PzKpfW

Binotto prin 2001. În 2013 a devenit șeful departamentului motor. În 2016 l-a înlocuit pe Allison ca CTO. Acum a ajuns sus de tot. Mick Schumacher a fost recrutat de către Ferrari Driver Academy. Le-a scăpat celor de la Mercedes. Dacă are un sezon cel puțin binișor anul ăsta, s-ar putea să-l vedem test driver la Ferrari în 2020, sau chiar mai bine. Lucru interesant: astăzi am aflat că anumite porțiuni ale circuitului de la Baku sunt asfaltate anual, temporar, strict pentru cursă.

Pe Ducati 996R. Colin Edwards, Honda VTR 1000 SP. Neil Hodgson, Ducati 996RS.

Ha! Bună asta! Sfârșit de '93, McLaren sunt în dificultate după plecarea celor de la Honda. Folosesc motorul V8 de la Ford care este inferior motoarelor V10 Renault și chiar Ferrari. Caută cu disperare un partener motorist mai bun pentru 1994. Una dintre variante, Lamborghini (prin Chrysler). În ciuda testelor pozitive (atât Senna cât și MikaHäkkinen încercaseră motorul), McLaren avea până la urmă să meargă cu Peugeot în '94 - o greșală pe care o vor repara în '95 când vor începe colaborarea cu Mercedes. Răspuns: Ayrton Senna, McLaren Lamborghini, 1993, test la Silverstone. Din nou, una ușoară:

Odată ce acumulezi experiență, statura nu mai trebuie să fie un element limitativ. Nici eu nu-s prea înalt și am motorete cu înălțimea șeii destul de mare: 845, 850, 895. Nu-mi amintesc să fi avut vreodată o motocicletă la care să ajung comfortabil jos cum abele picioare. Când te obligă natura, improvizezi.

“I remember that I fitted perfectly on the Suzuki and I could reach everywhere, while with the M1 I felt I had too much bike. It is difficult to change the bike as a whole, but if we consider the engine, some details and some things of the aerodynamics, I think the difference can be very important.”

De Katana nouă ce mai zici? Motor de 1000cc și rezervor de 12L. Probabil nu se gândeau că scoate cineva o Ninja de 300 sau 400 la touring. Dacă vrei autonomie, ia-ți 1200GSA ca tot românul și sari ușor de 600km între plinuri.

Ești din București? Unde este zona asta utopică "fără trafic" despre care vorbești? Într-o noapte de sfârșit de august între 2 și 5 dimineața? Ca începător în București ești cam mâncat. Nu ai unde să exersezi mersul prin trafic în mod civilizat. E o junglă din ce în ce mai aglomerată și mai agresivă. În niciun caz nu am susținut că sistemul ar fi mai bun. Dar de aici la "nu-ți lua dom'le că am văzut eu o dată un deviz de service și te rupe la bani" e cale lungă. Din nou, supapele la Ducati nu se "reglează", nu au arcuri. Se măsoară toleranța și dacă este prea mare se înlocuiesc pastilele și eventual semilunele - elementele 19 respectiv 15 din schemă. După cum vezi, sunt piese minore, costă 3 lei, iar accesul este relativ ușor. Desfaci capacul, măsori. Dacă este nevoie, împingi culbutorul în sus, scoți pastila și eventual semilunele de sub ea, pui altele și ai plecat. Îmi cer scuze pentru detaliile tehnice oarecum off-topic, încerc doar să mai elimin din mitologia nefondată. Nu sunt avocatul macaronarilor, când vezi anumite lucruri la ei (nu doar la Ducati, în general) cam stă mintea-n loc. Dar argumentul cu costul servisării curente nu ține la apă.

