Axa cu Scame

O Jawa 125 in mod cert nu merita, chiar de ai fi la prima moto, ceea ce inteleg ca nu e cazul. De recomandat ceva la clasa 350, si nu nou pt ca pierzi prea multi bani la revanzare.Un SH bun, DR 350 e cel mai recomandat pt ca face fata si la coclau si e destul de fiabil.

Salut ! Grija mare mai ales la inceput ,cand nu ai inca reflexele formate si nici obisnuinta de a anticipa pericolele care te pandesc la tot pasul. Sunt convins ca daca aveai cateva mii de km experienta puteai frana de 2 ori in distanta aia La inceput e bine sa iti lasi spatiu mare pana in cel mai apropiat obstacol (masina din fata ta,de ex).Cand treci pa langa un taxi parcat ar trebui sa te astepti sa iti vireze in fata din senin, doar pt ca a primit o comanda...la fel in trafic nu depasi taxiurile pe dreapta ca astia trag ca disperatii de volan fara sa se mai asigure pentru ca un client a facut cu mana sau ala din drepta zice ca a ajuns la destinatie.La fel trebuie evitati la semafor cand te strecori printre coloanele de conserve, ca poate sa-ti deschida oricand usa in fata.Per total, cand vezi o masina galbena in trafic considera-l pe covrigar "vinovat" si cu intentii criminale din start si supravegheaza-l pana treci de el. Cand intri intr-o intersectie si ai prioritate asigura-te ca toti idiotii care au cedeaza te-au vazut, ni se intampla tuturor zilnic sa fim tratati ca biciclisti In cazul tau, sper ca ai luat nr idiotului sau macar ai retinut de la ce firma e.Du-te la sectia pt accidente din sectorul unde s-a produs si da declaratie,zi-le ca ala a fugit in timp ce tu incercai sa te ridici de jos...Daca nu a dat prioritate/nu s-a asigurat, ar trebui sa-i suspende permisul 3 luni. La fel, daca in 48 de ore nu se prezinta la politie ,indiferent de accidentul in care a fost implicat, i se da o amenda si il cauta politia acasa sa-i ia permisul. Merita sa ramana fara paine o perioada, desi stim ca isi ia tidula inapoi pe spaga oricum, dar macar are cine sa-ti plateasca furca stramba. Bafta si ai grija pe viitor...daca atunci cand bagi mana in gaz ti se pare ca se ingusteaza strada si totul se petrece mai repede decat poti "inregistra", inseamna ca tocmai ti-ai depasit limitele ca pilot si orice situtie neprevazuta inseamna accident !!!

In mod sigur nu e ovala, jupiterul are 2 perechi de platini, ai una excentrica pt 2 scantei la o tura de ambielaj

Nu am mai pomenit Dnepr cu supape laterale, sau "ceva" fabricat in anii '80 cu supape laterale Daca e vorba de un Dnepr normal, scoate pe hartie intre 32 si 36 de cai in fct. de model. In realitate scoate mai putin decat scrie in var standard si mai mult cu modificari carburatoare,compresie marita samd.

Bineinteles ca diferentele sunt imense.Fiecare tip de motocicleta solicita altceva de la motorul din cadru... Pe vitezane sunt motoare de turatie mare, de obicei in 4 cilindri.Cele mici in 2t folosesc un singur cilindru, dar la fel turatie inalta(Aprilia RS) .Ca linie generala, scot multi cp pentru capacitatea lor,iar cuplul maxim il scot sus in ture. Pe choppere/cruisere se folosesc de obicei motoare 2v, capacitate mare,turatie mica, se bazeaza pe cuplu mare in ture joase si medii si mai putin pe CP. Pe enduro 4t se folosesc de obicei monocilindre, turatie medie , cuplu mare in ture joase si medii, CP moderati fata de un 4L (de exemplu) ,la ture medii s.a.m.d Daca te referi strict la marci gen Jawa, MZ -->cel mai probabil au acelasi motor de 125 4t si aceeasi cutie pe toate modelele dar difera plasticele,eventual supensii si cauciucuri. Serios, nu cred ca ti-ar recomanda cineva sa iei o motocicleta noua pe care dupa un an o vinzi la jumate din cat ai dat pe ea...pentru ca in mod cert vei vrea una mai mare si

