PzKpfW

Ei vor de fapt să oblige piloții să stea mult mai mult pe circuit în cadrul calificărilor, însă nu vor rezolva nimic cu acest tip de format. Vor reuși doar să creeze confuzie atât la nivelul spectatorilor cât și la nivelul echipelor/piloților. Pur și simplu nu cred că vor obține rezulatul scontat: dorința de a păstra cât mai multe cauciucuri pentru cursa de duminică va împinge piloții să meargă la fel de puțin ca și acum: una, două sau maxim trei ture rapide per sesiune, doar că presiunea de a nu face greșeli va fi ceva mai mare. » Post actualizat in 09 Mar 2016 21:33 O lectură interesantă despre F Ducts

Nu știu câtă putere câștigi, dar sigur elimini din greutate. Din cunoștințele mele generale, dacă schimbi finala și elimini catalizatorul, ar fi frumos să faci și admisia mai permisivă (filtru de aer sport) și să umbli puțin la amestec. Asta dacă finala nu e gândită fix pentru modelul respectiv de motocicletă și ia în calcul eliminarea catalizatorului - caz în care nu mai este nevoie să modifici amestecul.

Pe cel race ai o nucă de șurub în capul filtrului pentru strângere/desfacere rapidă și fără cheie de filtru. Ei mai spun că are și un sistem de filtrare "tri-fibră" (?!), mai eficient, dar asta poate să fie doar marketing.

Ce anume îi faci?

Formula 1 va pierde audiență în continuare. Nici show nu mai este, a devenit strict o afacere, una ermetică, plictisitoare cu reguli stufoase, greoaie și redundante. Protecția la nivelul capului piloților va fi implementată cel mai probabil din 2017, mai mult sau mai puțin în forma în care a testat-o Ferrari acum. Problema pe care o pune nu este una de aerodinamică, pentru că zona în care este amplasată nu este foarte importantă din punctul de vedere al scurgerii aerului și oricum existau turbulențe din cauza capului pilotului, de exemplu. Zona frontală superioară a mașinii trebuie să direcționeze aerul spre priza de aer a motorului și (într-o măsură mai mică) să faciliteze scuregrea aerului în jurul pereților exteriori ai airbox-ului, spre aripa spate. Cam atât. Adevăratul challenge este alterarea șasiului și a structurii de rezistență pentru a încorpora acest nou element. Mai e și problema greutății: din câte deduc, fiecare echipă va veni cu propriul design (care va trebiui să treacă niște teste standard de securitate impuse de FIA), deci o cheltuială suplimentară pentru a dezvolta un element cât mai ușor. Nu m-ar mira ca echipele mari să reușească să găsească și un avantaj aerodinamic din acest nou apendice. Legat de formatul calificărilor, merg deja spre penibil. Nu doar că este (stupid de) complicat, dar nici măcar nu au ajuns la un consens legat de implementarea lui. Ca termen, inițial se vorbea despre prima cursă a sezonului (MP al Australiei), apoi despre prima cursă europeană (MP al Spaniei), după care (se pare) că s-a revenit din nou la cursa de la Melbourne. Asta deși piloții au respins aproape unanim formatul iar feedback-ul inițial al fanilor de pe internet a fost dezastruos. Dar pentru amorul artei și o dorință de clarificare, aveți mai jos o explicare mai clară. Practic, sesiunile de Q1, Q2, Q3 rămân, însă cu schimbări: Q1 • 16 minutes • After 7 minutes, slowest driver eliminated • Slowest driver eliminated every 1 minute 30 seconds thereafter until the chequered flag • 7 drivers eliminated, 15 progress to Q2 Q2 • 15 minutes • After 6 minutes, slowest driver eliminated • Slowest driver eliminated every 1 minute 30 seconds thereafter until the chequered flag • 7 drivers eliminated, 8 progress to Q3 Q3 • 14 minutes • After 5 minutes, slowest driver eliminated • Slowest driver eliminated every 1 minute 30 seconds thereafter until the chequered flag • 2 drivers left in final 1 minute 30 seconds

Apăi toată iarna a așteptat asta... Hai gata că eu râd ca <mâna ursului> tristă pe aici, apoi mă uit la vremea de afară și plâng puțin.

