PzKpfW

Vettel, Triumph Tiger T100. Pot numi cursa și anul: MP al Ungariei 2018. Prima cursă după moartea lui Sergio Marchionne. El și toată echipa purtau banderole negre. Omul e pasionat de motociclete clasice. Deține câteva. Suzuki T500 BMW R69S Kawasaki H2 Mach IV Suzuki 750GT MV Agusta 750S Astea fiind doar cele despre care a aflat presa pentru că a venit cu ele la curse. Probabil că mai are multe clasice prin garaj. Pe lângă, mai are și motociclete contemporane (BMW R9T, KTM 390 și 690 Duke, Suzuki GSX R750, BMW S1000RR). Și o Vespa clasică, customizată, primită cadou de la echipă.

Din articol: However, a late decision has been made by Yamaha to supply its new satellite operation with two 2019 machines for its first premier class campaign, meaning Quartararo joins teammate Franco Morbidelli in having the current bike at his disposal. Probabil dorința Yamaha de a accelera dezvoltarea având în vedere performanțele din ultimele două sezoane. Interesant este că au refuzat să facă asta pentru Tech3 (să le furnizeze motociclete de specificație actuală), acesta fiind dealtfel principalul motiv pentru care Poncharal a trecut la KTM.

Nu prea contează. Sunt teste. Abia s-a ajuns la nivelul recordului de anul trecut pe vremea asta. Testele relativ relevante în ceea ce privește ordinea vor fi cele din Qatar. Quartararo va merge până la urmă pe un M1 spec 2019 anul ăsta.

Ceea ce face Dall'Igna este foarte amuzant și inteligent. Dacă într-adevăr este un sistem de tip "holeshot" (nu am traducere în română) poate și-au dat seama de utilitatea lui la starturi. Sau poate este altceva. Deocamdată îi intrigă pe inginerii de la echipele rivale - iar asta este un scop în sine. E povestea cu saladbox-ul, reluată. Legat de saladbox, Miller a încercat o versiune XXL: Ce au mai băgat în ea? Au mai băgat ceva? Au găsit ceva nou? Sau e doar ceva "la derută"? Cu genul ăsta de abordare a început și războiul aerodinamic. Și tot de către Dall'Igna. Încă o mică noutate la Ducati: Suport nou de rezervor și ceva aerisiri suplimentare. N-am mai văzut în schimb bara etrierului spate pe care au încercat-o la sfârșitul anului trecut.

Subiectiv, nici mie. Arăta mai bine pe albastru. Obiectiv vorbind, este însă mai ușor de distins de Suzuki. În poza asta nu arată rău. Dar parcă ar fi mai bine fără cele 57916 logo-uri Monster. Mă refeream doar la casca lui Rossi. Cu vopseaua motocicletei glumeam. E versiunea definitivă, așa va arăta tot anul.

Se confirmă: este spoială specială pentru teste. Și spoială specială și pentru motoretă. /s

De obicei are culori speciale pentru teste. Nu știu dacă o va folosi în sezon. Oricum, e doar o spoială. Casca e aceeași.

Crezi că asta ar fi putut să declanșeze eroarea?

Edit: testul MotoGP din Qatar va avea loc între 23 și 25/02. Cu 2 săptămâni înainte de prima cursă.

Ce lată și butucănoasă pare jos în față datorită rezervorului. Dar cel mai probabil se simte diferența în mers.

Interesant și cât de fine au devenit paharele din capătul telescoapelor, cu tot cu suportul de etrier.

Da, sunt aproape comic de prost făcute pe BMW. Pe Pani zici că-s farurile de stradă

Am încurcat in cu mm când am scris unitatea de măsură. Pe net am găsit în inch, am făcut transformarea dar am scris cm în loc de mm. Deci diferența este de 7mm, da. 790-ul (standard) are 233mm, Ténéré-ul are 240mm. 790 Adv R are 263mm.

Ai dreptate. Am încurcat inch-ii cu cm.

Aproape complet corect. N-ai nimerit circuitul. E chiar la "shakedown-ul" de la Sepang de acum câteva zile. E pe motocicleta (șasiu + motor) spec 2019. Ah, Melandri. Și jur că l-am recunoscut după meclă. Dup-aia am văzut numărul de pe tricou. Am nimerit-o doar cu echipa italiană. Unde e acolo de e așa mândru de el? Pe Stelvio?

Așa este. Și până la urmă, de vreo 10 ani încoace, câmpul vizual efectiv cam atât era oricum, partea superioară a vizierei era acoperită de sponsori. La DTM nu știu, poziția este alta, pilotul este poziționat puțin mai sus relativ pistei. Și are mai multă libertate cu mișcările capului. Mi se pare comparabil cu F1 până în 1995.

