PzKpfW

Redding pare băiat simpatic și onest. Dar este și prost. Chiar el a spus-o, pe vremea când își făcea bagajele de la Aprilia (și din MotoGP). Ar trebui să-și pună filtru când declară ceva. Motorsportul înseamnă bani și investiții. Cu asemenea abordări o să rămână șomer. În 2020 și 2021 a avut probabil motocicleta cea mai puternică de pe grilă dar se plângea că Ducati nu-l ascultă. Acum este frustrat de lipsa de putere a motorului BMW. Și de faptul că s-a născut mare și greu. Serios? Bagnaia despre diferența de dezvoltare între japonezi și europeni - nu este vorba doar despre bani, ci despre dinamică, agilitate și riscuri asumate.

Eventual cu context.

Au deja. M-am exprimat greșit/incomplet mai sus: vor intra pe piața căștilor full-face/sport.

Nu, este chiar făcută de ei și vor intra pe piața căștilor. Principalul lor rival (Dainese) produce căști prin marca AGV pe care o deține. Au început direct cu MotoGP-ul pentru vizibilitate și dezvoltare. Pleacă practic de la 0 cu experiența.

Dacă apare un bicilindru de 600-700cc, este aproape cert faptul că producția de 790 va înceta. Este o diferență (prea) mică între 790 și 890 în momentul de față, motivul principal pentru care le oferă pe amândouă fiind faptul că 790-ul este compatibil A2. Un parallel-twin ceva mai mic ar mări diferența între modele și ar evita canibalizarea între ele. Nu știu ce planuri au pe termen mai lung (posibil nici ei să nu știe, Trunkenpolz spune că "vor să rămână agili ca să poată să răspundă ușor la schimbările pieței"), dar nu cred că monocilindrul de 690 va dispărea - cel puțin în primă fază. Are mulți adepți, iar pentru un enduro/supermoto mare ai nevoie de un mono. În același timp, tipul ăsta de motor are probleme din ce în ce mai mari cu emisiile iar KTM se vede că se concentrează din ce în ce mai mult pe dezvoltarea și diversificarea platformei de twin. De văzut, dar într-un final piața și vânzările vor decide. Prima poză cu motorul KTM de 1300 în versiunea CF Moto: Puțină disperare în a-l face să pară diferit față de original - alt design la capace, altă orientare a geamului de vizitare, alt airbox: Din patentul general al motocicletei, se pare că va fi alimentat de către două ram-air-uri laterale. Per total îmi aduce aminte de Brabus 1300R. Meh. Suzuki pregătește modele electrice - în principal scuter-e și modele mici: Conceptul "Recursion" și motorul supraalimentat se pare că au fost abandonate. Având în vedere cât de "mult" sunt folosite și de către Kawasaki, nu cred că vom mai vedea alte astfel de motoare pe stardă. ...Și încă un motor chinezesc de "inspirație" externă: un 3 cilindri în line de 8-900cc de la Zontes. Cartere, detalii, capaca de chiulasă, etc. Până și capacul de ambreiaj are un design asemănător cu prima iterație de CP3. KTM vrea (se pare) să reintroducă suspensia laminară pentru enduro.

La Lorenzo a fost vorba și de un moment critic în carieră. Dacă se întâmpla cu câțiva ani mai devreme, probabil că altfel stăteau lucrurile. Acum... Whod_be_able_to_beat_Jorge_Lorenzo_in_a_dance_off_10ncmss.mp4 Nu cred că există posturi fără presiune în MotoGP, iar Mir nu cred că ar fi mers niciodată de bunăvoie la HRC având în vedere situația în care sunt. Legat de Morbidelli, este vorba pe de-o parte încrederea celor de la Yamaha (lucru de lăudat, dealtfel) și de lipsa alternativelor pe de altă parte. Până la retragerea celor de la Suzuki și confirmarea lui Bastianini la echipa oficială, variante precum Mir, Rins sau Jorge Martín nu existau (și personal nu cred că ultima e realistă nici acum). Dar cel mai probabil că 2023 va fi ultimul an a lui Franco la Yamaha. Are noroc dacă mai prinde chiar loc în MotoGP în 2024. Sau poate ne va contrazice și ia titlul anul ăsta - cred că s-ar bucura toată lumea.

Akio Toyoda nu mai este CEO la Toyota.

