PzKpfW

Strict pentru oraș cred că e ok. Știu că Icon face de ceva timp, cu succes. Mă tentează și pe mine. Nu dețin, dar am probat. Se simte cam ca o geacă lejeră de enduro-touring. Protecțiile sunt bine fixate, dar nu se simte ca o geacă moto. Vorbesc de cele de la Icon, nu știu cum e treaba asta de la Unik.

Nu pun pariu. Am emis doar o ipoteză: cum ar fi? Nu sunt fan McLaren, dar nu cred că-i poți compara cu Toyota. Japonezii nu au avut o echipă mare și nici piloți extraordinari. Au avut doar foarte mulți bani.

Nu putem ști asta încă, au fost ceva schimbări de regulament pe partea de aero. McLaren este o echipă mare cu resurse importante. Lipsa de competitivitate este mai multe excepția decât regula la ei. Cum ar fi să aibă o mașină bună în 2018? Nu una care să se bată pentru titluri, ci la podiumuri. Cum l-ar face să se simtă pe Alonso? Oricum, ceva clipuri interesante.

SMR 511 este un TE 511 pentru stradă. Are regim de servisare enduro, la ore sau km. Partea bună este că motorul nu este la fel de forjat pe stradă ca pe coclau. Partea proastă este că intervalele de servisare recomandate de fabrică sunt (foarte) aproapiate. Exemplu din manualul de TE 2011: 70h - 3500KM Replace the following: valves timing chain spark plug piston crankshaft crankcase bearings Din nou, aici e vorba despre regim de enduro. Pe stradă uzura este mai mică. Cât de mică... nu se știe. Pentru SM-urile derivate direct din modele de enduro nu se mai obsesc să pună specificații diferite la servisare (câteodată nici nu se obosesc să le omologheze separat). Motorul este până la urmă fix la fel, probabil doar cu alte rapoarte de cutie. Sunt cam în aceeași situație cu FS-ul, nu am intervale de service dedicate, sunt aceleași ca cele de pe FE. Schimb uleiul la 1500km/20-30h și verific ce mai e de verificat. Intervalele la Husaberg sunt însă la alt nivel (pistonul se schimbă la 200h în regim de enduro de exemplu). Dar ceea ce am eu este practic un KTM. Husqvarna asta este motocicletă italiană făcută de către BMW. Nu știu cât de complexă este sau de unde se iau piese (am înțeles că Dementor, dar nu-s sigur), dar având în vedere intervalele de service Husky din era BMW nu mă prea încântă. În rest, din specificații pare ce trebuie ca supermoto: vreo 55cp și sub 120kg la gol.

Stai așa că iau și astea boala calandrului uriaș curând. Dar știu ce zici, se descurcă mai bine la desenat mașini decât motociclete. Am derapat destul de larg în off-topic. BMW revine în WSBK (dar nu intră în MGP). Noul S1000RR e urât. Urmează lansarea Suzuki Ecstar poimâine. Două detalii interesante la S1000RR WSBK 2019: Frâna spate la ghidon, stil MGP. Nu știu dacă s-a mai folosit în Superbike. Și frâne Nissin. Probabil că și veriunea de stradă folosește. În WSBK toată lumea folosea Brembo - mai puțin Honda, care mergea pe Nissin (fiind compania lor). Acum este și BMW.

... mă, nu știu ce să zic

Gilles Villeneuve în dreapta. În stânga probabil fiul, Jacques.

Vorbim despre aceeași motocicletă? Adică asta? Cu accesorii ajunge la aproape 18.000. Fără, e vreo 16.700 - cam cât e un 950S nou, cu Touring Pack. Asupra 950-ului nu mă pronunț. Nu am mers.

Și ăsta e doar începutul... Eu cred că s-ar descurca destul de bine, nu asta le lipsește. Fac motociclete de aproape 100 de ani. Dacă și-ar pune la bătaie resursele umane și financiare, probabil că ar putea genera un prototip de MGP performant. Doar că în MotoGP nu câștigă neapărat cea mai bună motocicletă - s-a văzut bine chiar anul trecut. Presupunând însă că ar avea succes, ce ar câștiga efectiv din asta? Multă publicitate pe o nișă pe care vând un model și jumătate și nu au brand fidelity? Tehnologii dezvoltate cu mult cash dar care ar avea o aplicabilitate redusă în gama de motociclete de serie? Din nou, paralelă cu F1: din ultima aventură de aproape 10 ani (în cadrul căreia au fost tot timpul printre primii dar nu au câștigat nimic notabil) cu ce au rămas? Mult capital cheltuit pe ceva reclamă. Un motor auto excepțional (S85) dar destul de recunoscut pentru problemele de fiabilitate. Un motor moto performant dar cu succes nuanțat la public (seria K).

