Falkenberg

Spray de contacte ataca material. Eu prefer WD40 si chair am rezolvat si probleme la potentiumetre si switch-uri buboase la echipament audio.

Nu red ca mai pot monta evacuare fara sa resufla. Nu am fohn, am o lampa, e ok? Nu risc sa stric garnitura de chiulasa daca incalzesc prea tare?

Pozeeee: Facut - cu flex si apoi surubelnita nu merge, e bine intepenit. Ramana variantele eliminat treptat cu burghie, sau extractor, sau sudat ceva pe el.

Prezon ala e bine blocat acolo, nu are de gand sa iese prea usor. Ce am facut pana acuma: - peste iarna am dat din cand in cand abundent cu WD40 pe ea. Nu am avut un degripant adevarat. - azi am incercat cu o cheie franceza nu foarte lunga dar nu are de gand sa se misca, desi am putut sa aplic ceva forta - incazit cu o lampa gaz (de ala de cositorit tevi cupru et al) si iar cu cheia, dar nimic. Evident, filet de pe prezon intre timp a devenit inutilizabil. In loc sa ma plimb cu motor pe platforme as prefera sa ma plimb cu masina pe cineva care are dexteritate si scule potrivite. Eu am mai scos suruburi rupte prin metoda bormasina, burghie, dar la asta nu m-as baga, doar varianta cu sudura as incerca dar nu am aparat. Maine pun poze.

N-am aparat de sudura, si prezon tocmai asa s-a rupt, ca era blocata o piulita.

Scuze, asa e. Bucuresti, cartier chitila. Poze, maine.

A venit primavara si implicit timpul sa repar ceva la mobra. Am un prezon rupta in chiulasa, la evacuare. Pana acuma nu m-a deranjat dar acuma cand schimb tobele probabil nu mai o sa fie etansat evacuare daca nu remediez problema asta. Prezon mai iese din chiulasa cu cam 2cm. E foarte bine infipt in chiulasa, eu am facut ce stiam si nu a iesit. Motocicleta e in curte si nu e deplasabila (nu are tobe, sistem de racire). As vrea sa gasesc pe cineva sa scoate ce a mai ramas din prezon de acolo, contra cost.

Stai, incerci sa pui 3 bari pe carburator asa direct? Nu o sa tine plutitor/cui ponton asta niciodata. O pompita pentru caburatatie in mod normal cred ca are in jur de 0,5bar max.

Electroventilator de racire lucreaza? Si GPZ de 900 se cam incinge. Verifica daca sistemul de racire e umplut (la buson care tine presiune, nu numai la vas de expansiune). Eu am avut furtunasul intre vas si buson blocat de mizerie si ca rezultat un nivel prea scazut in sistem. Pastreaza radiatoarele curate cat poti de bine. Verifica daca buson inchide etans. Fierbe? Daca si al tau are 2 termocuple poti sa faci un mic trick electric ca sa pleaca ventilator la o temperatura mai mica.

http://piese-auto.anunturi-auto.4tuning.ro/tuning-motor/sisteme-alimentare/pompa-benzina-ta-technix-pentru-alfa-10846361.html http://www.craiovaforum.ro/vanzari-piese-si-dezmembrari-auto/vand-2-pompe-de-benzina-universale-bosch-calibra-vectra-bmw-vw-pt-masinile-cu-pompa-exterioara-918390.html O pompa din asta nu prea oboseste. Mai degreaba moare total sau incepe sa curge.

'bosch'-ul din link pare fix ce am eu pe masina. Se gasesc SH cam la 100 ron cred. Tine la mine un motor de 3500cmc cu injectie la 3 bari. La cele second-hand verifica daca nu curge benzina la imbinarea de borcan/capac. E presat, dar are o garnitura care aparent se duce. Am una cu problema asta. Erau si unele motoare cu pompa externa, parca unele hayabusa pe injectie avea asa ceva. In general motoare care au prins trecere la injectie fara sa fie facut un design nou la rezervor/cadru.

