switch

XT 125 R are intretinere de moto de strada, nu?

Can te costa 350 lei una noua, care tine 15 ani bine mersi, de ce dracu sa stai calare pe strung o zi intreaga iar piesa finala sa ias o prostie care nici macar nu stii cum resita in timp? Oricum ii vei pune o garnitura din ceva material cauciucat -- aia daca nu va fi de calitate, se ve manca de la benzina si vei avea aceleasi simptome ca la flansa crapata. Recomandarea mea? Flansha de admisie noua.

Curata-l temeinic si o sa se rezolve.

As tinde sa subscriu si atat. Eu unul recomand sa te dai cu un supermotard de clasa grea (WR450, CRF450, Husaberg FS450, KTM EXC-F SM etc.). Daca iti place, e ok. Tine minte ca schimbu de ulei il faci la 1000-1500 km MAXIM (1000 la mers in oras sau afara la viteze mari, 1500 la mers la drum intins fara sa tragi de el - adica nu 120+ constant). Practic, la cum merg eu, ar veni de 2-3 ori pe luna. Una peste alta, mie mi se par incomode SMurile de competitie in oras sau pe afara. Pe coclau in reprize scurte merge, dar nu e deloc practic sau confortabil, comparativ cu un enduro mai mare ( LC4, DRZ) ca sa nu mai vorbim de cele cu valente de touring (toate single-urile de 650 in afara de XR si LC4).

As adauga si reglare. Suna a amestec foarte sarac. Ai schimbat cumva tobele si filtrul cu ceva mai permisiv (KN, tobe goale)?

Nu-i normal la cald sa varieze mult. Oricum flansha de admisie (aia crepata la tini) e cam 100e noua. Mama ei de treaba. Ar merge lipita cu ceva rasina. --------------- In alta ordine de idei: se dezmembreaza Honda NX 650 Dominator, an 1993: /index.php?showtopic=524562 Printre altele: Toba arrow eleganta, cutie buna (an 93), electrica buna (CDI, relee), furca buna, roti bune, amortizor spate dus, melc&cablu de km bune, piston si capac aproximativ dubioase.

Vezi ca e un tip prin Bucuresti, care are de dat un XR de 250. E jucarie de offroad, pe bugetul tau.

Recomand sa-ti aduci de afara Poate gasesti si pe aici, dar... ...apropo, eu as fi luat Baja-ul. Pentru coclau, strict. Nu-i motor de strada, e motor de joaca. Probabil are ceva raport de endurache (mi-a fost lene sa verific). Insa intre timp a intervenit un motor ceva mai touring si ma mai duc finantele pt ambele.

Interesant ce zici. Eu l-am vazut si nu afuma deloc, nici la pornire (rece). Poate doar sa-i dai blana cand e abia pornit si in rodaj pe deasupra. O singura data a dat fum, negru, pentru ca o inecasem de cat am dat la pedala. Are ceva mecanism de decompresie automata si daca nu stii cum functioneaza iti rupi picioru pana o pornesti. Proprietaru o pornea destul de usor, deci e vorba de lipsa de tehnica din partea mea. Ce-i drept mi-a fost lene sa verific daca are ulei in baie. Intr-adevar un motor fara ulei nu scoate fum

Din amintiri, cu kit de 15/45: - 110 km/h 5000 ture - 120 km/h 5500 ture - 150 km/h maxim, cu pasager, si ar mai fi dus putin dar deja era neplacut pt mine; de regula nu omor motoarele Toate valorile erau indicate de bordul 100% functional de domi an 96. Ca sa nu se interpreteze. Consum la 110-120 pe autostrada, singur 5.5, cu pasager 6.5. La mers extraurban, cu pasager, am scos 6. Singur cam 5. In oras cam 6-7 vara (mixt cu/fara pasager) si vreo 7-8 iarna (mai mult fara pasager). Cand am curatat carbul am constatat ca e destul de curat. Nu am sesizat diferente in urma curatarii si reglarii. Poate s-a imbunatatit, dar de obicei imi iau o marja zdravana de eroare asa ca nu am luat in calcul. Daca mai am chef, o sa ii mai fac consumul mai incolo. Momentan, calc pe urmele domnului p.c. crez ca i se zicea intr-o vreme. Prietenii vor afla

Mda... oarecum. 120/90 are inaltimea de 108mm in timp ce 130/80 are inaltimea de 104mm. Adica per total, roata e cu 10mm mai lata si cu 8mm mai mica in diametru. Nu obtii un bonus deosebit daca pui 130/80 in loc de 120/90. Eu as recomanda 120/90 daca gasesti de care iti doresti. Eu de exemplu voi pune Karoo, probabil, si din alea nu au decat pe 130 cu 80. Nici vorba de 120/90.

Sugestie: 1. incalzesti bine motoru 2. reglezi relantiul la 1350 +- 50 rpm 3. cu motoru pornit, misti de surubelu ala incet pana obtii turatia MAXIMA 4. repeti 2 si 3 pana nu mai e cazul sa reglezi 5. dai un sfert-jumate de tura in afara Aia e.

Baga 2 macar, ca mergi pe strada

Surubu e pe fatza de jos a carburatorului, accesibil din stanga (in dreapta te incurca piesa care tine cablurile). Cred ca pilot screw este denumirea in engleza.

Troleele sunt mai ieftine decat autobuzele si mult mai putin poluante (macar potential vorbind, ca electricitatea inca e din carbuni). Daca s-ar dezvolta infra pe troleu/metrou totul ar fi ideal. Dar tot raman bucatele unde nu-i rentabil sa bagi trolee. Asa ca nu scapi de autobuze. Lasand prostia cu gauri in buget, mie mi se pare de real succes metroul usor -- care e de fapt un tramvai cu linie dedicata. Acolo chiar se merita.

Da. Stiu chiar doua persoane. Da un tzr si vorbim.

Reciclator de gaze nearse. O prostie care de dragul mediului, papa ceva putere si impute motoru cu gaze semiarse. E mai bine fara, daca e legal. Opinia personala e ca e mai bine sa fie cilindrul pentru asa ceva si sa nu aiba: ai 2 puncte de prindere in care ai putea fixa un ambreiaj hidraulic

Daca vrei, poti incerca si tu sa reglezi carburatia. Oricum e doar un singur amarat de surub.

Rateuri da cand e prost reglat carbul. Un domi poate sta si la 1000rpm relanti, chiar daca sub 1200-1300 ii face rau (ungere prea putina). Recomandarea personala e sa tii relantiul pe la 1400. Incarca sa duci carbul la cineva care stie ce face. Viata motorului cam depinde de asta.

Dragii mei, mi-am tras moaca mai comerciala la domi-ul meu. In curand o sa fie chiar prezentabil!

FOARTE JOASA. Merge si la 1.60

Acu o ora si-o leaca am avut de ales daca sa merg de la obor pe Tei sau pe Stefan cel Mare. Acum imi pare rau ca am luat-o pe Tei. Mesaj completat JJ a vazut bine dubiosenia de politai

XR650R. Mai toate (daca nu chiar toate) sunt racite pe apa

Pai mah, nu arcu se duce, ci uleiu si gazu din amortizor. Alea confera componenta dinamica a amortizarii. Daca ar fi arcul piesa de baza, ar oscila suspensia 10 minute dupa ce iei o groapa.