Corect.Orice monocilindru de 250-350 cmc care sa se poata inscrie la categoria enduro-strada,in 4t, e bun pentru ce vrei tu. Honda NX250,Aprilia Tuareg 350-mai stradale, Honda xl 250,Yamaha XT 350, Suzuki DR350 - mai orientate spre offroad Toate second hand, evident...motoarele de capacitate mai mica luate de noi se vand mult in pierdere, mai ales dupa 2-3 trante. Un 125 4t e prea slabut ,mai ales ca nu esti vre-un "micut". PS Si pun pariu ca dupa ceva ture cu dracovenia o sa iti dai seama ca e mai mult decat un "utilitar" cu care sa faci piata si vei cauta scuze sa lasi din ce in ce mai des daewoo-ul in garaj

Catre: Comitetul Director al Clubului de Bikeri Adevarati TRB Cluj CERERE Subsemnatul Axa, nascut,crescut si cu domiciliu stabil, va rog sa-mi acordati titlul de BIKER FALS, atestat printr-o diploma oficiala semnata de conducerea institutiei dvs si avizata/contrasemnata de organele abilitate ale UCMR, forul suprem in materie de bikereala, precum si un set complet de stickere prin care sa pot afisa acest statut in mod public pe motor si casca, astfel incat bikerii adevarati sa ma poata distinge clar in orice grup de bikeri, pentru a putea fi huiduit corespunzator in mod public si trimis acasa. Consider ca acest titlu mi se cuvine, deoarece : - Spre rusinea mea nu sunt inscris in nici un club, asta dovedind ca nu ma pot adapta in societate, fiind un element disturbator al Oranduirii Universale Firesti si totodata antisocial ; -Cred in democratie si liberul arbitru, fiind incompatibil cu "regulile scrise si impuse dupa care functioneaza organizatiile mootciclistice"; - Este un lucru stiut ca fumez tutun, in repetate randuri am consumat alcool ieftin in loc de alcoolul scump recomandat ,sunt un mancator de mici si un josnic lingator de bere, ba chiar mai grav, cateodata sunt insetat, mai ales dupa 500 de km pe motor; - Sunt un "coate goale" care si-a dat ultimul ban pe motor,nu am alta avere lumeasca si stramb din nas ca un nenorocit ce sunt cand chelnerul imi cere 50.000 pe o cafea.Peste tot vad numai preturi si pe deasupra mai plec si cu ele in cap. - Cand sunt plecat prin tara cu motorul stau la cort,nu am sac de dormit cu puf si mananc mai mult din punga ; am un univers culinar extrem de limitat (in sensul asta pot aduce adeverinta semnata de cei peste 30 de nebuni cu care mi-am petrecut revelionul); - Cateodata mai pornesc motorul dupa miezul noptii(la cerere pot aduce si adeverinta de la vecini in acens sens ) ,ba chiar mai si merg cu el, in mod clar depasind numarul de decibeli maxim admisi de Consiliul Suprem al Decibel-Metristilor autorizati RAR, prin conventia de la Manastirea de Taici ; - Imi place muzica rock dusa la extrem, ba chiar cant la chitara si dau din plete, provoc zgomote de natura electrica peste limita admisa (masurabile in W si Db,de asemnea la cerere pot aduce adeverinta de la vecini) si nu am participat niciodata la Cenaclul Falcara pe motiv ca nu aveam varsta legala pe atunci; -Port un echipament moto cumparat second hand, din piele, total neconform cu moda de sezon, ba chiar jignitor la adresa bikerilor care se echipeaza cu bun gust in nuante moderne,cu articole ce denota o croiala ferma si o cusatura impecabila,emblema a caselor de renume; - Nu am atestat de cunoscator al limbii engleze. Bineinteles, ma angajez sa achit in intregime costurile de tiparire a materialelor si taxe de transport,inclusiv comisioane, chiar daca pentru asta ar trebui sa-mi vand motorul, de care oricum nu am nevoie ,nefiind un Biker Adevarat. Va multumesc si va urez petrecere placuta ! Semnat: Axa, biker de carton

Am tot urmarit pe aici discutii peste discutii de gen, de ce un Harley e "adevarat" si un cruiser japo nu e chopper, samd.Totusi, un chopper nu e chopper si nu e al tau pana nu pui tu mana pe flex In opinia mea adevaratul spirit "chopp-it-off and make some weird shit out of it " e pe aici undeva : !!!!!Da, surpriza in locul uni v2 "flstcvckk" e o mandrete de 4-L SOHC de la Honda Alte sute de choppere cu personalitate bazate pe CB750 aici: http://www.hondachopper.com ENJOY!

