PzKpfW

S-ar putea însă să revină Bastianini. Merge astăzi sau mâine la Misano să încerce câteva ture; dacă totul decurge ok, pleacă în Texas.

Este o non-problemă și au mai fost situații similare în F1 de exemplu. Márquez nu va ispăși nicio penalizare până nu se va lua o decizie în legătură cu contestația. Dacă se va respinge (puțin probabil), o va ispăși la prima cursă după luarea deciziei. Cel mai probabil însă contestația se va admite și nu va ispăși nimic.

Cică la vreo 0.7s de Crutchlow.

Nu ai nevoie și de altă pompă pentru a profita de noul setup?

Râzi dar pe partea de navigație, trafic și pericole rutiere în timp real, nimic nu bate Waze sau Google Maps. Honda patentează (din nou) un motor V4 sportiv. Incorporează tehnologii dezvoltate de către Aprilia (admisie variabilă) și Ducati (arbore contra-rotativ și dezactivare de cilindrii). KTM vine cu un "mod demo" pe noul 890 Adv. Primești toate opțiunile electronice pentru primii 1500km ca să le încerci; după acea perioadă, plătești opțiunile pe care vrei să le păstrezi.

Din câte știu (poate greșesc) problemele la N54 erau mai mult legate de periferice (pompă, injectoare, turbine, conducte), nu de motor în sine. În așa fel încât... ...l-au pus pe un model M, deși nu este motor de tip "S".

Până în 2025 nu are loc nici acolo (când, teoretic, se redeschid opțiunile și la Ducati oricum). La echipa oficială cel puțin. Iar dacă pleacă de la Pramac, pleacă doar la o echipă oficială. Deocamdată. Nu poți ști cum vor sta lucrurile peste 1-2 ani. După ce ajunge în MotoGP, următorul vis pentru orice pilot este să ajungă la o echipă oficială.

Din păcate nu e așa, dar îmi doresc sincer să se materializeze asta pe viitor.

O să aibă multă muncă de convingere de dus cu Gresini ca să-i facă să renunțe la cea mai bună motocicletă pentru, practic, promisiuni. Cu VR46 le-ar fi mai ușor. Este o discuție mai lungă aici și un context mai complex. E clar că succesul în motorsport a ajutat, dar cel puțin la fel de mult a contat injecția de capital de la VWG, importul metodologiilor de lucru și a unor tehnologii, diversificarea și creșterea portofoliului de modele (și renunțarea la niște arhaisme numite "tradiții"), scăderea brand-urilor japoneze, etc. Nu-mi este clar în ce constă colaborarea cu RBR. Și ei evită s-o spună în mod direct. Dar de câțiva ani au început să aducă ingineri de la Ducati. Francesco Guidotti spunea că deja se vorbește italiana destul de bine prin boxele KTM.

“În același timp” nu prea au cum. Au contract cu Ducati până la finalul sezonului viitor. Yamaha va rămâne și la anul (cel puțin) fără echipă de client. Mai bine doi piloți și ăia buni. După Di Giannantonio, Marini este cel mai slab pilot Ducati. Ține ocupată degeba o motocicletă competitivă.

La cum arată lucrurile acum, dacă se eliberează locul ăla cred că merge spre Bezzecchi: contract de 1 an și mutare la echipa oficială în 2024 (când le expiră contractele lui Bagnaia și Bastianini) bazată pe o clauză de performanță.

Cu părere de rău, în momentul de față probabil doar câștigarea campionatului i-ar salva locul lui Morbidelli. Mai ales când Yamaha este în discuții Martín și (se pare) cu Razgatlıoğlu. Sper să-și găsească totuși un loc în MotoGP la anul - în locul lui Di Giannantonio de exemplu.

Nu am idee de ce bălăream despre "chiulasă", tot la bloc mă refeream.

Testează în primul rând pentru că anul trecut la Aragon nu a avut noroc cu vremea (a plouat aproape constant). Cât despre ce șanse are de a ajunge în MotoGP, asta depinde de venirea (sau nu a) lui Martín la Yamaha. Morbidelli este aproape sigur că nu va continua.

Posibil, nu știu aici. Dar clar logica a fost cel puțin parțial legată de costuri; chiulasa este efectiv identică între B57 și B58. De ce ar face-o așa dacă nu din motive economice?

Mă întreb de unde are pârghia pentru a pune atât de multă presiune pe Yamaha. Nu e ca și când are multe alte opțiuni în WSBK dacă pleacă de la ei: puțin probabil ca Ducati să fie interesați de el (în momentul de față), iar toate celelalte motociclete (în afară de Ducati și Yamaha) sunt inferioare. În același timp, zvonurile apropierii lui Jorge Martín de Yamaha în MotoGP se întețesc.

