PzKpfW

În principiu da, deși tendința este crescătoare. Sunt incomparabil mai multe vehicule pe două roți pe străzi astăzi față de acum 10-15 ani - iar ponderea celor noi în raport cu cele SH din import este din ce în ce mai mare. Asta mulțumită armonizării categoriilor de permise moto la nivel european (A1, A2) și a ofertelor de motociclete mai accesibile în consecință (s-au dus zilele începătorilor pe R1, cazan clasa a 1-a de import la suprapreț). Problema ar fi în continuare sărăcia și percepția faptului că o motocicletă este un moft sau o alternativă de transport pentru cei care sunt prea săraci pentru a-și cumpăra automobil. Ca cifre brute, evident că nu. Ca trend, ba da. Ai fi surprins, dar și în România mărci precum Ducati sau BMW (cred că și KTM) au avut ani consecutivi de vânzări record în ultima perioadă.

Întrebarea ar fi dacă, în comparație cu acum 1 an sau 2, ești mai interesat acum să-ți cumperi un Scrambler sau o Multistrada pentru că au câștigat ei titlul la Superbike.

Corect. Benelli 350S/Qianjiang QJ350 și Benelli Leoncino 500 cu alte plastice.

Pentru că în mod realist Márquez ar fi interesat doar de unul dintre cele 2 locuri la echipa oficială. Și sunt cam ocupate.

E clar că succesul în motorsport ajută, dar având în vedere că modelele cele mai vândute (Multistrada, Scrambler, Monster) nu prea au legătură cu sportivitatea, aș zice că diversificarea gamei (1) și eliminarea stigmei legate de fiabilitate (2) au contribuit mai mult la cifrele de vânzări. Recunoașteți/ghiciți marca.

Ăla e prototipul. Versiunea finală este mai standard și apropiată vizuală de modelele 300 și 650.

A devenit teribil de cul să ai Ducati acum. În mod obiectiv, fac motociclete mai bune ca acum 10-15 ani. Dar și ceva mai plicticoase standard. CFMoto 800NK - de la prototip la versiunea de serie. Un Hornet mai interesant. Moto Guzzi pregătește un nou Stelvio Honda va prezenta curând primul model electric. Aprilia și primul lor sistem VVT, similar cu cel de la Suzuki (tot cu bile, dar 3 în loc de 12).

Ducati au dificultăți în a găsi locuri pentru piloții pe care-i au deja (vezi cazul lui Martín), iar acum că au cea mai competitivă motocicletă nu mai au nevoie de un superstar. De văzut cum evoluează dezvoltarea prototipurilor, dar în momentul de față Ducati nu mi se pare o destinație probabilă pentru Márquez.

Teoretic un upgrade la frâne este tot timpul o idee bună, dar aici mi se pare overkill dacă nu mergi pe circuit. Ducati au probabil cele mai bune frâne de fabrică oricum. Problema rezervorului n-o s-o rezolvi doar schimbând capacul. Este prost gândit din fabrică, sunt la a 2-a motocicletă la care am problema. Un amic are și el fix aceeași problemă. Recomand alt rezervor cu totul sau husă textilă pentru rezervor (eu așa am rezolvat). O să găsești dacă ai răbdare, posesorii de Ducati cam au grijă de motociclete. Dar personal nu prea văd M1200 ca un upgrade. Motor mai mare, mai mult power/cuplu... dar cam atât. Vezi dacă te încadrezi la un SF V2. Ăla e mișto. În afara faptului că arată bine doar când stă pe loc, există riscul să curgă ulei sau/și să se crape plexiglasul în timp. S-a mai văzut.

Cred că erau mai rău, nu aveau nici pe departe fondurile și capacitățile de producție pe care le au chinezii acum. Dar timp de ~25 de ani au investit continuu, au inovat, au câștigat și au ajuns unde sunt acum. Chinezii pot face la fel dacă-și schimbă abordarea și urmează aceeași rețetă. Cuvântul critic fiind "dacă".

Văd că prinde bine marketingul chinezilor. Mulți dispuși să fie cobai. Vorbe războinice de PR, că doar asta fac acum la Dakar: testare și reclamă. Au șanse dacă se țin de treabă și investesc în continuare. Poate nu peste 5 ani, dar au șanse. Trebuie însă să realizeze ceea ce chinezilor le-a fost foarte greu/imposibil până acum să facă (cam în orice domeniu): să inoveze.