Asta chiar se potriveste bine.Pentru a lucra cum trebuie un Nipru si a-l regla sa mearga fara probleme nu trebuie sa fii mecanic, ci "ghicitor in chiulasa" PE bune, nu zic asta ca sa sperii, dar daca faci o statistica vei vedea ca sunt mai multi cei care il desfac de 3 ori pe sezon decat cei care il fac bine cap-coada si pe urma doar reglaje tot timpul (la plecare, pe drum in parcare,in mers si la sosire ) Da, exista dnepre care merg bine, cele care au mers bine pana si-au inghitit pistoanele si altele care merg numa cand e luna plina (solunarul e favorabil ) si numarul de pe kilometraj cand pleci e par ..And btw, din nipru nu curge ulei ca din strecuratoare, doar isi marcheaza teritoriul Orestte are si el dreptatea lui, niprul ala a mers de a rupt pamantul pe la toate intrunirile, din pacate acuma e desfacut pe la mine prin curte si asteapta niste piese de la rasarit

Felicitari Domnu'!!!

O bujie prea calda poate distruge un motor,mai ales un 2t de turatie.Bujia "mai calda"inseamna ca nu pierde destula caldura catre chiulasa intr-un timp dat, se supraincalzeste pana la momentul in care detoneaza amestecul inainte de scanteie-->pistonul isi ia socul in cap prea devreme si il forteaza in sens invers, apar tensiuni mari in ambielaj si cu degajare mare de temperatura-->se duce dreq tot motorul.Asta in caz ca esti destul de bou sa mergi cu el asa cand simti detonatiile alea in motor.

Cota maxima e uzura care se poate aplica la un motor mai vechi de 10 ani e 85% din valoarea de nou, deci valoarea ramasa e minim 15%. Daca l-au evaluat la 1000 de euro, inseamna ca au luat in calcul un pret de nou de 6.666 euro, ceea ce e o mare magarie.Un zx9 nou sare de 10.000

Inainte de a ajunge la faza in care ceri devize de reparatii si piese de la service/importator, trebuie sa faci constatarea daunei la un asigurator, moment in care trebuie sa stii tot ce e belit pe motocicleta, fie si numai zgariat.Daca nu te pricepi, intai te duci la un mecanic si iti faci o lista cu tot ce e stricat, iar la constatare ii arati cu gdegetul pe motor punct cu punct inspectorul, insistand ca piesa cutare nu se poate repara,ci numai inlocui.De exemplu in caz de furca stramba inspectorul iti zice sa o repari/indrepti tuburi, iar tu ii explici ca nu se poate,nici un service nu iti face asa ceva, este element vital de siguranta samd. Eu mi-am facut o lista completa cu tot ce era atins si tot am uitat sa-i bag in ochi inspectorului o scarita polizata Inspectorul va fi foarte amabil in cazul unei manete indoite sau oglinda crapata, va da inlocuire, dar la piese importante care costa foarte mult ,chiar daca se vede clar ca nu se poate indrepta/repara, iti va da"reparatie" sau "verificare" in service. Asta presupune ca tu bagi motorul in service, aia il demonteaza si astepti pe urma sa vina inspectorul sa pipaie piesa si sa-i demonstreze mecnicul ca e irecuperabila. Din ce vad eu in poza chiar si numai piesele clar de inlocuit, la preturile oficiale ale reprezentantei, te arunca peste valoarea motcicletei calculata de asigurator (probabil sub 2000 de euro),ceea ce inseamna dauna totala.Dauna totala inseamna ca primesti 75% din valoarea calculata de ei plus epava, bani cu care poti sa faci linistit reparatiile cu piese la mana a doua,fara sa iti trebuiasca acte doveditoare la piese si manopera.

