PzKpfW

Nu este chip să mai găsesc pe nicăieri Atașez însă lista de piese și un manual al utilizatorului. Dacă nu te ajută, spune ce problemă ai/ce vrei să faci și poate rezolvăm altfel.

Din replica ta deduc faptul că nu ai văzut motocicleta, altfel nu ai pomeni despre "vopsea coaptă la soare" Cum spune și colegul danny_vlad, treaba cu Italia este relativă și depinde de percepția fiecăruia. Eu spun doar atât: având în vedere starea, prețul motocicletei este unul corect, chiar și în raport cu cele din Italia. Dacă ai dubii, îți propun să dai o fugă până la Izvorani și să vezi garajul celui care o vinde. Chiar dacă nu cumperi niciuna dintre motocicletele pe care le are la vânzare, nu ai să regreți deplasarea. Succes

Vettel a pierdut victoria din cauza strategiei: Ferrari a optat pentru 2 opriri, Mercedes pentru una singură. Locul doi l-a pierdut din cauza unei greșeli proprii și a unei erori a echipei la cea de-a 2-a oprire la standuri. Diferența de ritm dintre Mercedes și Ferrari a fost mult mai mică în cursă față de calificări, impresionant este însă faptul că germanii au reușit, cu gumele medii, să fie aproape la fel de rapizi ca italienii pe Softs. De unde și posibilitatea pe care au avut-o de a merge pe o strategie mai conservatoare. Ferrari sunt condamnați să aleagă tot timpul strategia mai agresivă din cauza deficitului de performanță. Șasiul mașinilor este o monococă din fibră de carbon. Pereții șasiului sunt un fel de sandwich de materiale compozite: în exterior sunt foi de fibră de carbon coapte pe o structură internă din aluminiu/kevlar. Acest strat intern are secțiunea unui fagure cu celule hexagonale. De aici extrema rigiditate, rezistență la șocuri și la torsiune a ansamblului.

A fost motocicleta mea, km sunt reali Posibil să găsești unul cu câteva sute mai ieftin, însă nu cu reviziile la zi. Doar ambreiajul și gumele noi sunt peste 700€.

Nu știu dacă s-a uitat careva la calificări, dar nu ați pierdut absolut nimic Nu numai că Mercedes domină și mai rău ca anul trecut (sunt la aproximativ 1 secundă de Ferrari), dar noul format al calificărilor este hilar și aberant. Acțiunea este mai limitată decât anii trecuți și s-a ajuns în situația incredibilă în care în ultimele 5 minute nu mai era nimeni pe circuit, iar piloții erau dezechipați și făceau poze. Cu Mercedes la o secundă de primul competitor și cu asemenea format de calificări nu-mi dau seama cine s-ar mai uita la acest spectacol trist și penibil.

Sunetul este ceva mai puternic decât anul trecut și a ajuns aproape la același nivel de decibeli ca și vechile V8-uri. În același timp, sunetul îl poți aprecia doar live Mașinile or fi ele urâte, dar dacă le-ar face mai arătoase te-ar atrage mai mult să urmărești competiția? Mă îndoiesc

Mă băieți mă, ce dracu mă: Carbone Lorraine Și cică suntem țară francofilă...

Nu am mai văzut așa până acum. Este făcut custom.

...Alt Triumph? Sănătate celui implicat.

Dacă ești atât de convins că becul este bun, dă stopul jos și verifică curentul la nivelul mufelor care intră în el: dacă ai curent în ele, problema este cu stopul în sine; dacă nu, mergi pe fir în sus până găsești o întrerupere.

Câtă ură pe germani... Te și aud cântând Ana Pauker și cu Dej au băgat spaima-n burgheji </joke>

Cum ai verificat becul?

Vorbim despre lucruri diferite

Mai bine să nu spună și să se întâmple decât să fie cum a fost când au pierdut licența de F1: comunicarea a venit la câteva zile de la începutul sezonului, după ce au trâmbițat în mod repetat că drepturile au rămas la Digi

Adevărat. Abia la sfârșitul cursei, ultima pauză era în split screen. Iar calitatea analog a imaginii este net inferioară față de HD-ul de la Digi. Totuși, ceea ce povesteau băieții de la noi (cu tot respectul pentru ei, știu că mai intră pe aici) în timpul transmisiunilor se limita la comentarea unor știri cu care eram tot timpul deja la curent. Cei de la RTL au feed live de la fața locului, reporteri la standuri, reacții la cald ale piloților și ale șefilor de echipă... iar experiența le permite să facă previziuni corecte în ceea ce privește strategiile de cursă. Mai mult, câteodată au invitați speciali în cabina de comentarii (Sutil, Susie Wolff), și îl au și pe Niki! - lucruri la care Antal Putinică și Florin Ion nu pot nici visa. Oricum, apreciez faptul că au recuperat drepturile de transmisie.

