Aleko

Nu am zis-o cu ironie, pur si simplu la rusesti piesele astea se repara, pe cand neamtul a zis ca mai bine cumperi nou.

Multumesc de raspuns si Paste Fericit. Intradevar probabil ca bobinele sa fi fost praf, pe clasic mergeau bine. La boxer este pacat sa nu folosesti bobina aia dubla care consuma putin si intra la loc. Doar sa ai grija, cand crapa, crapa .

A cam trecut asa vremea cand costau 2-3000$, finisajele erau perfecte si generoase, motoarele duceau si sute de mii de km.

Pai ce iti trebuie la motor, ce scrie pe motor sau in carte? Stiam ca 10W40 se pune pe la speeduri. Poate-l schimbi la vara cand o fi mai cald. Vezi si tu temperatura de ulei, vezi daca-ti consuma mult.

Motorul de Ural 650 si 750 si de M72 sunt motoare BMW 99%. Sunt motoare care se preteaza bine si solo si cu atas. Motorul de Nipru este o evolutie foarte buna, cu rulmenti mai sanatosi, tehnologia cuzinetilor si in principiu este un motor bine gandit, rapid demontabil si reparabil. Este pentru motociclete militare cu atas, utilizat solo nu e chiar in apele lui. Mai ales neavand vreo limitare la turatie si traficul de acum te obliga sa ii dai. Asta inseamna ca ii place in teren in jeg, in zapada, nu ii place in regim ridicat sustinut, reprizele scurte insa nu-l strica. Rar am vazut Nipru solo sa-l tii frumos in 110 constant, pe cand Uralele de 650 sunt capabile, evident cu aceleasi rapoarte in cutie si grup. Uralul oricum parca are 500 rpm mai mult. Gabi, un motor de Ural 750 cred eu ca se compara cu un motor de BMW de 800 generatia '80. Dar sa il duci la revizii cum duci BMW-ul. Nu sa-i scuipi 1L de ulei ars in motor, sa saracesti amestecul la maxim, sa nu ai nici un reglaj calumea, sa pleci zilnic cu motorul rece, sa-l turezi in gol si sa-i dai pe binga. Apoi sa-l repari la misto si sa-l dai la altul. Ba chiar sunt prea bune si intelegatoare motoarele la cati melteni au vazut de-a lungul anilor. Poate cunoasteti site-ul, dar daca am fi cu adevarat pasionati de motocicleta noastra asa ar trebui sa facem cu Niprul: http://ferraraworld.com/dnepr_chron_main.htm Or fi americanii prosti (asta de pe site e un om bolnav in plm, indragostit de caini de-aia ciuhuaua) dar toate Niprele si Uralele de acolo sunt impecabile.

Majoritatea Jawa de pe aici nu sunt din Cehia. Si ar fi deci si diferente calitative fata de Jawa ceheasca. Problema cu TS este dupa parerea mea ciclistica nasoala, mai nasoala decat la Ij sau alta comunista. Cutia nasoala. Aprinderea originala nasoala. Ceva mai pretentioasa decat rusestile la piese, fiindca piesele originale sunt mai elaborate. Macar se gasesc piese, pe cand la Simson observ ca posesorii inveterati sunt maestri la reparat ambielaje, seturi de Skoda si altele. Neamtul nu prea facea ambielajele reparabile din cate am inteles.

Asta cu partzaitul duminica e valabil la Jawe. Chiar tu o sa mergi din an in pasti dupa cum ai zis. Niprul si acum 40 de ani si peste 40 de ani va functiona zilnic pe toate continentele.

Pai saua ta nu este din piele (daca-i originala). Exista un magazin pe langa Dinamo la colt de intersectie, acolo gasesti vinilin bun la metru si probabil si ceva chimicale.

Mai este si Ural 750. Cardan, boxer, ambreiaj dublu disc uscat. Uite aici oferta: /index.php?...mp;#entry993935

Ah trebuia sa intrebi ca-ti spuneam, nici nu m-am gandit. Coturile nu se potrivesc intre ele la M72, Ural sau Nipru. Parerea mea este sa tragi de alea originale si sa le cromezi dur dup-aia. Pe de alta parte inoxul este bun la tobe, dai un pic cu Cif si se curata, orice crom decorativ dispare repede.

Cutia de pe spate este un reductor, ceva in jurul a 2:1 probabil. Boxerul este motor de avion la mama lui. In prezent se folosesc o gramada de motoare boxer de provenienta terestra la ultrausoare, inclusiv motorul de pe Citroen 2 CV. Motorul de Nipru este ideal astfel de aplicatii. Daca turatia este la cam 60% si variatia e mica (cuplu constant), ungerea este buna, racirea este buna, cuzinetii aia tin o vesnicie. Uralul insa are o resursa limitata irevocabil de uzura rulmentilor. Mai ales ca la Ural 650 si rulmentii de palier sunt subdimensionati, spre deosebire de Nipru. Domnu Gabi, hotaraste-te asupra unui cont si foloseste-l doar pe ala. Nu prea ai tinut motoare de Nipru in brate. Lasa ca o sa tii sigur de Jawe .