Pute a poveste de tabloid. În Spania motociclismul este printre cele mai urmărite sporturi, iar presa de scandal speculează. Acosta are contract cu KTM încă de când era în Moto3 care stipulează că va ajunge în MotoGP cu ei, iar Márquez are contract cu HRC până la sfârșitul anului viitor. Fără încetare amiabilă bilaterală (ceea ce e clar că Honda nu dorește), Márquez (sau/și sponsorii lui) are trebui să plătească niște clauze de reziliere monstruoase.

Nu contează ce scrie în talon. Permisul pentru categoria B îți dă dreptul să conduci vehicule cu 3 roți atât timp cât: ecartamentul axei cu două roți este de cel puțin 465 mm există frână de picior care acționează concomitent frânele față și spate Nu toate vehiculele de tip L[x]e sunt compatibile cu cerințele, iar producătorii oferă versiuni speciale ale modelelor cu 3 roți care să corespundă categoriei B. La Piaggio de exemplu, modelele respective poartă particula "LT" în nume (MP3 300 LT, 400 LT, etc.).

Au rectificat pe B58, dar din motive de cost în primul rând; bloc "closed deck" cu chiulase pline pentru a avea platformă și componente comune cu B57 (varianta diesel). Avantajul unui bloc mai solid este rezistența și faptul că duce mai ușor modificări. Dezavantajul este că îl face mai greu. My bad, m-am uitat doar la motoarele pe benzină. Nu mă pricep la diesel.

335i (F30) a avut doar N55 (2012-2015), și doar prima versiune a lui (B30M0), una destul de cunoscută pentru varii probleme. Ulterior a fost înlocuit cu B58, dar modelul a devenit 340i (2015-2019). B58TU nu a venit cu înlocuirea tipului de lanț (folosește același lanț de 8mm), dar dispunerea este diferită; folosește un singur lanț în loc de două. Scopul a fost simplificarea sistemului (cost), ușurarea distribuției și reducerea zgomotului. Nu a avut legătură cu fiabilitatea. Depinde de motor din câte știu. Mercedes foloseau și folosesc lanț simplu la motoarele cu un singur banc. Lanțul dublu era pentru motoarele în V, cu un traseu mai lung și tensiune mai mare. BMW folosesc lanț simplu și la motoarele V8, dar fiecare banc are lanț separat. Sunt mai multe aspecte de luat în calcul în alegerea lanțului, costul fiind doar unul dintre ele (greutate, inerție, etc.). Dacă a ajuns să se rupă lanțul problema a venit din altă parte (patine, întinzătoare). Nu este vina lanțului per se. Trebuie luat în considerare și contextul: număr de km, mod de exploatare, întreținere, verificări, etc. Și cum ziceam mai sus, dacă e 335i nu are cum să fie din 2018.

S-ar putea să revină și Bastianini la CotA. Despre Mir nu am citit nimic, dar nu cred că era foarte grav fizic după căzătura din sprint.

Hamilton a câștigat campionatul din 2008 la diferență de 1 punct și a profitat de pe urma unei decizii a FIA: cea de a nu ancheta cursa de la Singapore și de a (cel mai probabil) anula rezultatele acelei etape - caz în care Massa ar fi fost campion. Au acționat atunci voit, au ascuns ceea ce știau "pentru binele competiției" (trecuse abia un an de la "spygate") știind că asta vicia în mod direct rezultatele. În 2021, decizia lui Massi (i.e., FIA) a fost de a nu încheia în mod penibil un campionat lung și disputat în spatele unui Safety Car. Din păcate Massi nu a avut prezența de spirit să bage un steag roșu în acel moment și să avem un scenariu precum cel de la Melbourne 2023. Niciuna dintre decizii nu a fost vădit luată în interesul vreunui pilot, dar în 2008 a fost vorba despre politică; în 2021, despre spectacol. Mi se pare puerilă rău afirmația conform căreia "i-au furat campionatul lui Hamilton în 2021".

Nu scrie în regulament când se poate aplica pedeapsa - vezi aici (capitolul 3, pag 278).

Aia este clarificarea care a venit pe 28/03, după ce #93 anunțase deja că nu participă la cursa din Argentina. Sancțiunea s-a dat pe 26/03 (ziua cursei), și a fost semnată personal de către Márquez: Omisiune/greșeală din partea comisarilor, care nu s-au gândit la posibilitatea în care pilotul nu va participa la următoarea cursă.