PzKpfW

Cam da. Daca tot ai bagat ceva bani in mobra, merita si ea niste semnale pe led - sa te vada bou' care are intentia sa iti taie calea ca "nu te-a vazut".

...Pe mine m-ar ingrijora mai mult faptul ca se prinde direct de blocul motor. La un soc mai puternic...

Bateria aia mai bine scoate-o si tine-o unde locuiesti tu, pe undeva sus pe mobila, (pe dulap de exemplu), sa stea la caldura. N-o lasa pe motoreta pana la primavara.

Asta e deja o operatiune aiurea. Sa umblii intr-un motor vechi de mai bine de 20 de ani ca sa-i modifici cilindreea. Multi bani si timp investit aiurea. Cumpara-ti furmos un 600 sau 750 dupa ce iti faci ucenicia pe asta - cel putin un sezon, zic eu. Si tot atunci sa ii dai si peste 200, nu inainte.

De pe o motocicleta vanduta in piese vei scoate oricand (mult) mai multi bani decat valoreaza ca intreg. Problema e ca daca o vinzi pe bucati poti sta ani intregi sa vinzi toate piesele...

Ma rog, avand in vedere ca vand acelasi produs si in Europa cu aceeasi eticheta, eu am inteles "capacitate mare" ca un bastinas. My bad. In fine, pe scurt: NU folositi ulei 20W50 V-Twin in Ducati, ca-l gatuie.

Da bre, asa o fi, dar cum poti tu sa compari un Benelli, MV Agusta, Ducati, Aprilia, etc. cu ..chestia asta (sau oriceare realizare recenta a japonezilor) ? Iar ca alta mentiune, e adevarat ca Tamburini e italian, dar Galluzzi si Terblanche nu sunt. Asa ca nu conteza atat de mult natia designer-ilor, cat modul in care sunt lasati (sau nu) sa-si exprime talentul. Tocmai aici e buba cu japonezii. Poti tu sa-l anagajezi si pe Massimo Tamburini, dar daca ai vreo 286 parametrii sa ii impui in design-ul unei motorete, fii sigur ca nu va iesi mare lucru

Bine bre, am zis si eu, n-am dat cu paru'. Am si metionat sa ma corecteze cineva daca spun prostii. Eu am vazut pe ala ca scrie ca e "pentru V-twin de capacitate mare, racit pe aer". Pentru Desmodue corespunde descrierea.

S-o stapanesti sanatos in continuare! La ulei (sa ma corecteze cineva daca zic prostii), poti sa bagi orice intre 10W40, 10W50 si 10W60. Momentan eu am 10W50. Apoi, Motul si Castrol fac si un ulei special V-Twin (20W50). Nu am avut, dar intentionez sa incerc. Filtru poti sa iei HifloFiltro cu incredere. Nu sunt "top of the line" dar cum o sa il schimbi des si nu e o motocicleta de competitie, baga cu incredere. Daca esti ceva mai pretentios, poti sa iei si K&N (e cu vreo 5 euro mai scump). Nu stiu daca filtreaza mai bine, dar am auzit ca inainte aveau si un magnet care capta pilitura din motor. Acum cica nu mai au...

gramada04, depinde cat de mult tii la motocicleta. Daca o iubesti, o sa ii schimbi uleiul la 5000km.. Daca nu, mai merge putin. Oricum, avand in vedere ca e Ducati, mai mult de 6-7000km sa nu mergi cu acelasi ulei. Iar filtrul sa-l schimbi tot timpul impreuna cu uleiul - oricum gasesti un filtru bun la maxim 10 euro Ca marca, mai toata lumea pune Motul, dar merge foarte bine si un Castrol (sau orice marca cunoscuta si de incredere). Ca tip, scrie in manual si depinde de modelul de Monster pe care il ai.

Corect! Bagati mare! La multi chilometrii de placere ON si OFF road pe naked! La multi ani!