Naspa faza...shit happends...singura consolare e acum sa zici "bine ca n-a fost mai rau". Stiu motorul,ne-am intalnit zilele trecute la semafor la Stefan cel Mare...pacat de el, si eu ma screm de cateva luni sa dibuiesc un Dominator... P.S. Motorul pare "dauna totala" din punctul de vedere al asiguratorului, iar din punctul nostru de vedere "recuperabil" dupa ce iti aduci de afara un Dommie fara sa platesti vama, pt piese, eventual cu motorul explodat sa fie mai ieftin. Deci stai linistit ca nu e dracul chiar asa de negru, la primavara vei fi iar calare. P.S.Pentru mai multe detalii despre cum te lupti cu asigurarile, vb pe PM sau YM, ID " axacuscame " .Sunt si eu in plina batalie cu Asiromul si aproape am scos-o la mal, stiu ce si cum trebuie facut

Daca citesti cate ceva pe linkurile alea intelegi...e vorba de cuplarea dintre arbore si starter care e rigida la modelul 98,nu include un sistem caruia ii zic ei "torque limiter".Fenomenul se produce oarecum aleator,trebuie ca motorul sa-ti dea un "kick-back" fix in momentul cand incepe starterul sa invarta arborele,miscari contrare din care rezulta tensiuni foarte mari intre pinioane si prinderile lor. E posibil ca la unele exemplare sa nu se intample "sincronizarea "asta in toata durata lor de viata. Multi recurg la un "upgrade" preventiv, ingroziti de perspectiva unui carter spart.

Am mai studiat problema si se pare ca sunt cateva "bube" cronice ale DR-ului 650 care trebuie cunoscute: 1. Sistemul de autodistrugere a motorului Numit si "starter grenade" , afecteaza modelele '98 si o parte din cele '99.Se manifesta spontan si fara avertisment,in momentul cand apare un rateu in timpul operatunii de pornire...se pare ca modelele astea aveau lipsa un sistem de tip ambreiaj("limitator de cuplu") intre motor si starter.Rezultat:spargerea carterului http://www.maximum-suzuki.com/ibf/index.php?showtopic=35539 http://www.multisurfacemotorcycling.com/dr650_page.htm Din fericire (sau mai bine zis din pacate) eu nu sunt vizat intrucat nu imi pot permite o motocicleta asa noua 2. Neetansarea garniturii de sub cilindru,apar scurgeri de ulei.Se pare ca de-abia in 2004 au rezolvat problema. 3.O problema destul de des intalnita e ruperea filetelor in care se strang suruburile capacului de chiulasa,multi mecanici nu folosesc cheia dimnamometrica sau n-au specificatiile de cuplu si sunt surprinsi de usurinta cu care cedeaza materialul

http://www.ducatimeccanica.com/ Multe manuale de serivice pentru diverse modele Ducati, service pt suspensii marzocchi si carburatoare Dell'Orto plus o gramada de alte informatii pentru detinatorii de italiene si nu numai

Mare dreptate,dom'le Mai spunea cineva ca nu noi ne alegem motocicletele, ci ele ne aleg pe noi... Asta cam asa e

In mod clar cardanul...e practic indestructibil.Am mers >10.000 km sezonul trecut si "intretinerea" a constat in verificarea uleiului din grup cand l-am luat si inca o data dupa 5000 km.In primavara imi voi "rupe de la gura" 150 ml de ulei de transmisie mai vascos si il schimb.Pentru alti 10.000 km In plus fata de partea cu intretinerea,fiind transmisia la roata mai rigida, simti mai acut cuplul motorului cand tragi brusc de gaz

Avand in vedere caracterul "deschis" al festivalului, as evita numele mari care ar atrage multi gura-casca din afara motociclistilor.Bineintles ca asta e conditie pt a avea Primaria ca sponsor, dar de ce sa nu o facem un pic tricky , adica sa para neinteresanta pt publicul larg si sa fim mai intre noi Prefer trupe tinere ,sunt destui care canta de-a dreptul bine. Mi-au placut cei de la "B-ton" (sau"Beton" ) la Snagov anul trecut, Trooper suna bine , sunt din scoala veche a metalului... ar mai fi trupe, ma mai gandesc si mai propun Deasemenea, as prefera fidelitatea sunetului in schimbul jdemiilor de wati