Un lucru bun, dar tot pe RTL cred că mă uit. Băieții de la Digi nu au nimic în afară de entuziasm Apoi să nu ne îmbătăm cu speranțe: cel mai probabil, ne așteaptă încă un sezon de dominație acută a celor de la Mercedes. Poate doar formatul nou al calificărilor să schimbe ceva, dar nu cred.

Consumul mai mare este oarecum normal - deși unii spun că le-a scăzut. Personal cred că este irelevant. Nu puneam însă la îndoială acest aspect, ci doar cel legat de uzura motorului. Ce fel particule crezi că pot trece de filtrul de aer, fie el și sport și rezista apoi exploziei din camera de ardere? Pentru mine, acest aspect este cel puțin neglijabil.

La motocicletele cu injecție, nu prea văd ce rău să facă În cel mai rău caz, nu vei simți diferența. Admisia și evacuarea sunt gândite și setate din fabrică pentru a putea face față tuturor condițiilor climatice, reglementare și de exploatare din țările unde se vor vinde. Astfel sunt limitate voit. În momentul în care instalezi o admisie și o evacuare mai permisivă, nu vei face rău motorului. Este posibil să consume mai mult (sau mai puțin), să se audă mai puternic, dar per total nu faci decât să-l scapi de anumite limitări Am menționat și despre evacuare pentru că pentru că, pentru mine, o modificare la nivelul admisiei trebuie însoțită de o modificare și la nivelul evacuării: galerii cu diametru mai mare sau/și finale sport, care au mai puține site. » Post actualizat in 10 Mar 2016 09:23 Asta este pur teoretică sau în cel mai rău caz neglijabilă. Nu vorbim aici despre motoare de 50cc Sau poate ai argumente care să susțină afirmația...

N-are cam puțină carenă pentru un ST? Nu știu, întreb Cazul tip care dă naștere legendelor despre fiabilitatea italienelor... Ce-i drept, dacă era Honda poate trecea ITP-ul și așa

Sunt pozele mai vechi, sau locuiești în Laponia?

Nu am văzut niciodată Falco pe viu E un alt nivel de "exotică". Personal nu am înțeles de ce Aprilia a produs Falco și Tuono ca modele separate. Sau au fost succesive și nu m-am prins eu? Oricum, arată foarte bine Falco.

În primul rând, aici vorbeam despre VFR800, motocicletă care nu este dotată cu ride-by-wire. Dealtfel, tehnologia este destul de nouă pe piața moto, și abia recent implementată (câțiva ani). Apoi, ceea ce relatezi tu aici nu se aplică la motociclete - cel puțin nu în acest fel Dacă ar fi să ducem această logica până la capăt, ar însemna că odată cu instalarea unui filtru de aer mai permisiv, clapetele de accelerație nu s-ar mai deschide niciodată la maxim, motorul nefiind pregătit să ardă o cantitate mai mare de aer față de cea calculată cu filtrul de aer OEM. În realitate nu se întâmplă așa: ECU-ul știe să dozeze cantitatea de benzină în funcție de volumul de aer care intră în camera de ardere. Singurul moment în care ride-by-wire-ul intervine pentru a bloca sau încetini deschiderea directă a clapetei de accelerație (așa cum se întâmplă la sistemul clasic, cu cablu) este în momentul în care tragi de maneta gaz în până la capăt în mod brusc sau violent. O face pentru a evita înecarea/blocarea motorului, derapajul (dacă motocicleta este echipată cu așa ceva) sau dacă harta motorului impune o anumită limită de turație sau putere (din nou, dacă ai așa ceva). Pe scurt, clapeta se va deschide în mod treptat - însă se va deschide până la capăt, dacă maneta ta de gaz este și ea trasă la capăt și celelalte elemente de limitare îi permit. În consecință: mai mult aer > mai mult carburant > explozii mai mari Sper deci să te fi lămurit cum stă treaba cu ride-by-wire și cu faptul că un filtru de aer sport va avea o influență asupra mersului motorului. Numai bine

Știu pe cineva care vinde două S4R din 2004 dacă te tentează. Pentru toate buzunarele, unul mai ieftin, altul mai scump

Stai... cum?! Mai spune o dată Mai știi tu o clapetă care controlează fluxul de aer care intră în camera de ardere în afară în afară de clapeta de accelerație? Eu nu. Iar în momentul în care tu tragi de manetă la maxim, această clapetă se deschide și ea la maxim. În aval, aerul intră direct în camera de ardere prin intermediul supapelor de admisie. Nu mai spun despre ram-air-ul care crează presiune în airbox, pentru că nu toate motocicletele au așa ceva. Cu tot respectul, mi se pare superficial să spui că un filtru de aer mai permisiv nu face nicio diferență. Faptic, intră mai mult aer în motor. Ca să compenseze, ECU-ul va îmbogăți amestecul. Evident, asta nu se traduce automat printr-un câștig de putere sau cuplu, dar motorul va merge altfel.

Și acum că știm asta, ce facem?