PzKpfW

Nu stiu cum e priza de aer la Hornet, dar ar fi bine sa modifici si intake-ul la cutia de aer. Daca ramai cu aceeasi deschizatura prin care trage aer, nu cred ca o sa simti nimic. Daca ai carburatie, trebuiesc resincronizate carburatoarele in functie de noul amestec. Iar daca ai injectie va trebui umblat la centralina, da, altfel risti sa il dai peste cap. Per total, sincer nu stiu daca merita asa ceva in Bucuresti/Romania. Eu merg cu mobra aproape zilnic si mi-e mila de cat parf/jeg inghite motorul. Cred ca din primavara o sa ii pun inapoi capacul cutiei de aer stock, impreuna cu un filtru normal. Ma rog, acum daca tu vrei sa te dai reising...

Sa-l stpanesti sanatos si fara incidente. Foarte faina mobra! Asta (si intr-o oarecare masura Agusta Brutale) a fost motocicleta care era aproape sa ma faca sa renunt (temporar, cel putin) la Ducati. Dar nah, sunetul si cuplul V-ului (nu ca 3L-ul nu ar fi cuplos si n-ar suna bine...) si mai ales faptul ca Triumph are o comunitate foarte, foarte restransa la noi, au inclinat balanta spre S4R. Nu ca ducatisti ar fi o droaie, dar oricum, nu-i numeri pe destele de la o mana ca pe detinatorii de Triumph. Oricum, poate peste 1-2 ani cand vand S4R-ul poate ma bag la un Speed Triple. Pana atunci poate mai scade putin si pretul (a aparut asta nou, pe care l-au stricat) si se mai strang Triumph-isti mai multi si pe la noi.

Uau. Saraca motoreta... Nu mai face asa ceva daca tii la ea! Stiu ca e Honda si ca "merge oricum", dar asta nu inseamna ca e bine pentru ea. 10.000km e maxim pentru un ulei, oricat de bun.

Da, este. Ducati sunt motociclete de egoisti. Nu se impart cu nimeni. Si nu e neaparat un lucru rau De asta ai o motocicleta japoneza, si tot de asta nu-ti vei lua probabil niciodata o "italianca" (Nu spun ca japonezele nu sunt frumoase, dar nu iti iei o nipona pentru cum arata, ci din alte considerente.)

Pai deh, e facuta ca sa concureze cu V-Max. Si unde se vinde (cu succes) V-Max? In America. Acolo stilul asta "bulky"e la ordinea zilei. Si sincer intre V-Max si Diavel, il aleg pe ultimul. Plus ca Ducati are obiceiul (cel putin in ultimul timp) sa scoata motociclete cu un design.. cel putin excentric, dar care "stand out". Si in afara de precedenta generatie de Multistrada, intr-un sens pozitiv.

Clar. Honda cred ca e de departe producatorul moto cu cel mai mare profit si totusi sunt printre cei mai mari "zgarciti". Trag de un tip de cadru, de un motor sau de un echipament la infinit. Punem alta carena si alt far, mai inaltam/lasam arcurile de suspensie si uite asa dezvoltam dintr-o singura motoreta vreo 10 modele. Ce-i adevarat, preturile sunt relativ mici (nu indeajuns, dar oricum) iar calitatea e OK, dar logica asta de "motociclete cat mai comune si mai ieftine pentru popor si profit cat mai mare pentru companie" nu prea ma atrage... Iar CBR F-ul asta nou este un produs pur al acestei logici. Si da, seamana excesiv cu un GSX F/GS carenat. Si asta nu e deloc un compliment pentru o motocicleta noua.

Si de ce e nasol ca nu se mai face? Sport Classic-urile vor deveni cu atat mai rare si mai exclusive. Iar in varful piramidei vor sta Paul Smart si mai ales MH900e... In plus, fiind la sfarsit de stoc, dealerii vor vinde la preturi mici modelele ramase. E chiar un MH900e de vanzare la noi la un pret ridicol. Lumea il stie. E o capodopera motocicleta aia, un bibelou. Cumpara, lume! Oricum, cel mai probabil vor scoate o noua generatie de "jucarii" clasice pana la urma. Modelele astea au fost discontinuate pentru ca aveau niste motoare relativ vechi, de generatie anterioara. Urmeaza sa puna niste motoare de 796/1100 pe viitoarele "Classic".

