PzKpfW

Capacele gri din capul pistoanelor: Nici eu nu știu dacă trebuie să dai jos radiatorul ca să ajungi la ele, sau ai loc pe lângă.

Bun de știut. Deci petele albe care apar în timp pe Al sunt rezultatul oxidării? Și se poat îndepărta cu o cârpă și pastă?

Neah, cel puțin nu la acest model. Poți avea putere-n baterie pentru far, bord și făcut check-ul (inclusiv ABS), dar nu destul pentru a învârti starter-ul. Deci blocajul nu este acolo. Îmi sună fie a problemă de scânteie, fie de carburant. Nu știu dacă verificarea pe care o face când pui contactul ține cont și de starea pompei, deci fă ce a zis ZIDU': Dacă pornește pompa, dezbrac-o de carene și verifică: dacă ai scânteie în bujii starea furtunelor de carburant, să fie toate întregi și conectate unde trebuie.

Al nu oxidează. Aș fi interesat și eu de o soluție. Problema este că vreau să-i păstrez look-ul inițial de aluminiu polishat dar puțin mătuit. Nu este nici mat, nici lucios, nici brushed.

Erori în bord ai? Electromotorul învârte?

În primul rând verifică dacă finala este omologată - majoritatea sunt. Caută un simbol asemănător cu acesta ștanțat pe undeva pe ea: Dacă nu este pe nicăieri (uită-te bine, se poate să fie destul de bine ascuns), nu este omologată. În cazul în care găsești seria de omologare, verifică dacă finala poate primi silencer/amortizor de zgomot. De obicei este o gaură de șurub în capătul finalei. Dacă toba nu este prevăzută cu silencer, este legală așa cum este.

E un fel de easter egg/anecdotă acolo Aia este o mașină "de client" aparținând echipei NART, un fel de ramură nord-americană a Ferrari din acea perioadă. Echipa oficială a boicotat ultimele curse ale sezonului, așa că Ferrari a câștigat de facto titlul cu mașinile celor de la NART. Mai jos, John Surtees (campion pe acea mașină în 1964) conducând ambele variante la Goodwood: Alt detaliu interesant: mașina din acel an a folosit două motorizări în mod alternativ - un V8 (F 158) și un flat 12 (F 1512): Dacă te uiți atent, sunt multe sezoane care nu au monopost dedicat. Explicația este că până pe la începutul anilor '90, echipele nu veneau automat cu un șasiu complet nou în fiecare an. Un șasiu considerat performant nu era neapărat pensionat la sfârșitul sezonului. Motorul, cutia, suspensia, etc. erau într-adevăr îmbunătățite, dar cu un model de șasiu se putea merge și 2-3 sezoane

Nu e chiar același motor (Duke are același alezaj/cursă ca SMC-ul, pe când 701 are un alezaj puțin mai mare și cursă ceva mai scurtă), dar probabil încorporează aceleași tehnologii ca motorul de pe Duke (admisie, materiale, poate și cuzineți?). Cu puterea putem doar specula: Husqvarna (ca Husaberg înainte) nu dau datele de performanță pe fișa tehnică. Așa ar fi logic, 701 și SMC-ul sunt aproape identice, își fură căciula singuri. Dar așa cum vând Duke 390 pe lângă Vitpilen de exemplu, nu este exclus să continue și cu două sumouri concurente. Scuze de off inițiatorului - dar ținem topicul sus

În zilele noastre... sunt KTM-uri. Modelele de enduro și cross sunt clone KTM spoite cu alb, 701 este un SMC R cu alte plastice, Vitpilen/Svartpilen sunt Duke-uri 390

...Se îngroașă gluma cu Vettel la Mercedes. 65 de ani de Ferrari în F1:

Am impresia că fabrica a rămas tot la Varese și sub BMW. Probabil doar standardele s-au schimbat Apoi i-au mutat la Mattighofen în 2014. Deci practic Husqvarna nu mai are treabă cu Suedia din 1987.

E din era Cagiva, când le fabricau în Italia. Nu știu cum e cu piesele... Cred că mai sunt și alte variante de motorete cu puține carene și care să meargă cu A2.

Am vrut să fiu în asentimentul general al forumului, care devine invariabil suspicios când apare la vânzare o motocicletă care prezintă un kilometraj sub un anumit prag (validat științific) de km/sezon

Crezi că merită? Vei câștiga câțiva km/h la viteza de vârf, accelerația va fi la fel, iar uzura motorului va crește.

Autocolante a căror suprafață mărește aderența dintre genunchi și rezervor. Mai au și un rol secundar de protecție a vopselei peste care se aplică.

eBay

Whoa! 6000km în 10 ani?! N-are cum! Sigur e dat înapoi! </joke>

Update, poate interesează pe cineva, cumva. Mi-au răspuns: Hi bud, unfortunately we tend to steer away from these bikes a bit, so we have not got and development for remaps on these bikes. E dracu SXV-ul ăsta de nici specialiștii Aprilia nu se bagă Să-ți fie de folos la distracție Domnișoara sigur îți va mulțumi, iar motoreta are stabilitate, cuplu și top-end serios. Și ai scăpat de grija lanțului. Kudos! Te va face să uiți repede de L2

E clar.

N-am Le-am dat un mail. Sper să răspundă acolo. Merci.

Acolo ai trimis ECU-ul până la urmă? Ai idee dacă remapează și SXV-uri?

Ăla e patronul El doar bagă bani și face PR. Cei care conduc echipa de facto sunt Bob Fernley și Otmar Szafnauer.

Checo are o problemă de atitudine și prestanță. N-o spun eu, o spune Peter Mücke, un fost șef de echipă cu care a lucrat. Pleacarea lui de la McLaren a fost dorită cam de toată lumea de acolo, de la mecanici la JB, nu de Dennis - care a fost dealtfel cel care l-a adus în echipă » Post actualizat in 02 May 2017 13:35 Arrivabene este cel mai boss șef de echipă din F1 Iar Valtteri are niște poze... interesante pe perete. ...Și o pornăciune de nevastă (dacă nu știați deja). ...Meanwhile...

Hai măăăă... doar eu am văzut depășirea asupra lui Ricci din China? Și n-a fost din-aia cu DRS sau putere Ferrari vs putere Renault pe linia dreaptă. Ai fi surprins cât de vizibil este: are mașină roz! Serios acum, este urmărit activ de către Ferrari și cred că este panul B dacă nu iese treaba cu Ricci pentru 2018. Mai mult, am impresia că lui i-a oferit Renault contractul de pilot alpha pentru 2017, iar el a refuzat. Problema lui cred că a fost anul de la McLaren când și-a cam pătat reputația. Și nu mă refer la performanțele de pe circuit. » Post actualizat in 02 May 2017 12:24 N-a fost chiar catastrofă, Vettel cu US uzate făcea timpi pe tur similari cu Bottas care era pe SS-uri noi. Cred că logica inițială a celor de la Ferrari era să se asigure că ies în fața lui Verstappen, care a schimbat și el târziu. Dar până la urmă a intrat, și Vettel a lungit-o cam mult înainte de ultimul stint - poate sperau la un SC? Oricum, șansele să treacă de Bottas la standuri erau cvasi nule, au vrut mai mult să-i dea posibilitatea să-l atace pe Valtteri pe sfârșit de cursă, cu cauciucuri mai proaspete. Doar că Valtteri a mers foarte bine - mai bine decât preconizau Vettel și Ferrari

Au cam greșit ce-i drept, dar nu cred că asta ar fi făcut diferența. Parcă erau mai atenți să iasă în fața lui Kimi decât în fața lui Bottas