Vehiculul continua traditia sovietica de aeroglisoare de uscat (spun bine?) folosite pe intinderile mari de zapada si gheata inca din anii '20. Aceste masinarii s-au dovedit la fel de bune la tinerea sub jug a popoarelor sovietice cat si in timpul "agresiunii fasciste". Am adus in discutie acest prototip datorita propulsorului folosit. Este vorba de un motor KMZ MT8. De-a lungul vremii, acest motor remarcabil prin simplitate si serviceabilitate a echipat si autovehicule si mai nou echipeaza si un avion ultrausor.

Am vazut-o prin oras. Dar nu e prima data cand vad de-astea, am o revista frantuzeasca in care apar cateva lacuste de-astea de zici ca s-au rupt de la bascula.

D-l Gelu, pe vremea cand aveam la Ural ( cu scanteie pierduta) 2 bobine de Dacia (deci consum de ~80W la aprindere fata de 35W cu bobina dubla originala) cu o singura AT01 nu a mers in 2 cilindri. A trebuit sa pun 2 AT01. Montajul era ca in schema. Care o fi buba? @Crazyraven: Ai buton de PM asa ca da-i lu dany oldmoto un PM si vezi daca gaseste sau nu.

Nu il provocati ca incepe si-si arata valoarea si aici. http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=40159

Iote cine vorbeste. Aici nu e vorba de desfacut si facut motoare, fiindca asta poate sa o faca oricine priceput, e vorba de parametrii motorului (nu in primul rand turatia) si are treaba cu ingineria si laboratorul. In mod sigur un ulei sintetic bun (poate sa fie Agip spre exemplu) are proprietati mai bune si rezista mai mult fara depuneri in orice motor. Problema se pune la buzunar, mai ales daca motorul mai papa ulei .

Ia de Chang Jiang. De altfel de M72 s-ar putea sa gaseasca Dany. Bach, ce faci frate, l-ai ratat?

convenabil, zii mai multe date ca bag la M.

R 71 e flathead, si stii, . As crede mai degraba ca e un motor de dupa razboi, o fi pus mosul mana pe un fier de-al politiei. In orice caz frumoasa captura.

Votati-l pe Orban primar ca a promis la inceputul anului trecut ca rezolva in sfarsit zona Chibrit (problema care continua de aproape 10 ani). Binenteles ca a promis anul trecut ca rezolva tot anul trecut. Anul asta a promis ca in cel mai scurt timp face metrou pana la Otopeni. Defapt pe sub rahatul ala de Podul Constantei se scurge 90% din traficul spre Bucurestii Noi, izoland practic un intreg cartier. SI drumul spre Targoviste si drumul vechi spre Ploiesti. Eh tocmai acolo s-a niemrit sa fie solul inundat si metroul nu avanseaza. Ciudat este ca alaturi s-a si ridicat o cladire de 12 etaje.

esti fericit, am rupt de 2 ori cabluri de-astea, de fiecare data am smuls cate o spita . Intreaba pe dany oldmoto poate a vazut el in Ukraina. Din pacate la Nipru difera de restul la incuietoare.

Cifra octanica marita peste necesar nu are impact benefic asupra felului in care se produce deflagratia (nu ma refer aici la detonatie, aici vorbim de arderea normala). Din contra, arde mai greu, tocmai fiindca are cifra octanica mai mare (din cate am inteles legaturi carbon-hidrogen mai multe fata de carbon-carbon). ?! Cel putin explodeaza mai greu (ca de-aia e anti-detonanta). Nu are putere calorifica (nu calorica) mai mare benzina de 100 fata de aia de 95. Doar daca producatorul benzinei are o alta formula, nu cifra octanica da puterea. Pana nu citim un tabel care include puterea calorifica de la Petrom (asa cum avea acum cativa ani pe site) ramane un mit. Motorul in sine cu raport de compresie ridicat (randament mai bun) dezvolta mai multa putere. Cel mai bine este sa folosesti benzina cu cifra octanica minima indicata de fabrica constructoare. Benzina cu plumb e clar mai buna pentru motoarele astea, tetraetilul de plumb (si sper ca ce baga acum- etanol, metanol, eteri) era un foarte bun anti-detonant si intr-adevar apara scaunele supapelor (4T). In concluzie: Nu iti apara motorul semnificativ mai bine daca alimentezi unde alimenteaza tiganii cu BMW. In orice caz iti distrugi motorul daca nu faci cum spune constructorul cu uleiul. In primul rand cantitatea uleiului, apoi calitatea lui. Cat despre calitatea lui cel putin la 2T constructorii ne lasa cu ochii in soare si nu ne indica ce fel de ulei de 2T trebuie sa folosim, poate super-uleiul de drujba cu carene nu are parametrii necesari unui motor racit cu aer cu alta cproiectare si conditii de functionare. Nu inregistrezi nici un fel de reducere de consum de pana la 1L la 100km daca folosesti benzina de fitze. Inregistrezi insa o gaura in buget de cel putin juma de L la 100km. Toti aditivii din benzina lasa depuneri. . Insa la un 2T conteaza mai putin, uleiul lasa depuneri mult mai mari.

Patzanilor dar in Germania nu se fac piese replici de Simson Sport?

lichidul de frana este bun (doar nu-ti pasa ca ataca garniturile), motorina e buna, ciocanul de cauciuc e bun.

Florine poate stii vreun metalurgist de la COST, zi-i sa-ti zica daca are cum ochiometric daca fibrajul otelului pieselor este orientat cum trebuie.