OK. De ce nu ma mira?...

Ai casco la motor? Pe ce valoare? Ce bani? As fi si eu interesat...

Cred ca ce au vrut sa faca aici a fost o combinatie intre cruiser si supermoto. Acum, stiu ca gusturile nu se discuta, dar combinatia asta (si poate si realizarea) este... cel putin neinspirata. Arata ca un supermoto cu bascula rupta.

Ok, nu e vorba neaparat ca sunt urate (pana la urma, gusturile sunt subiective), dar arata toate la fel - aici e buba. Really. Ok, macar asta nou are furca upside-down pe fata... Tot e ceva. Mai bine mai tarziu decat niciodata. Nu-i asa, Yamaha... ?!

Pai ce naked e ala sa nu faca galagie? Consumu'.. ce? Conteaza? La valoarea noastra? Pai suntem naked-isti sau nu mai suntem? Serios acum, consumul e normal sa fie mai mare, doar e si motorul mai mare. Plus ca in 2004 GSX-R avea injectie. Bandit-ul poate e carburatie...? In fine, un ss/sbk in oras mi se pare un chin din cauza pozitiei si a maparii regimului motor (eventual si al cutiei), de asta am intrebat.

Point. Adevarat. Si asta e valabil la orice motoreta. Dar poate mai cu precadere la italiene, pe care le iei cu sufletul, nu cu ratiunea. Really? Credeam ca motorul de pe Brutale-le mare e acelasi ca pe F4 1078 (adica asta: 2009 MV Agusta F4 RR 312 1078), doar ca putin "tuned down". Chiar nu stiu, te intreb

Sa inteleg ca in mod normal, avand de ales intre un naked si un sbk, l-ai fi ales pe cel din urma la mersul prin oras ...? Erm... risc sa intreb: de ce ?!?

M-ai inteles gresit: Streetfighter-ul e un monstru si rupe cam orice naked la ora actuala (sunt destule review-uri pe net care sa sprijine asta). Nu ma indoiesc de faptul ca este o motocicleta foarte buna per total. Si s-ar spune ca este chiar foarte fiabila. Acestea fiind zise, eu m-am referit strict la aspectul design/emotional. Mi se pare putin prea "incarcata" si "musculoasa", nu mai este o italianca slaba si sexy... Din nou, asta este doar parerea mea, nu impun nimanui si mi se pare normal ca altii sa vada lucrurile altfel. Ai totala dreptate, dar nu faci comparatia care trebuie. Motorul de pe Monster 600/620/695/750/900/1000 este un motor de conceptie veche, care la baza a fost lansat pe Ducati Pantah.. prin '80! De atunci a evoluat relativ putin. E un motor simplu (racire pe aer, 2 supape pe cilindru), fiabil si destul de ieftin de fabricat si de intretinut, care este apreciat pentru sunet, caracter si faptul ca iti da puterea de jos in ture. Brutale-le mare este de comparat cu Monster-ul mare: S4, S4R, S4Rs. Cum Brutale 1078 este de fapt un F4 naked, asa si Monster-ele astea sunt niste 916/996/999 naked. Au motoare Desmoquattro (4 supape pe cilindru, racire pe lichid), la fel ca si Brutale. Si comparatia relevanta sta cam asa: Monster S4: - 101.00 HP @ 8750 RPM - 92.00 Nm @ 7000 RPM Monster S4R - 115.46 HP @ 9500 RPM - 101.00 Nm @ 7000 RPM Monster S4Rs Testastretta - 130 HP @ 9500 rpm - 103.9 Nm - 10.6 Kgm @ 7500 rpm Iar datele astea sunt total comparabile cu datele lui 1078. Sunt ceva mai mici, da, dar e vorba si de 100-150cc in minus. Ma rog, ideea ramane aceeasi: italiencele au stilul lor exclusivist, si de asta ne plac. Si nu pentru ca au foarte multi cai sau km/h la viteza de varf

Europenele (si cu precadere italiencele) sunt facute dupa schema "forma dicteaza scopul". Japonezii gandesc exact invers. Ok, sunt mai fiabile, au mai multi cai, merg cu 3657651,2 km/h... asa, si? Tot un MV Agusta/Ducati/Benelli/KTM, etc vrei sa ai in garaj seara cand te dai jos de pe el ca sa il admiri.

