PzKpfW

Nici eu nu sunt un fan (al pilotului) Pedrosa, dar explicația lor este penibilă. Genul de abordare tipică Honda. Iar argumentul cu performanța nu ține: pilot oficial de teste acum este Bradl, care a fost tot timpul sub Pedrosa. Pentru faptul că l-au ținut în brațe atâta hai să nu-i plângem, sunt sigur că au avut motivele lor - de la naționalitate, la sponsori, la faptul că a fost tot timpul un 'număr doi' supus și care nu a creat probleme. Și poate mai sunt și altele despre care nu știm. Honda nu face caritate. Mai mult, dacă nu apărea Lorenzo pe piață anul trecut (și nu venea țăranul de Puig ca șef), ar mai fi rămas cel puțin încă un an ca pilot, din lipsă de alternative în primul rând. Despre Lorenzo, sunt sigur că el vrea campionate. Dar având în vedere situația, sunt la fel de sigur că dacă are vreo 2 victorii după primul an la Honda și coechipier al lui Márquez va fi destul de mulțumit (cine mai are victorii pe 3 motociclete diferite? cine-i șefu'?). Iar presa îl va ridica în slăvi.

De fapt a întrebat și: La unele motociclete modificarea se poate face chiar din meniu, nu mai trebuie să treci prin nicio sculă de diagnoză. Dar se pare că la asta e nevoie.

Chiar el. A avut noroc cu branding-ul Marlboro, comun între McLaren și Ferrari în acel an. A mascat sponsorul lui Michael (Dekra) de pe laterale, și-a adăugat sponsorul personal (Kenwood) pe vizieră și a plecat în cursă - pe care a terminat-o chiar pe 2 dacă-mi amintesc bine. Mai am una - foști piloți de F1 toți.

Atitudinea lui Lorentho este una de "n-am nimic de pierdut". A ajuns la Honda pentru că era singura echipă competitivă de uzină la care putea merge. Sunt sigur că perspectiva de a-i fi coechipier lui #93 nu l-a prea încântat. Pe de altă parte, nu prea are presiune: cam toată lumea se așteaptă ca Marc să-l bată. Scopul lui este să nu ajungă să-l bată cu paru'. Iar dacă-i mai și fură 1-2 victorii, se va umfla și mai mult cocoșu'-n el. Și acum se mândrește că "de când a venit Márquez în MotoGP, eu sunt singurul care am mai câștigat un campionat în afară de el". Lasă că e mai competitiv Bradl... Nu? Oricum, de remarcat era penibilitatea argumentului: statura. Serios Honda? E atât de stupid încât inițial am crezut că a zis-o panarama de Puig.

Pilotul, cursa. Eventual și mica poveste din spate. [am pus două poze pentru claritate, pilotul și cursa sunt aceiași]

Fun facts: Repsol Honda este singura echipă din campionat care are în componență doi campioni mondiali. Dacă-l excludem pe Stoner care nu mai concurează (și care oricum a fost pilot HRC), actualii piloții Repsol Honda au câștigat toate campionatele din ultimii 9 ani. Dacă e relativ competitiv Lorentho, le dau până la jumătatea sezonului să-și sară la beregată. Tot la subiectul Repsol Honda, se pare că Perdosa și-ar fi dorit să continue ca test-rider cu ei, dar că ar fost refuzat din cauza staturii. Frumos. Elegant.

Nu știu dacă ai urcat pozele sau ai pus link-uri, dar nu par să se încarce:

Da, cel mai mare atu al lor. Și știu foarte bine asta.

La naiba cu diferențele de nuanță! Ce lungă-i iarna.

Din câte văd e pentru Belgia. Dar cam tot aia e. La sub 10.000 față de peste 12.500 pentru KTM, își are locul ei pe piață.

Fiecare motocicletă are puncte bune și mai puțin bune. Yamaha de exemplu are un șasiu foarte bun, dar tot timpul au avut un deficit de putere, iar recent au probleme și cu uzura gumelor (în principal datorită electronicii). Ducati are un motor foarte puternic, dar un șasiu care nu virează la fel bine ca cel de la Honda sau Yamaha. Ecuația câștigătoare pentru ei este de a eficientiza modul în care motocicleta pune puterea jos (prin electronică, aerodinamică) și astfel de a-și mări avantajul pe partea asta. În același timp, lucrează la modalități pentru a pierde cât mai puțin acolo unde știu că au deficit - pe curbe. De-asta frâna spate a devenit atât de importantă pentru Ducati, piloții fac spatele să derapeze la apex pentru a orienta botul motocicletei spre ieșire. Este doar un exemplu.

"Partea tehnică" este ceva foarte vag. Ducati au cel mai bun motor, probabil cea mai eficientă electronică și posibil cea mai bună aerodinamică. Nu au însă cel mai bun șasiu și se pare că și gabaritul motocicletei poate cauza probleme. Până la urmă nu există un etalon absolut. Fiecare motocicletă are punctele ei pozitive și negative. Secretul performanței este maximizarea avantajelor și negarea pe cât posibil a neajunsurilor.