RCV-sedici Dacă vă mai amintiți de Jonas Folger: Programul week-end-urilor în 2023:

Este în avantajul lui. Dacă spune că motocicleta este slabă și totuși are rezultate, este perceput 100% ca meritul lui. Pe de altă parte, cam așa a fost de aproape 10 ani la Honda. Depinde ce vor face și Rins și Mir. Deocamdată au fost foarte precauți în declarații - mai ales Mir.

Ajută la imagine probabil. Dar asta este ROI indirect.

Poate pentru distribuție? KTM au deja parteneriat tehnic cu CF Moto în China.

Doar furnizorul de lubrifianți/carburanți. Se pare că Miller va folosi și el noua cască de la Alpinestars.

Exact. Până acum, 2023 pare să fie sezonul cu cele mai puține schimbărti de coloristică la echipe. Doar câțiva sponsori s-au schimbat.

Nu neg. Logic însă, KTM au doar două modele peste 15.000€; la BMW, cel puțin 50% din gamă este peste aces prag. Și tocmai au anunțat că mai bine de 25% din vânzări sunt reprezentate de către un model din-ăsta de vârf, R GS. Personal sunt convins că profitul net al celor de la BMW este mult mai mare - mai ales că investesc mult mai puțin în motorsport. Neavând însă cifre oficiale în acest sens, nu pot decât deduce/specula.

În același timp, Puig spune că RC213V-ul 2023 nu va fi radical diferit față de prototipul de anul trecut.

Nu-mi dau seama cum este făcut calculul. KTM este considerat fabricant al celor 3 mărci (KTM, Husqvarna, GasGas), cifrele lor ar trebui deci să adune vânzările totale. Pierer Mobility este firma mamă care se ocupă și de alte activități (tehnologii, design, dezvoltare software, etc.). Doar bicicletele electrice par să fie sub o entitate separată.

Este conceptul. Varianta de serie va arăta mai "chinezesc", cu elemente de design comune cu celelalte modele "NK" mai mici (vezi mai sus). Partea de șasiu/roți va fi probabil transplantată direct de la 1250TR-G, un maxi-tourer cu același motor de 1300 de la KTM pe care CFMoto îl vinde deja în China de vreo 2 ani. CFMoto dezvoltă și un motor V4 (!), cu unghi de 75-80° între bancuri. Nu este clar încă dacă se dezvoltă în parteneriat cu cei de la KTM sau doar cu "know-how" de la ei. Însă este destul de evident că și KTM lucrează la un model V4. Alți chinezi, QJ Motor, pregătesc și ei un superbike dar cu motor 4 în linie: SRK 1000 RR. Motorul este cel de pe MV Agusta F4. Nu este clar cât este QJ și cât este MV în rest. Vizual, este destul de mult italian acolo.

Mi-a scăpat. Legat de Pierer Mobility - probabil o mare parte a vânzărilor au fost pe segmentul de enduro. Adică motociclete până în 10.000€.

CFMoto va produce o versiune de serie a conceptului V.02-NK - i.e. un KTM Super Duke chinezesc.

Confirmat: au prezentat cifrele de vânzări pe 2022. Nu doar că au crescut față de 2021 (aproape 203.000 unități vândute, +4,4%) și au avut iar cel mai bun an din istorie, dar cel mai vândut model a rămas 1250GS (aproape 60.000 unități), un model scump la care se face profit generos. Sursă.

Și mie mi se pare suspect, motiv pentru care pun la îndoială informațiile - chiar dacă vin de la mare La Gazzetta dello Sport. A fost și o situație ciudată la el, pilot liber de contract la mijlocul sezonului.

Începe pre-sezonul 2023. Ducati are un V4 R nou, o evoluție a modelului din ultimii 2 ani. Câțiva cai în plus, alte rapoarte în cutie, alte aripi aero. Și o evacuare dublă sub șa, reminescentă a modelelor V2. Primele teste încep miercuri (25–26 ianuarie) la Jerez. Urmează alte două zile săptămâna viitoare, pe 31 ianuarie - 1 februarie la Portimão, apoi pe 20–21 februarie la Phillip Island, unde va avea loc și prima etapă (24–26 februarie). Au început testele la Jerez. BMW au trecut în sfârșit la Brembo.

* În MotoGP. Noua cască full-face a celor de la Alpinestars (va fi folosită de Jorge Martín în 2023). Nu sunt detalii tehnice încă, vizual nu observ nimic ieșit din comun. Pare doar să incorporeze idei deja folosite de către alții (spoiler mare, vizieră largă, blocator vizieră la bărbie, etc.).