PzKpfW

"Pe vremea mea" (2008-2009) sunt absolut sigur că exista această prevedere. Dacă s-o fi schimbat legea între timp, nu știu. De asemenea recunosc smerit faptul că lenea mă împiedică să iau la puricat legislația

Îți spun sigur că piesele sunt de pe 749 sau 999 În primul rând roata spate de Streetfighter nu s-ar potrivi pentru că vine de pe o basculă monobraț. Etrierii de frână sunt ceva mai mici la Streetfighter 848, iar la Streetfighter 1098 sunt monobloc. Furca este Showa cu telescoape cu strat de nitrură de titan. Modelul acesta de furcă nu s-a pus niciodată pe Streetfighter: SF848 avea furcă Marzocchi, SF1098 avea Showa fără TiN, iar SF1098S avea Öhlins. Mai mult, prinderile aripii față (și aripa în sine) sunt de 749/999, la Streetfighter arată complet diferit. Amortizorul spate s-ar putea să provină de pe un SF1098S, însă nu sunt sigur că linkage-ul se potrivește la o configurație cu basculă dublă (poate greșesc). Pompele de frână sunt aceleași pe 999 și pe Streetfighter 1098, dar butoiașele de lichide (frână și ambreiaj) sunt într-adevăr de Streetfighter...sau de ST3. Toatea astea nu înseamnă nimic rău, îți spun doar ca să știi exact ce piese ai pe motocicletă Despre capacele de distribuție am spus doar că sunt gândite pentru modelul DS, cu două bujii pe cilindru. Nimic rău în asta.

Nu arată rău deloc Văd roți, frâne și furcă de 999 sau 749S. Poate și amortizor spate? Nu-mi dau seama. Capacele de distribuție sunt pentru modelul DS, dar nu se vede prea rău. Finalele arată bine, nu-s de schimbat, dar galeria ar merita un polish sau o vopsea termorezistentă negru mat. Părerea mea Singurul lucru... dubios, este colantul de pe părțile laterale ale rezervorului. Fontul scrisului este perfect, dar imitația de carbon din jur nu prea. Dar fiecare cu gusturile lui. Să nu o ții afară când plouă și să-i acoperi ambreiajul când o speli. În rest distracție plăcută.

Așa știu și eu

Din păcate nici eu nu cred că mai vin. Îmi permit însă o mică sugestie legată de traseul propus: de la Călărași spre Slobozia ați putea merge pe DN 3B spre Fetești până la intersecția cu DN 2A. Apoi continuați pe acest DN 2A până la Slobozia. Cred că ar fi o soluție mai bună decât bucata de DN 21 dintre Călărași și Slobozia, care este o bucată dreaptă și anostă de vreo 40km. Drum bun

Se cam concretizează prognoza cu ploaie pentru sâmbătă din păcate.

Dacă știi rezultatul, cursa nu mai prea are niciun farmec Între timp...

Probabil că se referă la cel de pe Aerogării, pe stânga cum cobori pasajul Băneasa și mergi spre intersecția cu DN1

Ceva despre Michelin? Pilot Power 2/3, Power Supersport? Ai mers cu așa ceva? Întreb pentru că nu am avut niciodată și le laudă târgul

Pe site la Dunlop scrie așa: The Sportmax® GPR-300 is a high-performance radial tire for small displacement sport bikes. Mai mult, mărimea maximă pe care o găsesc este de 150/60. Cred că e o mică eroare pe site la anvelopemoto...

Ca marcă, da Merge?

