PzKpfW

Sunt multe butoane de acționat pentru că mașinile în sine sunt foarte sofisticate. Ai uitat de controlul cuplului, puterii de frânare, DRS, ERS, neutralul, frână de motor, boost, încărcare, hidratare, ș.a.m.d. Nu uita că scot peste 1000cp dintr-un amărât de 1.6L Citește transcriptul comunicațiilor radio de la Ferrari (cu ambii piloți) în timpul cursei din Singapore. Ai să vezi că poate doar 10-15% dintre mesaje se referă la setări tehnice. Restul sunt informații despre ce se întâmplă în jurul lor și despre strategia de cursă. Caz ipotetic: cum ar comunica pilotul celor de la standuri că ceva s-a stricat la mașină? Sau că gumele sunt distruse și trebuie să intre urgent să le schimbe?

O cursă de MotoGP durează cam 45 de minute, față de aproape 2h în F1. Nu presupune opriri la standuri. Având în vedere aceste elemente, strategiile de cursă sunt rudimentare. Complexitatea tehnică este și ea mult mai redusă la motociclete, reglajele infinit mai puține (atât setup-ul tehnic cât și setările care se fac în mers). Exemplu elocvent aici, tura de pole a lui Nico Rosberg, Singapore 2016. Exemplele pot continua. Nu judec aici dacă aceste comunicări sunt un lucru bun sau rău. Spun doar că vorbim despre două competiții total diferite în acest sens. Este mult mai puțin un campionat al piloților față de MotoGP. În motociclism pilotul are o influență mult mai mare în performanță și poate nega mai ușor anumite neajunsuri ale materialului tehnic. În F1 piloții sunt mult mai limitați. Formula 1 este despre aerodinamică de vreo 50 de ani încoace. Din acest punct de vedere, F1 este chiar mai avansată ca industria aeronautică. Formula 1 fără aero (sau cu aero standard), nu mai este Formula 1.

Ai ghicit anul și locația. Deci poți probabil ghici și pilotul.

Logica ar fi ca F1 să genereze mai mult spectactacol. Nu văd cum reintroducerea carburației ar ajuta aici.

Nu-i el. Nici, nici. N-am idee. E în vreun campionat mondial actualmente?

Articol interesant cu transcrierea completă a dialogului celor de la Ferrari cu ambii piloți în timpul cursei din Singapore.

Banii și faptul că Honda este o companie mult mai mare în care i se vor oferi probabil și alte posibilități mai târziu. De subliniat că Bautista este cel care a plecat de la Ducati (le-a refuzat oferta). Redding e soluția de avarie, chiar dacă merge bine pe Panigale V4 în BSB. Motocicleta din WSBK este destul de diferită.

Din-aia are, dar e pe spate.

Ceea ce am spus eu este că legea nu prevede vreun termen limită între achiziție și înmatriculare, având în vedere că OP-ul a spus că Poliția i-a refuzat înmatricularea pe motiv că "motocicleta este prea veche". Dacă știi tu despre un anumit termen legal în acest sens, spune. Poate fi util și altora. Legislația le interzice dealer-ilor să mai comercializeze motociclete care nu respectă normele de poluare sau siguranță (ABS obligatoriu) în vigoare. În cazul de față, motocicleta a fost deja achiziționată de către o persoană fizică și în proces de înmatriculare: inspecția tehnică unde i se putea interzice punerea în circulație datorită acelor lipsuri a fost efectuată corect la RAR. Poliția nu mai poate refuza inmatricularea în baza acelor temeiuri. Cred că s-a și demonstrat dealtfel că la mijloc sunt de fapt probleme fiscale, nu de natură tehnică sau de vechime a vehiculului.

Nu are nici telelever. Are furcă normală pe față. Tuburi de 45mm - probabil de la Sachs. Se vede bine pe modelul necarenat (R1250R). La modelul fără ESA sunt chiar fără reglaje. Deci ori dai bani pe ESA, ori sunt fixe.

Are furcă normală pe față, nu duolever.

O motocicletă versatilă. Mi-a plăcut și modelul anterior (1200RS) din același motiv. Și un preț bun pentru un BMW. Iar boxer-ul nou a început în sfârșit să aibă și cai (136) pe lângă cuplu (143Nm). Problema la modelul nou pentru mine este design-ul - japonez 100%. Prefer 1200-le. Dar e o părere personală.

Ce spui tu aici nu mai ține de vechimea motocicletei ci de aspecte administrative/fiscale.

Nu există un temei legal pentru acest refuz. Legea nu stipulează un termen maxim între achiziție și înmatriculare. Cum zice el. De aia se ține cont la vânzare, nu la înmatriculare. Vehiculul a fost înregistrat deja la RAR (are CI).

Te duci la Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a vehiculelor din localitatea ta Te prezinți la ghișeu cu aceste acte Ți se va înmatricula

O conversație post-finish care nu a ajuns în transmisiile televizate:

S-o fi plâns de multe, dar de echipă/strategie niciodată. Cel puțin nu în public. Posibil. Pe de altă parte nu cred că ar fi pariat nimeni pe o dublă Ferrari în Singapore. Până la quali.

Nu aș fi ghicit niciodată. Doar casca Airoh și mica siglă Red Bull... Nu era foarte cunoscut atunci (pare din 2007 poza, având în vedere logo-ul Michelin), campion la clasa mică în Mx și pilot Yamaha. Nici aici nu m-aș fi prins. Să vedem:

Lucrul îmbucurător (pentru mine) la Singapore a fost că Mercedes n-a prins nici podiumul. Pe un circuit unde ar fi trebuit să exceleze. Asta dă speranțe pentru următoarele curse. Dacă titlurile tot s-au dat, măcar să avem lupte frumoase în 3 (adică 6) pentru victorii.

Au oficializat ceea ce se știa de aproape 2 luni.

Același pilot? Louis Rossi Tech3 Moto2 2013?

Prea ușor, dacă ai lăsat și numărul. Nu știam că a testat RC16. Recompensă pentru tilul din 2017?

Ha, culmea e că știam poza asta: Și tot n-am făcut legătura.

Dacă e el, nu are de ce să-mi pară rău, nu-l știam.

Din nou, recunosc motocicleta și nu pilotul. Cagiva Mito 125 SP II - Lucky Explorer. Deci anul trebuie să fie '92 sau '93. Chiar și cu informațiile astea, nu-mi dau seama cine e pe ea.