“Everyone thinks the Yamaha is a smooth bike, but not any more. You used to be able to ride it with one hand and you’d have rookies on satellite bikes getting podiums, but now Fabio is the only guy who can get the most out of the bike because it’s more aggressive. That’s a combination of geometry, downforce aero and so on. And by the way, I’m a firm believer in downforce aero because at 200mph it’s safer with the front wheel on the ground.” - Cal Crutchlow “To ride with the other guys Fabio is very much on the limit, riding without any margin, basically. And if you are over the limit at every corner on every lap then it’s easy to make mistakes. So, yes, the Phillip Island crash happened because he was riding over the limit. During this season we learned that at many tracks where in the past we were very strong that it’s not like that anymore, because Aprilia and Ducati have closed the gap in the turning ability of their bikes, so now we are fighting with the same turning performance but with less power than them. Like here at Valencia there are a lot of tight corners, which was an advantage for us in the past, but now not really, so it’s not easy. Not all the parts where we can make more power are sealed, for example the throttle bodies and exhaust, but we can also improve this area of performance by better turning, better exit traction and less wheelie, via the wings, so working on all of these factors actually helped us improve the acceleration area. Like everything in MotoGP, it’s a combination of many things. The big thing in MotoGP now is stopping the bike and turning it fast, so the rider can lift up the bike to use the rear tyre’s larger contact patch to open the throttle harder and sooner, so it’s no longer about big, arcing cornering lines. With our bike we need to ride like that because we perform better, but the good point of Fabio is that he can brake really hard and at same time carry a lot of speed into the corner. Also during the first acceleration phase, from the edge of the tyre to the pick-up area, he is quite strong, so this is where he is better compared to the other Yamaha riders. It’s true that when we are fighting with other bikes, especially like at the last few races, we cannot ride the Yamaha in the old way, because the Ducatis can easily overtake us on the straight and then they can stop us in corners. For that reason the first step is try to reduce the gap in top speed and also to learn how to perform more like our competitors. This is a process we are going through – changing the bike a bit and changing Fabio. (...) having a powerful engine isn’t only about top speed. It lets you decide the amount of downforce aero you can use, because of course the extra drag costs you some top speed, but with more downforce you gain a lot of grip and you have less wheelie, so finally your overall performance is better. That’s why we need more power to decide how to optimise this aspect of the bike." - Diego Gubellini (Yamaha crew chief)

Autocolantul respectiv reprezintă o investiție directă a constructorului în clasa Moto2. Ceea ce nu mai face nimeni. Asta le permite să aibă o adevărată școală pentru piloți etalată pe 4 clase, de la Red Bull Rookies până la MotoGP. Nici asta nu mai are nimeni. În mod obiectiv, asta este un lucru bun pentru juniori.

Ideile astea fixe nu mai corespund cu realitatea. Ducati, KTM și Aprilia (în ordinea asta) investesc în MotoGP iar rezultatele se văd. Aprilia au obținut prima victorie și au pentru prima dată echipă de client, KTM sunt singurii implicați oficial în toate cele trei clase și sunt vice-campioni la echipe iar Ducati au câștigat tot anul trecut, cu 8 prototipuri pe grilă. Singurii japonezi care par să mai investească în competiție sunt cei de la Honda. Abordarea nu este bună sau rea, ci corespunde cu o nouă dinamică pe care au ales să meragă japonezii - dezvoltare de tehnologii noi, modele de masă, etc. Motorsportul de top nu mai reprezintă o prioritate. În momentul de față europenii sunt la vârf pentru că bagă bani și pentru că se potrivește cu modelul lor de business. Iar în locul liber lăsat de japonezi, îi văd venind ușor pe chinezi. Nu cu motociclete rebrand-uite cum au acum, ci cu echipe și prototipuri proprii.

Dacă lucrurile continuă în aceeași direcție ca și acum, nu este exclus un constructor chinez în următorii 3-5 ani.

Pentru că echipele care nu se califică în mod constant în curse ar rămâne fără sponsori și ar da faliment după câteva etape. Nu ar aduce nimic în plus campionatului, la fel cum a fost cazul și cu echipele CRT. Iar atunci a fost o situație disperată. Probabil te referi la regula de 107%. Deși încă se aplică, în marea majoritate a cazurilor piloților li se permite să participe la cursă. Ultima interdicție de a concura ca urmare a acestei reguli a fost acum 10 ani. Este ușor de aruncat cu pietre în Ezpeleta și echipa lui din fața unui ecran. În realitate sunt însă multe elemente pe care nu le cunoaștem. Iar el la rândul lui este un om într-o funcție. Răspunde în fața unor șefi și investitori. Dacă nu face treabă bună pe postul lui, zboară.

Hăhă. În rest subscriu cu plictiseala de drum pe la unguri. La Mugello (sau Misano) ar fi de mers pentru motociclit. Toscana, Emilia-Romagna, Abruzzo, etc. Și nici drumul până acolo nu e urât (prin Serbia-Muntenegru sau Serbia-Croația-Slovenia).

La partea cu "motocicleta este 100% chinezească" și "nu au copiat nimic" e clar că face mișto. Serios acum, de apreciat că intră direct în motorsport și într-o cursă de acest nivel. De văzut însă cât îi ține și dacă nu este cumva doar un exercițiu contextual de PR.

Alte vremuri, alte tehnologii, alte priorități, alt marketing. Motoarele de 600 cu 4L sunt cvasi-dispărute.

Nu prea are sens mai mult de un piston pentru majoritatea aplicațiilor stradale la cilindree mici. Aceeași poveste ca bicilindrul vs 4 în linie la motoarele mai mari.

Se pare că 490-ul este în teste. Dar vorbim de mono.

Noul motor de 990 de la KTM (în comparație cu actualul 890, dr). Implicit, urmează o nouă serie de modele - Duke 990, 990 Adv și un touring derivat din 790/890 Adv cu suspensii mai tari, roți de '17, etc. Probabil că motorul de 890 va dispărea.

La Suzuki, dacă nu s-ar fi retras.

La echipa oficială nu are loc în următorii 2 ani (cel puțin), iar Ducati mai au piloți tineri promițători care așteaptă. Cum spunea Alzamora: Ducati nu mai are nevoie de Márquez. Au început zvonurile astea direct după anunțarea lui Bastianini la echipa oficială. Era de așteptat, Martín este foarte talentat și vrea la o echipă de uzină. Dar în realitate nu prea văd multă substanță și de ce ar merge acolo acum. Și Quartararo ar fi plecat dacă ar fi avut unde.