Pentru ture lungi cu pasager , intre cele 2 motoare, as alege jawa.Poate ca aici sunt sdubiectiv, ca am avut 2 sezoane o jawa(inca o mai am in curte dar e a nevestei acum ),care m-a purtat prin toata tara, dar inainte de asta am pus-o la punct cu mana mea pana la ultimul surub. Dupe ce te-ai obisnuit pe Jawa, ETZ-ul pare o jucarie , si chiar este Intr-adevar, e mai usor de intretinut, e mai fiabil, dar e mic, usor, un pic instabil la viteza mare, si diferenta de putere se simte.De exemplu sub un motociclist de peste 1,80 m si peste 80 de kile (cazul meu), ETZ-ul e un fel de moped. In rest,cutia in 5 trepte si frana pe disc sunt un plus, dar si o Jawa cu pinion de fuga si frane reglate bine fuge destul si franeaza bine ( in cazul meu vmax cu pasager si bagaje 130 kmh, viteza de croaziera fara sa omor motorul 100kmh). Alegerea e a ta, dar tine minte la achizitionare ca e mai bine sa dai un ban in plus pt un motor bun, cu cauciucuri bune,electrica functionala,fara batai in motor samd decat unul mai ieftin pe care sa-l tot repari si sa bagi piese ( indiferent daca e etz sau Jawa) ,care te va costa de fapt tot atat in final sau mai mult P.S. Si ETZ-ul lui EZ tot la mine sta, asa ca le vad zilnic si sunt in masura sa le compar Bafta la cumparat!

Am fost Un weekend superb: /index.php?...t=0#entry114776

Weekendul asta am facut-o lata sa incepem cu inceputul... Zilele tercute m-a zgandarit Cata_M cu ideea unei plimbari la munte...asa ca m-am pus cu indarjire pe Guzu si am montat ghidonul nou, comenzile etc, reglat motorul si sambata dupamiaza eram gata de drum, cu ajutorul baietilor care m-au incurajat febril cu "Haide ba odata ca ne prinde noaptea si ne ingheata ****" . Asadar dupa un DN1 uscat am ajuns in Sinaia la caderea serii,in formatia Cata_M, Roger, Andrei "Garcea" si subsemnatul. Acolo am facut o pauza sa ne intalnim cu Ghost la un ceai cald , si el venit cu Ducati-ul Bineintles ca toata lumea se uita la noi "ca la furaje" pe drum, nu le venea sa-si creada ochilor, 4 nebuni fluturand sustinut la 100-110 kmh pe "racoarea"aia De fapt a fost relativ caldut, bineinteles echipati full,in cazul meu piele din cap pana in picioare,cu izmene matlasate si tot ce trebuie, cagula,manusi groase etc.De la Sinaia pana in Azuga a fost ceva mai problematic, soseaua fiind cam uda si nu departe de punctul de inghet, mai ales ca se lasase noaptea In schimb motorul mi-a mers ireprosabil, totul perfect desi e primul drum dupa ceva vreme de pauza In Azuga a inceput adevarata distractie, imediat ce am parasit DN-ul, in favoarea drumului spre partie, inghetat bocna si cu zapada, sleauri de gheata si tot ce vrei.A fost un adevarat festin de patinaj artistic, cu Roger castigator al medaliei de aur A trebuit sa mergem cu picioarle tarsite pe jos,pt a corecta derapajul permanent al rotii spate, care ar fi vrut oriunde numai inainte nu .Am parcat regulamentar in dreptul pietei intr-un namete si odata ajunsi la prietenii nostri din partea locului am bagat o slana cu ceapa udata cu shot-uri de votca pentru a ne reveni oleaca de pe drum.Ulterior a aparut si Adolphino cu conserva si am tras o nocturna pe partie, la umbra unui bidon de vin rosu pentru restabilirea circulatiei .A doua zi baietii au plecat la plimbare spre Poiana Bv iar eu am preferat cateva partii pe Azuga, cu ajutorul lui Hasu' pt echipament Una peste alta, a fost un weekend superb, iar senzatia pe care o ai cand te dai jos de pe schiuri si urci pe motor, inegalabila

Baiazide, ai grija taica sa nu strici "marfa" Si e o faza la care ai deplina dreptate...cel mai sigur mod de a evita mici incidente cu motorul e sa mergi cu conserva oriunde altundeva decat la Arc si in plimbari la peste 20 de grade pe Magheru, cat sa se vada lustrul rezervorului

La un 2t filtrul de aer afecteaza randamentul si puterea motorului...e alta mancare de peste decat 4t.In functionarea motorului amestec de benzina este scuipat inapoi spre filtru dupa care e aspirat la loc...conteaza forma si dimensiunea filtrului, debitul de aer care poate trece prin el. In cutia aia a filtrului ai alternativ presiune si depresiune. Dar la TS ai spatiu suficient zic eu sub cutiile laterale...mai muti bateria, releul si ii faci loc pana la urma