Impulsurile intermitente ale V2-ului la turații joase te pot dezechilibra. Mai ales când mergi încet, printre mașini, poate nu ajungi foarte bine jos, nu ai multă putere în mâini și gambe, nu simți încă motocicleta și nu ai reflexele necesare. În cazuri de genul ăsta, un 4 în linie e mai docil. Asta am spus. Te mai poate eventual surprinde dacă bagi mâna (voit sau nu) în gaz, având o altă curbă de cuplu și putere față de un L4. Nu vorbim despre aderențe și anvelope. @OP: asta nu trebuie să te descurajeze în a-ți lua un V2 dacă-și place cum trage, cum se aude, ș.a.m.d. Trebuie doar să ai ceva mai multă grijă în anumite situații.

La viteză medie sau mare, nu. La viteză mică (acolo unde un începător își va petrece mai mult timp, mai ales în oraș), un 4 în line va fi mai docil, mai ușor de controlat, mai predictibil și liniar. Un V2 va fi mai iregulat, va smuci și va merge mai sacadat. De aici până la "brutalitate" e cale lungă, dar un 4 în linie va fi mai ușor de manevrat în anumite cazuri. Sau surorile mai sexy, Svartpilen/Vitpilen 401.

Schimbarea distribuției este treabă de o oră de manoperă* și 100€ cost total. Intervalul de 2 ani este (foarte) pesimist și stabilit de italieni pentru a acoperi cele mai apocaliptice condiții (motocicletă ținută afară constant, variații de temperatură importante, etc). Personal dacă nu am făcut numărul de km, am schimbat curelele la 3-4 ani și nu am avut nici cea mai mică problemă. *un mecanic bun și cu sculele la-ndemână va face schimbul în 10-15 minute efectiv, lucru care te ajută să înțelegi "complexitatea" operațiunii Nu este vorba de reglaj, ci de verificare. Verificarea jocului la supape presupune desfacerea unor capace (4 capace, unul pe supapă, fiecare având 4 șuruburi) care se află în capul cilindrilor și măsurarea distanței dintre camă și pastilă. Capacele sunt accesibile în mod direct, nu trebuie să desfaci nimic pentru a ajunge la ele. Sistemul desmodromic este teribil de fiabil, nu "se strică" și nu are nevoie "de servisare". Sunt câțiva, iar operațiunile respective sunt considerate bazice. Pentru a schimba cuzineți la un 1098 ai nevoie de un mecanic Ducati bun. Pentru a schimba curele de distribuție sau pastile la un Monster răcit pe aer, ai nevoie de un mecanic Ducati. Și mulțumim lui allah, avem service-uri autorizate Ducati. Se încinge mai rău între picioare vara prin traficul urban, da. Și poluează ceva mai rău. În rest este un motor mai rudimentar, deci mai simplu, mai ușor și teoretic mai fiabil. Credeam că în anul de grație 2019 am scăpat de sintagma "motoreta japoneză și mașina nemțească e dumnezeu și isus cristos". Dar se pare că m-am înșelat.

Trăiești în trecut. Achiziția s-ar putea să fie puțin mai costisitoare (un 5-10% în plus), întreținerea nu. Fiabilitatea va fi comparabilă. Modelele pe care le-am menționat sunt simple și mecanic (V2 cu 2 supape pe cilindru, răcire cu aer) și electric (ECU pentru injecție și pornire, cam atât).

Povestea tragicomică a lui Redding despre cum a pierdut titlul la Moto2 în 2013.

La V2 nu contează puterea maximă, ci modul în care este livrată. Și cuplul. Iar din acest punct de vedere, un naked 4 în line de 600cc va fi mai docil, chiar dacă are cu vreo 30% mai mulți cai, sus.

E o motocicletă fiabilă, motorul detunat, ține mult. Probleme majore nu a avut niciodată. Frânele și suspensiile o trag în jos, dar ca începătoare nu vei simți asta. Versatilă, e o motocicletă bună și distractivă dacă te obișnuiești cu V2-ul. Cum zicea cineva mai sus, te poți uita și la Ducati Monster (620/695). Are mai puțini cai, dar mai mult stil. E mai joasă, mai ușoară, frâne și suspensii mai bune, motor mai simplu, ș.a.m.d.

Nu înțeleg: vrei păreri despre SV650 în general, sau despre cea din anunț în mod special?

