghidonul bracat maxim dreapta (pozitia de blocare). Fara cric mai tot timpul cu mine pe ea, ghidon drept. Pornirea e diferita. La cric+bracaj maxim, juma de soc si buton scurt. In celalalt caz, doua-trei invarteli. Nu pot spune ca dupa un an jumate si vreo 12000km mai am vreo problema la pornitul motorului asta -- asa ca nu-i bai daca tre sa invarta oleaca mai mult

Nenea care nu prea stie sau nu are rabdare sa scrie corect cred ca vrea sa spuna ca habar nu are ce e aia kit de coborare. Domnu, un kit de coborare e compus din mai multe piese care odata montate fac motocicleta sa fie mai joasa cu cativa cm. E util asa ceva cand esti scund si nu ajungi bine jos.

Error. In cazul uleiurilor multigrad (Xw-Y), X este vascozitatea la 0 grade (parca; oricum temp joasa) iar Y este vscozitatea la 100 grade. Protectia motorului e data de vascozitate: cu cat uleiul e mai gros (vascozitate MARE) cu atat pelicula de ulei e mai rezistenta, se rupe mai greu si protejaza mai bine. La rece, e de preferat o vascozitate mai mica pentru a usura pornirea motorului si a evita suprasolicitarea electromotorului. La cald, e preferabila o vascozitate mare ca sa nu se rupa pelicula de ulei si sa se uzeze piesele de pe acolo. 10w-60 este foarte subtire la rece si foarte gros la temp inalte. Daca bavarezu a zis ca merge si asa ceva in cartea lui tehnica, baga cu incredere. Altfel lasa-l pentru austriecii cu portocalele lor dubioase, ca ei sunt singurii care recomanda asa ceva. Si inca o chestie: cu cat raportul dintre cei doi indici e mai mare, cu atat uleiul respectiv e mai putin stabil in timp si la uzura. In fine, daca va bagati la prostii din astea la boxerele voastre, macar verificati sa fie respectate standardele din cartea tehnica precum si vascozitatea mentionata acolo.