Eu am patit asta de la niste o-ring-uri unde intre niste tevi in bloc (kawa)

Nu era mai simplu sa faci un sistem de injectie? Cu un calc programabil care face injectie si aprindere? Poti folosi de exemplu megasquirt sau rip-off European KDFI. Poti monta si senzori piezo pentru detectare de predetonari, sau cum se zice in Romana. Si sonde lambda wideband pentru un control foarte bun aspura amestecul prin sistem closed loop. Injectoare gasesti usor, ca si senzori, SH. Munca multa e cablajul si programarea calculatorului.

Releu limita voltajul, nu curent. Se fac confuzii multe. Curent este un cuvant folosit gresit de cele mai multe ori. De exemplu, o priza de 230v in casa are un volatj, nu un curent. E un potential, o diferenta de tensiune intre faza si 0. Curent de pornire de o baterie este determinat de rezistenta sa interna. Probabil o baterie mai mare are in general o rezisenta interna mai mica (placi cu suprafete mai mari?) si de aici poate rezulta un curent mai mare de pornire. Curentul cu care incarca un alternator baterie cred ca e destul de greu de stabilit. Depinde de rezistenta interna la alternator, voltajul lui masurat fara sarcina, voltajul pe borne de la baterie fara sarcina, si rezistenta electrica de la baterie, voltage drop introdus de redresor, si rezistenta aditionala din cablaj de la sistemul electric. Cred. E un lant intreg. Din cauza asta, cu o baterie mai mare, nu se strica alternator sau releu prea usor, decat daca poate e o baterie imensa si foarte descarcata. Numai atunci ar fi vorba de un curent mult peste cel nominal/sustenabil pe timp indelungat. Consum de o baterie incarcata e de ceva zeci de milliampere (sau o suta, 2, mic oricum fata de e.g. bec de faza scurta), si asta nu pune in pericol sistemul de incarcare. dati cu pietre

Sunt tipuri de antigel la care interval de schimbare e 2 ani. La G12 se practica un interval 5 ani la Toyota nevestei, cel putin. Eu nu stiu ce are el motor, doar am tras atentia asupra faptului ca nu numai temperatura de inghet este un factor de luat in calcul. Si nimic nu e lifetime.

Ai avut noroc la mine am gasit piesele de aluminiu mancate, cu un praf alb pe ele, ca PO au mers doar cu apa chioara.

Problema nu e numai legat de temperatura de inghet, si si de protectia impotriva coroziunea. Daca e prea veche, apara efectul de electroliza.

Da, anul asta m-am retras din timp

Eu am folosit G12 fara silicati. Organic, aparent isi pastreaza proprietaliile mai bine in timp. Ca G12 e specific pentru aluminiu, ma indoiesc. Cat timp un antigel are proprietati anticoroziune, ar trebui sa fie ok. Pana la urma si masina mea din 1968 avea componente de aluminiu in motor, si antunci nu era G12. Se nu amestecati fuleuri diferite. Daca ai avut antigel roz, probabil e G12, si cel mai usor e sa tot pui G12 la loc. link autohton despre antigel: /index.php?/topic/613592-despre-lichidul-de-racire/page__st__60__#entry2704174

Low rider! Imi place la nebunie.

Two sides of the story.

E vorba de definitie. Din cate stiu eu, monopunct este cand ai un singur injector care serveste mai multi cilindri. Cele care injecteaza direct in camera de ardere sunt ceva mai recente, dar au fost si motoare euro 3 cu injectie in galerie.

Adica injectie multipunct. Am o masina BMW veche, piese sunt usor de gasit. La motociclete, nu stiu. Pe realoem.com ai un catalog de piese in care apara si K75. Cat timp piesele ua preturi listate la ele, in mod normal sunt livrabile.

Deci problema poate sa fie si din alternator. Fii sigur care este problema, inainte sa incepi cu cheltuieli. Asta e motoreta? http://www.manualedereparatie.info/download/suzuki-gs-250-x-400-450-twins-1979-1985-manual-de-reparatie.html Daca da, poti folosi cam orice releu cu 5 pini cum e folosit la motocicleta, cu o adaptare mica la mufa de la instalatia motorului. E important sa montezi releu in asa fel in cat sa se raceste bine pe cadru si/sau in vant.