Va fi miercuri la prezentarea oficială, dar va lipsi de la primul test, la Sepang (6-8 februarie).

Regularitatea reviziilor (o dată la 5000km) este mult mai importantă decât marca de ulei pe care o folosești. Mă refer evident la mărcile cunoscute (Motul, Repsol, Motorex, Bel-Ray, Castrol, șamd) și game echivalente. În ceea ce privește indicele de vâscozitate SAE, e plin internetul de explicații. Întreabă-l pe Google și alege singur ce e mai adaptat pentru motocicleta ta și modul de exploatare.

Deocamdată o au la fel. Doar junele zice că e prea mare.

Acum că zici, chiar seamănă. Cred că el e.

Am câteva idei, dar nimic sigur. În ce competiție concurează actualmente (sau care a fost ultima competiție în care a concurat)? F1?

Ai dreptate. Nu știu de ce am scris Ford - probabil mă gândeam la Benetton Ford. Pacific Ilmor.

Pilotul, (după cască), Mark Blundell. McLaren Mercedes. Singurul an în care a concurat pentru ei, 1995. Era inițial pilot de rezervă, dar cum Mansell a abandonat echipa după primele curse, Blundell l-a înlocuit pentru tot restul sezonului. Cursa presupun că Silverstone. E oprit chiar pe linia de start/sosire. Așa a terminat cursa după un contact în ultimul tur parcă. Acum e comentator de F1 pe la televiziunile britanice. Ah, începutul anilor '90, când orice producător de șasiuri care rușea să încropească un buget care să acopere cheltuielile minime pentru 1-2 GP-uri intra în F1. Rezultatele erau de obicei rizibile iar mașinile erau adevărate jaloane mișcătoare pentru echipele serioase. Dealtfel cred că în acea perioadă s-a introdus regula de 107%, pentru a evita ca mașinile foarte lente să mai participe la curse. Am să spun ce știu: mașinile. Prima este un Leyton House/March (echipa a trecut printr-un proces de rebranding în plin sezon, à la Force India/Racing Point anul trecut), 1991. Nu știu indicativul șasiului. A doua este un Pacific Ford din 1992, 1993 și 1994. La fel, nu știu cu ce nume botezaseră șasiul. Printre cele mai slabe echipe din isotria competiției, cumpăraseră (indirect, poveste lungă) design-ul de la Rory Byrne. De unde și design-ul avantgardist cu nasul înalt: cred că doar Pacific și Benetton Ford au avut așa ceva la începutul anilor '90. Șasiul în sine a fost conceput de Byrne în '92. Pacific a cumpărat design-ul pentru a concura cu el în sezonul '93, dar cum nu au reușit să strângă destule fonduri pentru a participa în acel an, au folosit mașina abia în sezonul '94. Iar la un moment dat i-au și modificat design-ul, introducând un "nas plonjant" așa cum avea aproape toată lumea la momentul respectiv. Pilotul nu-l știu: s-au perindat multe nume pe la echipele astea, majoritatea anonimi de care nu s-a mai auzit de atunci. Dar am căutat pe net de curiozitate (deci nu spui, las pe altul). Foarte tare, nici nu știam că a ajuns în F1. Dar nu mă miră faptul că nu mi-l amintesc.

Nu. Exotică ar fi o MV Agusta. Sau Norton. Moto Guzzi. Sherco. Benelli. Etc.

În pozele de prezentare este GP18 "spec C", introdus anul trecut la cursa din San Marino. Așa va fi și la celelalte prezentări: motocicletele de anul trecut, cu vopseaua și sponsorii pentru 2019. Motocicletele noi le vom vedea cel mai probabil la testul de la Sepang, pe 6 Februarie - sau și mai târziu.

Recapitulare:

M-ai băgat în dubii și am verificat ceva poze pe Google. Dar chiar este un 641 din 1990. Se vede după amplasarea logo-ului Marlboro de pe airbox (și 640-ul l-a avut așa în primă fază, dar airbox-ul arăta complet diferit), după priza de aer de deasupra capului pilotului și după evacuările de aer din partea superioară a nacelelor (640-ul nu a avut). În '89 Ferrari au mers cu numele 27 și 28 datorită sistemului de numerotare existent la momentul respectiv. Apoi a venit Prost cu numărul 1 și 2 pentru sezonul 1990. Cum Prost a pierdut în '90 în fața lui Senna, numere 1 și 2 s-au dus la McLaren, iar Ferrari a preluat numerele echipei care i-a bătut - chiar 27 și 28. Și au tot mers cu perechea asta de numere până în '96 când iar a venit campionul mondial cu #1 după el (Schumacher, de la Benetton) la ei. Apoi am impresia că au renunțat la regula stupidă de numerotare, iar echipele primeau perechile de numere în funcție de locul pe care terminaseră în clasamentul campionatul trecut.

...Nu sunt sigur că înțeleg. E Nigel Mansell, sezonul 1990. Se întrevede numărul 2 de pe botul mașinii (Prost venise la Ferrari cu numărul 1, al campionului mondial en-titre în acel an). E ceva special ce mi-a scăpat?