N-am 1260, ci 1200. Totuși, nu cred că e enormă diferența. Mult plastic pe ea. Nu o scăpa pe jos. Probleme mecanice nu sunt, motoarele astea au acum mai bine de 10 ani de dezvoltare în spate. Probleme electrice/electronice mărunte și enervante, da. Păstrează Monster-ul pentru oraș. Spițele și "versiunea Enduro" sunt fițe de fată mare la o motocicletă de asemenea gabarit. La fel ca și pentru 1200GSA. Spițele și scuturile motor nu fac nici pe departe diferența pe macadam față de niște gume adecvate. Și nu cred că ai să mergi la touring cu gume cramponate/semi-cramponate doar pentru o scurtă escapadă pe forestier. Multistrada este un sport touring. Suspensia de pe S aproape că-și merită banii. E cu vreo 2000 mai scump decât ar trebui să fie 1260-ul ăla. Iar dacă ai 18.000 de dat pe una SH, nu mai ai încă 2000 ca s-o iei nouă?

Asta am spus și eu: BMW vinde (de departe) cel mai mult din seria R (boxer) și F (parallel twin). Seria S are 3 modele, dintre care doar 2 sportive. Una s-a vândut oarecum bine, cealaltă spre deloc. Între timp, Lorentho e supărat că s-a lovit la mână (am pus-o și pe alt topic, dar mi se pare oportună).

Împart aceeași părere. Deși când a apărut mi se părea prea similar cu Panigale V2. Dar arată foarte bine, mai ales în realitate. Probabil că (și) de-asta se vinde atât de bine. Doar evacuarea arată ca dracu'. Strict estetic, evacuarea de pe 1299 FE a fost cea mai reușită. Și coada. Deși arată bine, nu arată la fel de fain ca cea de RSV4 și mai ales R1.

E subiectiv, dar și mi se pare la fel. Precedentul (pre-facelift, înainte să-i facă bot de rață) nu era frumos, dar era interesant. În același stil cu RC8. Modelul nou e "comun" și de la depărtare arată a chinezărie. Sau a Bajaj Pulsar.

Exact. Chiar primele două locuri de pe grilă. Kudos.

McLaren-ul va fi portocaliu (papaya) cromat.

Una cu "recunoaște contextul": Da, tot F1.

Pentru că nu au mai investit. La fel cred că se va întâmpla și acum, vor face ceva publicitate noului S1000RR după care ies iar pe ușa din dos. Rațional vorbind nici nu au de ce să facă mai mult: modelul anterior s-a vândut foarte bine și a fost foarte apreciat ca track-bike pentru amatori deși nu a câștigat nimic notabil în afară de vreo două campionate de superstock în aproape 10 ani de participare. Din F1 au ieșit datorită crizei economice mondiale și pentru că efortul financiar necesar susținerii unei echipe oficiale era prea mare. Ar putea să revină însă ca motorist, tot timpul au avut rezultate bune. @Methoda vorbit despre era 2000-2009 când au avut cel mai puternic motor de pe grilă, însă mai impresionantă mi se pare performanța pe care au avut-o în "prima eră turbo" a F1 (1983-1988). Spre sfârșitul anilor '80 BMW reușise să scoată aproape 1500cp (!) din blocul M12 - un 4 în linie de 1500cc. Tehnologia utilizată era atât de avansată încât abia acum au început s-o introducă pe mașinile de stradă. Nu prea au de ce. Investiție mare, ROI incert sau/și redus. Și nici "performanțele" actuale a celor de la KTM probabil că nu-i încurajează. În plus, nu se prea potrivește cu imaginea de marcă a BMW Motorrad, care face banul gros din vânzarea de R-uri și F-uri. Din toată gama de vreo 30 de modele, abia vreo 2 dacă sunt "sportive adevărate".

Edited.

Haha. El e. Față inconfundabilă.

Rossi spune că noul M1 va fi "albastru cu negru [pt că Monster], ca Inter Milano". Și că ține în dormitor un M1 spec 2004.

Puțin offtopic: cum e motociclitul prin Suedia? Mă refer la jumătatea sudică, nu mai sus de... Uppsala să zicem.

Cu asta a glumit. N-o dă. O păstrează pentru când își ia următoarea motoretă.

Corect și corect. Ultimul e și cel mai puțin cunoscut. Glock și Heidfeld au avut 5, respectiv 12 sezoane în F1 - el a avut unul singur. Și nici nu e neamț.