Pune-le și aici dacă tot îi promovezi omului marfa.

Adevărul e că poza aduce umpic a gangbang, așa

Ce avalanșă subită de post-uri pe topic aici. Numai vă place la Țucherberg, acolo? Oricum, s-o lăsăm mai moale zic, le pică ăstora serverele

Mă roade invidia Abia aștept să "vină primăvara" și pentru mine.

De găsit, am găsit ...unii-s gata

Poate vă mai vizitez și eu ocazional Deși probabil am devenit persona non grata

Nu am vrut să te jignesc, nici nu te-am luat drept începător Te-am sfătuit doar să ajungi la un mecanic bun de Ducati care să se ocupe cum trebuie de motocicletă și să-ți permită să te bucuri mai mult de ea. Pentru că nu, un Ducati bine revizionat nu se comportă ca al tău. Am menționat despre București pentru că aici este (cel puțin?) un mecanic bun de Ducati, unul la care am mers ani întregi și pe care-l pot recomanda cu toată încrederea. Succes

Dacă e originală, las-o mai bine așa. Nu arată rău nici pe roșu, apoi te va ajuta și la revânzare.

Din nou, nu vă pun pe gânduri cei 27.000km făcuți într-un an jumate? Zic și eu. Apoi o motocicletă preparată în acest fel și plină de sticker-e pe basculă mie-mi zice "am cam fost la curse". Dar e doar părerea mea

Felicitări. Foarte faină Când plănuiești să începi sezonul?

Dar becul de benzină de ce tot pâlpâie de zici că-i avarie?

Mă, dar a mers ceva motoreta: 27.000km într-un an jumate. Impresionant. Altele merg mai puțin în 20 de ani

Apăi pe spate are (și) etrier Brembo. Ce să mai credem? Și apoi de când plăcuțele fac sistemul de frânare? Întreb și eu

Îmi cer scuze Nu a fost omisie voluntară, chiar nu știam că s-a făcut și SS Senna. Dar arată la fel de bine ca celelalte. Te bagi la o revopsire totală? Dacă ai de gând să ții motocicleta câțiva ani, cred că merită.

Săraca motocicletă Eu nu m-aș încrede într-o persoană care scrie precum scrie acest vânzător. Și care pretinde că are frâne Brembo "fata spata" dar se vede clar că pe etrierii față scrie Tokico. Dar asta e doar părerea mea.

Eu nu fac discriminări de genul ăsta Nu salut pe nimeni.

De acord cu dom' Baxxter. De ce te intimidează atât de rău un SH? În primul rând, s-ar putea să fie ceva mai ieftină la întreținere, pentru că nu vei fi obligat să mergi la dealer pentru revizii. Apoi, începător fiind, s-ar putea să ai mici neplăceri cu ea: o mai scapi jos de pe loc, o găsești culcată prin parcare, etc. Când ai luat-o de nouă, s-ar putea să plângi puțin lângă ea Și în fine, mai este un aspect: cel mai probabil ai s-o vinzi la un moment dat, și trebuie să știi că primul proprietar al unei motociclete pierde cel mai mult din valoarea acesteia. O motocicletă la mâna a 2-a cu puțini km (5.000 - 10.000) la bord și doar câțiva ani vechime mi se pare o variantă acceptabilă. Ori ai o concepție învechită, ori îți imaginezi că toate motocicletele sunt date pe circuit și abuzate

Să-ți spun sincer nu știu cum funcționează limitarea din fabrică, singura piață relevantă unde te poți interesa despre asta fiind Franța. Observ însă că odată cu standardizarea, clarificarea și implementarea uniformă a legii permisului A2, majoritatea producătorilor au început să ofere modele specifice pentru acest segment (Kawasaki Ninja 300, KTM RC390 și Duke 390, Yamaha YZF-R3, ș.a.m.d.). Asta mă face să cred că epoca limitării unor modele mai puternice pentru adaptarea regulilor A2 a apus. În ceea ce privește Z1000 2015, pot să spun așa: 142 horsepower (104,5 kW) at 10,000 rpm CATEGORIA A2 - motociclete cu puterea maximă de 35 kw, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kw/kg. şi care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale De aici vine partea cu "puțin probabil"