Ferrari va avea 4 (patru) piloți de dezvoltare în 2019: Antonio Fuoco Davide Rigon Pascal Wehrlein Brendon Hartley În același timp, își măresc bugetul. Mai mult, măresc bugetul și noii echipe Alfa Romeo (fostă Sauber), care va deveni de facto echipă de dezvoltare pentru Ferrari: Casca pe 2019 a lui Grosjean: De remarcat dimensiunea redusă a deschizăturii vizuale.

...Hayden? Glumesc. Probabil un pilot din WSBK antrenându-se prin Alpi. Având în vedere locația, aș zice unul dintr piloții echipelor bazate în Italia: Team Pedercini, MV Agusta RC, Althea Racing. Sau poate chiar Ten Kate Racing, deși sunt olandezi. Ten Kate care au dat faliment (aripa de WSBK) btw, după ce Honda a făcut pipi pe ei Comportament specific HRC. Pun și eu una: Pilot, motocicletă, circuit.

Modelul aero al carenei e copiat după RC16 - care personal mi se pare cea mai arătoasă motocicletă de pe grilă. Vorbim despre modelele 2018. Motocicletele spec 2019 vor apărea probabil doar la ultimul test din Qatar (01/03), fix înainte de prima cursă. Lucrurile sunt într-adevăr legate. Monster era sponsor secundar la echipa oficială Yamaha și sponsor principal la Tech3. Dar cum francezii au trecut la motociclete austriece, au trecut și la energizant austriac. Monster a putut deci să-și focalizeze sponsoring-ul spre echipa de uzină Yamaha după ce Movistar s-a retras din competiție. Puțin off-topic, dar cum nu e thread separat pentru WSBK 2019... Panigale V4 are deocamdată cel mai frumos sunet de motor și cele mai realiste faruri false. Pe S1000RR parcă sunt pictate cu acuarela.

Eroarea din bord legată de un senzor e plauzibilă în cazul în care a schimbat doar finala. Plus că dacă motorul merge bine, ce mai contează? Problema cu contactele display-ului din bord care se deteriorează de la vibrații e cunoscută pe acest model. Mai ales primii ani de producție.

Conform specificațiilor oficiale e mai mare cu vreo 7cm - e ceva. În același timp, mă aștept ca Ténéré-ul să aibă suspensia ceva mai moale (orientare off-road), iar KTM-ul mai tare (orientare touring pe asfalt). Deci cu ambele încărcate cred că diferența va fi neglijabilă.

Multă iubire pe motoreta lui Maverick (încă unul care-l copiază pe VR46)... La Suzuki nu s-a schimbat mare lucru, vizual. În afară de freza lui Rins.

Posibil să fie așa pentru că pregătesc game noi. Oricum, mai găsești produse care nu mai apar pe site-ul oficial prin stocurile magazinelor moto - mai ales pe ebay.

Din ce punct de vedere? 790 Adv (standard) este mai ușor, mai puternic și mai bine echipat decât T700. Este adevărat că Ténéré are suspension travel ceva mai mare (doar pe față) și garda la sol puțin mai mare (cu vreo 7cm) decât 790 standard, dar asta pentru că versiunea asta va face mai mult touring decât enduro. Concesia este făcută în acest sens. Dacă vrei mai mult enduro decât touring, iei R-ul.

Total de acord. Încălțămintea de la Icon este foarte bună și rezistentă, singura problemă fiind că este puțin prea butucănoasă/evidentă. Dar se pare că încearcă să rectifice asta. Noul Superduty 5 arată mult mai formal și este probabil și mai confortabil. Nu prea-mi place însă banda de strângere cu velcro. Catarama de pe 4 era cam prea măricică, dar era sănătoasă. Asta... nu știu ce să zic. În rest, piele cu Tectuff și un preț ceva mai mic decât SD4 (120-130 euro). Mă tentează. Alternativele "low-key" care pot fi confundate cu încălțări normale ar fi (printre altele): Dainese Street Biker R Forma Cooper (există și variantă waterproof) TCX Street Ace Toți sunt între 130 și 150 euro, sunt foarte ușori și confortabili, dar cred că sunt cam flimsy pe partea de protecție (au doar ceva întărituri). Mai este și gama Alpinestars Jethro, dar e cam același lucru și sunt peste 150. Calea de mijloc ar fi ceva de genul Alpinestars S-MX 1 / 1.1 /1 R. Protecție peste chestiile de mai sus, calitate, ergonomie mai bună (mai ales pentru mers mai sportiv), confort, slider-e, etc. Partea proastă este că nu arată ca niște încălțări se vede clar că sunt ghete moto. Am avut S-MX 1 și am fost foarte mulțumit. Sunt mulțumit și de S-MX 2, dar e puțin altceva. Edit: S-MX 3 Ghetele S-MX 2 erau foarte calumea, dar nu se mai găsesc din păcate.