Ei da! Uite domle ca face si romanu Streetfighter-e calumea si nu numai din carpituri si piese colorate ca un curcubeu. Foarte faina incalecatura, coada si mai ales parte frontala sunt superbe. Sa ai parte de placeri ultime cu ea! Totusi, daca mai ai vre-un banut de bagat in ea, pune si tu o furca USD, ca merita

Cum sa mergi ma omule cu naked-u pe offroad? Nu te gandi doar la tine, ca "merge", gandeste-te si la ea, ca nu e facuta pentru asa ceva. Si nu e vorba doar de suspensii si pneuri, ci si de toate componentele care sunt expuse la praf, mizerie, socuri, etc. Daca tii cat de cat la ea, nu o baga pe altundeva decat asfalt, si asa si asta e prost la noi...

Acum am Motul in motor, dar a fost doar conjunctura si promotie la mijloc. Ai dreptate pe deplin.

Mai completez doar cu urmatoarele: - Curelele sunt de schimbat la 2 ani sau 20.000 km. - Evacuare full Termignoni nu prea merita sa pui pe Monster 620. Se aude cel mai bine, da, dar pretul in raport cu valoarea motocicletei e foarte mare. Roads Italia se aud aproape la fel de bine si sunt cam cu 50% mai ieftine. - Manual de intretinere gasesti pe Ducatiblog, AICI. In mare, fiind un motor simplu, nu ai multe de facut: daca schimbi consumabilele (ulei, filtre, lichid de frana si ambreiaj, sigurante, placute, etc) la timp si tii motoreta in garaj, n-o sa fie nici o problema. - Reparatie in principiu n-o sa ai nevoie decat daca o dai pe jos. Oricum, intrebi aici sau pe Ducatiblog Forum si te ajuta cineva. Sunt destui printre noi care se ocupa ifetin si bine.

Oau. Lasand deoparte toate replicile despre casti de plastic, ceaune, cate accidente nu are fiecare si cat de adevarati sunt cei care au motorete de viteza, pe mine ma descumpaneste cum in Romania pana si cei care isi cumpara motocicleta supersport trag de ea sa scoata un consum cat mai mic, ca sa se poata apoi lauda cu "realizarea" lor... Oau. E vorba de o MOTOCICLETA. Nu e tanc. Nu e tir. Nu e basculanta. Ti-o iei pentru ca iti place sa te dai pe ea. NU ca sa faci economii la combustibil. Apoi, e vorba in general de motoare de maxim 1000cc. CAT pot sa consume? 5? 10? .. hai 15l/100km (mai mult, inseamna ca ai gaura in rezervor). Daca nu iti permiti sa bagi atata benzina in motocicleta, o pui pe Bikeshop si iti cauti frumos o bicicleta. Punct.

- ma astept sa nu imi patineze spatele intr-a 3 a cand plec de la semafor

Supercorsa sunt parca date cu lipici - sunt geniale. Dar NU iti doresc sa te prinda ploaia ploaia cu ele Eu am Metzeler Racetec K3 - aceeasi clasa si profil ca Supercorsa. Pe ploaie, dupa plecarea de la semafor imi patina spatele si intr-a 3-a Cand le schimb o sa imi iau ceva mai versatil si cu profil mai pronuntat. Nu merita caucicurile semi-slick la noi.

Pot eu sa iti confirm ca Pirelli Diablo (standard) sunt cauciucuri "hard". Vor tine bine la uzura, dar sa nu ai asteptari foarte mari la aderenta, mai ales la rece. Daca vrei ceva "de mijloc" ia-ti Pirelli Diablo II sau Pirelli Angel.