Personal sunt adeptul carcaselor antișoc "serioase" (Griffin, OtterBox, UAG, etc.), chiar dacă sunt butucănoase. Nu vreau să am grija aparatului, mai ales când plec pe undeva, să-l scap pe jos și să rămân fără telefon în vârf de deal. Din acest punct de vedere prefer carcasa mea. Dar e doar o părere personală.

Îi știu pe băieți. Fac treabă bună. Dar cum lucrează la comandă iar materialele și manopera sunt de calitate, prețurile sunt puțin în altă ligă.

Interesant. Nu știam că fac și pentru moto - văzusem doar pentru biciclete. Credeam că e cam prea șubred sistemul pentru vibrațiile și eventualele șocuri de pe motocicletă. Dar se pare că m-am înșelat. Pare foarte util dacă nu vrei să faci touring sau vrei ceva cât mai low-profile. Singurul dezavantaj, cum ai spus și tu, este carcasa. Nu neapărat pentru costul suplimentar (e puțin mai scumpă ca o carcasă de telefon normală) cât pentru faptul că ești obligat s-o folosești în mod specific doar pe aia. Dacă ai altă carcasă, ori renunți la ea, ori o cari după tine separat când mergi cu motoreta. Aici e avantajul RAM. Per total, și mai ales la ce vrea OP, cred că este mai indicat.

Bingo! Nu ți se pare că seamănă? Încă una (mă scuzați că tot eu pun, dar tot găsesc): Plodul.

Nici - deși văd asemănarea. Pilot de MGP. Poza e din '88, deci nu mai e chiar tinerel.

Nu aș fi ghicit niciodată Morbidelli. Poza o localizam temporal pe la jumătatea anilor '90 - după calitate și după mașina din spate (Opel Astra F Caravan) care pare destul de nouă acolo. Ori Franco e născut în '94. Deci poza e de fapt de prin 2000. Bună. Nu este. Nu mai are părul așa. Dar trăsăturile feței sunt la fel și acum. Chiar seamănă.

Sunt motociclete care nu rezistă foarte bine la neglijență. Electrica/electronica sunt oarecum problematice, mai ales prin prisma coroziunii la nivelul firelor și contactelor. Trebuie verificată bine instalația electrică pentru a nu avea surprize. O baterie bună este și ea importantă. Pe partea mecanică, motorul are compresie relativ mare (12), trebuie verificată. Tot datorită compresiei și turațiilor (are putearea maximă pe la 12-13k) e important să fi avut uleiul schimbat regulat - cam o dată la 5-6000km. Și să nu curgă ulei din ea: motorul se desface relativ ușor, garniturile în schimb sunt destul de greu de găsit. Verificarea jocului la supape se face la fiecare 12.000km, puțini o fac. Bujiile trebuie să fie bune, să pornească ușor. Furca ar trebui probabil revizionată. Este puțin atipică datorită diametrului de 49mm. Kit pentru 43mm găsești pe toate drumurile. Kit pentru 49 sau 50mm cum doar Marzocchi obișnuia să facă, e puțin mai greu de găsit și mai scumpuț. Nu sunt posesor și nu am avut niciodată, dar am avut contacte cu lumea MV. Poate posesorii ar putea să mai adauge lucruri. Dacă te pricopsești cu așa ceva și funcționează corespunzător, are să-ți placă. Pentru servisare nu prea cunosc. Importator oficial cred că sunt cei de la Dageco (dealer auto Suzuki), pe la Romexpo. Nu știu ce servicii oferă și expertiză au. Cunosc însă pe cineva care se pricepe la MV (și italiene în general). Succes.

RAM X-Grip - probabil cel mai bun și versatil la ora actuală. Deși nu prea înțeleg de ce ai avea nevoie de așa ceva pe un R125.

Un MV de peste 10 ani vechime va avea nevoie de ceva îngrijiri și investiții, ține conte de asta. Dacă ai bani pentru aceste lucruri, motocicleta este super.