Dacă-i vreme bună, poate vin și eu. Dacă primiți, bineînțeles

Nu se știe a cui a fost vina cu acea hartă de motor. Posibil să fi fost a lui, dar nu e exclusă o greșală a echipei Cu trasul de volan este subiectiv: și-a apărat agresiv dar corect (a schimbat trasa o singură dată) poziția. Nu este pentru prima dată când cei de la Mercedes se depășesc între ei în cursă, și cam tot timpul au fost la limita sportivității amândoi. La ce se aștepta #44? Să-l lase Rosberg să se bage pe interior? Chiar dacă la finalul cursei, din motive de PR și imagine, echipa nu a învinuit oficial pe niciunul dintre ei, la cald poziția lui Lauda (pe RTL) a fost clară: este supărat pe amândoi pentru că s-au pus într-o asemenea situație, însă este mult mai supărat pe #44 - pe care-l consideră principalul vinovat pentru incident. A apreciat prost situația și a greșit, cam așa s-a exprimat Niki. Personal sunt de acord cu el Oricum, cred că discuțiile asupra incidentului sunt oarecum irelevante în sensul în care el va avea un impact relativ mic pentru Mercedes în cele două campionate: ar trebui ca #6 și #44 să mai repete faza de 3-4 ori anul acesta ca să ne dea reale emoții asupra rezultatului final. Mi se pare însă revelator în ceea ce privește starea de spirit a lui Lewis Hamilton: după un început de sezon influențat de problemele tehnice, Rosberg l-a cam distanțat în campionat și contrar declarațiilor conform cărora este relaxat și sigur pe el, cred că i s-au cam înmuiat picioarele după start când a văzut că #6 i-a subtilizat primul loc. Este un pilot foarte rapid (poate chiar cel mai rapid pe un singur tur), însă și foarte instabil emoțional, iar faptul că nu a mai câștigat nicio cursă de mai bine de jumătate de an a afectat sigur modul în care a judecat situația de după start. Până la urmă cei de la Mercedes au avut un mare noroc cu RedBull: în primul rând pentru că i-au împiedicat pe cei de la Ferrari să câștige și apoi prin faptul că victoria lui Max a fost un eveniment care a eclipsat tot week-end-ul. Dacă am fi avut o dublă Ferrari, incidentul ar fi fost mult mai urmărit și discutat, iar lucrurile ar fi fost mult mai tensionate în această dimineață la Brackley. Victoria lui Verstappen a fost într-adevăr de efect, însă calitățile care i-au permis să ajungă acolo au fost doar constanța și faptul că nu a făcut greșeli - lucru impresionant pentru un june de 18 ani dealtfel. În afara calităților personale despre care am menționat, în mod obiectiv a fost avantajat de șasiul superior al celor de la RedBull (în sectorul 3 al circuitului s-a jucat cursa) și de o strategie care a mers "mult mai bine decât trebuia": este clar că atât RedBull cât și Ferrari mizau pe victoria lui Ricciardo respectiv Vettel cărora le-au propus strategii mai agresive. Însă la final două opriri s-au dovedit a fi mult mai eficace decât trei, iar "secunzii" s-au regăsit în față. Deși mai rapid per total, Kimi a fost incapabil să treacă de o mașină mai lentă - scenariu deja destul de comun pe Circuit de Catalunya: vezi Hamilton vs. Vettel în 2011 sau Alonso vs. Maldonado în 2012. Verstappen nu și-a întrebuințat prea mult talentul pentru a rămâne în față. Având în vedere atributele lui, este aproape păcat că prima lui victorie să fi venit într-o cursă în care nu a făcut practic nicio depășire (nu pun la socoteală depășirea asupra lui Vettel din virajul 4 prin care și-a recăpătat practic poziția pierdută la start). Un pilot de calibrul lui ar fi meritat parcă o primă victorie în stilul lui Senna (Estoril '85), Schumacher (Spa '92) sau Vettel (Monza '08)... ...Ceea ce nu minimizează importanța rezultatului în sine. Este clar că băiatul este foarte rapid și agresiv și va deveni campion mondial la un moment dat, însă este absolut impresionant cât de calm și constant poate să fie la vârsta lui.

Este o cască foarte bună pe circuit. Pe stradă... nu prea

Mă bag și eu cu o întrebare: sunteți siguri că DJ203G între Sărata Monteoru și Haleș este OK? Adică practicabil cu 50km/h+ pe o motocicletă cu o cursă redusă la suspensie? Mulțumesc

Cum s-a mai spus: Petrom 95, ieftină și bună. Am băgat la toate motocicletele pe care le-am avut. OMV folosește fix aceiași carburanți (doar Alpine Diesel - sau cum s-o numi - este specific OMV și importat din Austria), doar că sunt mai scumpi. Dacă nu, Rompetrol sau MOL. Altceva evit.

Ce om rău și hain... al ei este frumos, că-i Senna

Eu mă refeream la faptul că pot teoretic să dăuneze și în cazul în care incidentul nu este serios, asta din cauza particularității design-ului motocicletei despre care vorbeam Am menționat că nu am văzut explicit probleme terminale legate în mod direct de crash-pad-uri, însă am văzut destule prinderi de motor rupte sau crăpate la Ducati din cauza unor incidente stupide sau relativ minore. La cazături de pe loc sau la viteze mici pot ajuta (i.e. când ești începător sau nesigur pe tine), dar în rest sunt între inutile și dăunătoare. Suspectez motivul pentru care don'șoara a întrebat de crash-pad-uri (motiv pe care nu-l voi elabora aici), și de aceea am expus toate posibilitățile.

Tu ai cadru din aluminiu turnat. Ducati Monster are cadru din segmente de oțel tubular sudat. Mai mult, la Ducati motorul este element structural integrat (stressed member), ceea ce face prinderile dintre cadru și motor să fie supuse unor forțe mai importante. Pe scurt: concluziile trase pe Hornet nu se aplică

Mă, n-a fost chiar 1 dată... Mai pune un 0, acolo

Știrea este confirmată de toate site-urile importante. Chiar se întâmplă. De mult nu am mai văzut o asemenea schimbare în plin sezon. Asta este sigur manevra lui Marko Aproape-mi pare rău de Kvyat. Era evident că s-a împușcat singur în picior cursa trecută, dar mă gândeam că RBR (adică Helmut Marko) va aștepta până-n 2017 să facă schimbarea. Partea proastă este că în afară de Vettel pe care l-a scos din cursă, i-a stricat ziua și lui Ricci. Acum va trebui să îl domine pe Sainz jr la STR pentru a putea spera să rămână în F1. Dacă nu, are să-l urmeze pe compatriotul Petrov. Pe lângă impactul mutării în sine, manevra este în primul rând gândită să-l țină pe Verstappen la RedBull. McLaren și mai ales Ferrari îl vânează deja, și tare cred că promovarea de la STR la RBR a venit la pachet cu o prelungire de contract. Cert este că neica Max a ajuns la 18 ani într-o echipă de top din F1. Mai are 15-20 de ani de carieră înainte. Cred că o să ajungem să ne săturăm să-l tot vedem

...După ce le-a folosit intens. Vezi? Mă faci pe mine să fiu cârcotaș

Ești rău Una peste alta, cred că Mia ar recomanda crash-pad-urile...