Nene eu n-am zis ca nu imi place Brutale. E faina si are potential, asta am mai zis. Dar parca ma asteptam la ceva mai mult de la un MV Agusta naked. Speram sa faca ceva similar cu ce au facut Ducati in '93 cu Monster-ul. De-asta am zis ca nu m-a dat pe spate. In aceeasi ordine de idei nici Streetfighter-ul de la Ducati nu m-a dat pe spate, dar parca arata ceva mai "manios"... Iar F3-ul e genial. Poate ca nu suna ca un V, dar are L3-ul personalitatea lui. Iar ca looks... no comment.

Da Bajaj e actionar la KTM. Si Tata e actionar principal la Land Rover si Jaguar. Si totusi Tata Nano (produsul automobil din care isi scot cel mai mare profit) este interzis la comercializare in Europa, pentru ca nu respecta normele minime de securitate ale UE. Nu vezi o paralela?

Chiar daca nu e mai ieftina, tot o sa merite...

Nene, mie imi place Ve-ul. Mult, nu asa! Il iubesc. Si iubesc si Ducati. De fel, nu prea imi plac supersportivele. Imi place sa vad mecanica, dom'le. Imi place sa vad cum ticaie, cum functioneaza, cum merge. Iar Brutale nu m-a dat niciodata pe spate. Nu stiu de ce. Are potential, imi place, dar nu ma da pe spate. F4 mi se pare prea multa motocicleta pentru mine, si pentru Romania in general. Aia e de vitrina si de circuit. Cam atat. Asadar, ma uitam cu bunavointa la marca voastra, dar totusi, nu puteam sa pun destiu' pe modelul care sa imi placa... ... Pana azi. Si da, F3-ul imi place. Mult!

Este al unui baiat pasionat despre care umbla vorba ca nu prea a avut jucarii cand a fost mic si acum cand a crescut se joaca cu jucarii din-astea, fiind demn de invidia noastra colectiva de ducatisti. Baga bani multi in mobre si are grija de ele. Mai are una de vanzare AICI. Un Monster S2R 800 mega-tunat care nu a mers pe ploaie in viata lui. Pe de alta parte, daca vrei sa faci afacerea secolului (si nu, nu sunt platit sa fac reclama nimanui, dar asta maine mi-as lua-o daca as avea cum), uita-te pe anuntul asta: Hypermotard 1100 S. Ca sa pui in perspectiva, motocicleta asta stock luata la mana a 2-a din Italia sau Germania nu o gasesti sub 9000 euro (si atunci cu noroc)... And last but not the least, S4R-ul lui Titi arata genial. 6000 discutabil e un pret nedemn pentru motocicleta asta, dar din pacate la noi Ducati-ul nu este vazut la adevarata lui valoare. Tind sa cred ca din cauza lipsei de bani (e tot timpul mai usor sa critici...), dar asta e deja alta discutie. Luati si cumparati, copii!

Sa o stapanesti sanatos si bravo tie ca ai avut curaj sa ti-o iei si sa infrunti toate gurile rele care "lauda" atat de mult calitatea italiencelor, fara a fi posedat macar una. Ca design e o super mobra si ceva imi spune ca te vei bucura de ea. Poate ajung si eu s-o vad, ca n-am mai vazut niciodata o Futura in carne si roate. Cheers!

Titi, de ce il dai dom'le? Ce vrei sa iti iei?

Daca iti trebuie (si) din-astea, eu am furtune de frana fata pentru dublu disc. Sunt de pe un S2R 800 dar merg la orice etriere Ducati, mai putin Brembo Gold. Cheers!

E nervos rau S2R-ul de 1000. In ture joase s-ar zice ca e mai vanjos ca un Desmoquattro! Nu prea e motoreta de incepatori. Are numai 100 de cai (si spun "numai" pentru ca cei obisnuiti cu japonezele se asteapta la 15465213,3 cai de la un motor de 1000cc), dar are cuplu mare, si trage tare de jos. Totusi, daca ti s-a pus pata pe ea, nu o sa mai ai scapare Oricum, si aici, cel mai bine e sa il intrebi pe Coco. El cred ca stie cel mai bine. A avut un M620 inainte de S2R. Cu ambreiajul uscat nu-ti face griji. Face parte din "personalitatea" motoretei. Suna destul de puternic, dar in afara de Titi, nu am auzit sa se planga mai nimeni de asta.