Salut. In primul rand cred ca mai bine postai aici: MONSTER LOUNGE sau pe DucatiBlog unde avem si forum ( ai link-ul mai sus la Sinner- ). Dar acum ca tot ai zis aici uite niste raspunsuri: 1) & 2) Da. Motorul de 620 a fost practic evolutia la injectie a motorului de 600. Bordul este si el electronic si are turometru pe toate modelele. Monster 620 (toate variantele puse la un loc) s-a fabricat de la sfarsitul lui 2001 pana la sfarsitul lui 2006. 3) Monster 620 nu are catalizator separat (doar motoarele mari au). Are un element catalizator pentru noxe direct in tobe. 4) Aici sunt mai mult de zis: - In primul rand toate sunt "620i.e." (i.e. - "iniezione elettronica", injectie electronica), doar ca dupa 2003 au renuntat la nomenclatura "i.e.". In 2001-2002 cand a aparut Monster-ul pe injectie isi doreau sa faca diferenta fata de motorul pe carburatie si sa faca si un pic de marketing pe seama asta (Monster 620 a fost printre primele - daca nu chiar prima, motocicleta din clasa sa cu motor cu injectie). - Versiunile Dark sunt niste variante mai "ieftine" ale unor modele de la Ducati: mai precis, nu au nici un accesoriu inclus (la Monster asta inseamna ca nu ai parbriz sau capac monopost de exemplu), au un singur disc pe fata (franeaza la fel de bine ca si cu doua, discul fiind supradimesnionat pentru performantele si greutatea motocicletei si ai avantajul ca schimbi o singura pereche de placute pe fata) si sunt vopsite in totalitate in negru semi-mat. Au farmecul lor. Varianta 620(i.e.) e "standard" iar varianta 620(i.e.)S e ceva mai rara (s-a fabricat doar in 2002-2003) si are 2-3 accesorii in plus (parbriz, aparatori laterale din carbon, etc.) - La partea mecanica sunt toate absolut identice, cu o sinura diferenta: cutia de viteze. Pana in 2004, toate variantele au avut 5 trepte (deci, paradoxal, toate Monster-ele 620S au 5 trepte). In 2004, 620 (varianta standard) a trecut la 6 trepte. 620 Dark a trecut la 6 trepte abia in 2005. Cam asta e pe scurt; daca mai ai intrebari mai precise, pune-le pe Monster Lounge (aici sau pe Ducatiblog)

Carbonizarea bujiilor e un fenomen normal datorat in cele mai multe cazuri unui amestec prea bogat. Ce are daca le cureti? Sau ti se pare normal sa arunci o bujie carbonizata dupa vreo 2000km? Urasc "peticeala" (schimb bujiile pe la 5-6000km) dar aici chiar nu e vorba de asa ceva. Bujiile le schimbi cand si-au trait viata si nu mai fac scanteie.

Este, dar ai nevoie de o permisiune speciala a Land-ului Mecklenburg-Vorpommern sau/si a autoritatilor federale ca sa intrii si sa vizitezi centrul de cercetare din WW2

Da, foare rar. Despre R7 am incercat sa joc pe enciclopedia, AICI

OK. Argumentul tau e in favoarea unui sistem mai rudimentar doar pentru ca e mai usor de reparat in caz ca cedeaza. Chestia e ca un cablu e mult mai predispus la rupere decat o pompa sau un cilindru de ambreiaj hidraulic. Daca il folosesti in limitele bunului simt si schimbi lichidul cand trebuie, va muri mult, mult mai greu decat un cablu. Per total mi se pare si mai precis si mai usor de intretinut decat cel pe cablu. Si apoi, in competite se foloseste aproape exclusiv.. cred ca e un motiv fondat la asta.

Coasa, baiete, eu zic sa iti bagi mintile in cap. Ai inceput bine dar vad ca acum o iei prost. Cum sa treci de la Honda la Ducati? Tu nu stii ca Honda sunt cele mai bune motociclete? Si ca Ducati-urile sunt niste incercari patetice de motorete? Nu stii ca nu-s fiabile??.. tuaaaamne.. auzi la el, sa-si ia Ducati!!