PzKpfW

Bine, e cum zici tu. Dacă se concretizează achiziția, este o veste foarte bună pentru MV. Pe lângă stabilitate financiară și expertiză tehnică, ar putea să profite de rețeaua de distribuitori, importatori și dealeri a celor de la KTM. Ar putea să facă marca asta mai accesibilă.

Cunoștințele și părerile tale sunt deci complet neavizate și se bazează strict pe fabulații sau afinități personale, fără a fi trecute prin filtrul experienței proprii. Problema aici este că-i induci și pe alții în eroare. Ca exemplu: Husaberg a fost fondat în 1988, cumpărat de către KTM în 1995 și a fost retras ca brand în 2014, după achiziția Husqvarna. Cu alte cuvinte Husaberg a trăit mult mai mult ca marcă a grupui KTM decât ca brand independent. Timp de 2 decenii au avut modele proprii și chiar o linie de asamblare proprie în fabrica de la Mattighofen. Au avut și o serie de motoare proprii și distinctive, monocilindrul înclinat la 70° de exemplu, care nu a mai fost folosit pe nicio altă marcă. Înainte de a fi preluați de KTM nu aveau practic modele de stradă, motiv pentru care nu puteau supraviețui ca brand pe termen lung. Motivul pentru care au renunțat la marcă a fost faptul că Husqvarna era un nume mai cunoscut pe piață și nu avea sens să păstreze active două mărci atât de similare. Eu am avut Husaberg și știu despre ce vorbesc. Tu din ce surse te exprimi? De la Husqvarna nu au luat absolut nimic în afară de brand, având în vedere că toată platforma tehnică era făcută de BMW, în Italia. Au vândut tot ce era la Varese și au rebrand-uit practic producția de motociclete Husaberg de la Mattighofen în "Husqvarna". Documentează-te înainte să tragi concluzii demne de titlu de tabloid.

Nu a reieșit foarte bine din exprimare, acum am înțeles. Concurența lui CRF 300 ar fi KLX 300 sau Suzuki DRZ - toate au prețuri similare. Personal CRF-ul mi se pare greu pentru ce motor are, dar asta e părerea mea. 690/701 au 10% în plus la greutate, dar teoretic mai bine distribuită (rezervorul este în spare sub șa de exemplu) și un motor de mai mult decât dublu la capacitate. Nu cred că ar trebui să-ți fie frică de ele, au și ajutoare gen hărți de putere, slipper clutch sau TC. Iar dacă poți să ridici de jos un ~140kg, poți să ridici și un ~150. Ar fi foarte tare. O versiune mai mică, mai ușoară și mai agilă a lui 690E. Ar rupe gura târgului cu așa ceva.

Corect, Honda declară de obicei greutatea la plin, KTM la gol (i.e. CRF-ul la plin e la fel de greu ca 690/701 la gol). @jinxy- venind de pe Norden, CRF-ul o să ți se pară mort (și inconfortabil) pe asfalt. Și din câte înțeleg vrei să faci cam 90% asfalt.

KTM 690 Enduro R/Husqvarna 701 Enduro second hand. Greutate egală cu CRF-ul, versatilitate mai mare datorită motorului.

Nu prea mai am multe de adăugat față de ce a scris OP. Aș asimila-o cu un supermoto mare și confortabil, cam pe stilul vechiului 990 SMT. Apropiată ca stil de Multistrada 1200 dar ceva mai brutală/jucăușă și mai rafinată, și cu o ciclistică chiar mai bună. N-am testat ACC-ul, nu m-a interesat. Nici nu am mers destul ca să încerc toate setările și nu am ieșit cu ea de pe asfalt. Dar pe Sport e distracție. Estetic mi se pare urâtă și un pas înapoi față de generația anterioară, dar ca motocicletă mi s-a părut mai bună. În același timp, pentru cineva care nu iese de pe asfalt (așa cum suspectez că e cazul pentru majoritatea posesorilor de S) aș propune SDGT în orice zi. Protecția la vânt este puțin inferioară și confortul are sensibil de suferit, dar GT-ul câștigă cam la orice alt capitol. Pe gustul meu motocicleta aia în ceea ce privește plimbările mai lungi. Mă tentează pentru viitor.

La ce te referi? La Husqvarna, o un brand care avea probleme serioase de producție, fiablitate, continuitate sau distribuție? Sau la GasGas, o firmă care plutește de ani buni la limita falimentului și era cunoscută doar printre avizați? MV Agusta este într-o situație similară cu Husqvarna la vremea achiziției (întâmplător, cu producția tot la Varese) sau poate chiar mai rea. A fost constant jonglată între varii proprietari și acționari: H-D, familia Castaglioni, Mercedes, iar familia Castaglioni, iar de câțiva ani un parvenit oligarh rus. Asta face destul de rău continuității și stabilității financiare. Nu mai vorbesc despre rețea de dealeri sau service. Ai încercat să deții o marcă de motocicletă mai puțin comună pentru care accesul la piese sau specialiști/service este precar? Întreb retoric, pentru că reiese din afirmația puerilă cu "RIP". Singura firmă pe care KTM au "distrus-o" (i.e. au retras-o) a fost Husaberg, și asta pentru că era fix pe aceeași nișă ca Husqvarna (fiind dealtfel fondată la origine de foști ingineri plecați de la Husqvarna) și nu mai avea sens.

Nici eu nu sunt fan al modului în care Luigi abordează conflictele personale.

S-a luat la harță cu Luigi. Dar da, mișto topic. Aș participa și eu, dar a cam acoperit el motoretele interesante cu care m-am dat recent (MTS V4s, 1290 Adv S, SDGT mk2).

Da, ei sunt oficiali. Oamenii sunt ok, și locația este frumoasă dar cam departe. Au cam mărit prețurile de când s-au mutat în schimb.

Nu înțeleg de ce.

Este o mișcare rațională: sunt prezenți practic pe toate categoriile moto, mai puțin cea de motociclete sport carenate - adică fix segmentul principal al celor de la MV.

Nu au reușit să cumpere Ducati, au cumpărat MV Agusta.

Când a ajuns în spatele lui Hamilton, Pérez avea deja gumele semi-terminate de la duelurile duse datorită opririi lungi la standuri. Fără acea problemă ar fi terminat probabil pe 2. Mercedes au fost într-adevăr peste Ferrari în Mexic dar cred că s-a explicat mai sus de ce. În rest au fost constant singuratici pe locul 3 ca echipă și au reușit să se apropie de Ferrari în clasament în principal datorită greșelilor lui Sainz. Etapa trecută Leclerc a plecat de pe 12 și a terminat pe 3, cred că este elocvent. Cum am mai spus, campionatele sunt luate, toată lumea e concentrată pe 2023. Mercedes încă mai aduce update-uri; nu spun că asta este motivul pentru care rezultatele astea apar, este vorba despre un cumul de factori. Ei nu au înțeles nici acum bine monopostul actual iar prin aceste îmbunătățiri vor să-l înțeleagă și să vadă dacă merg cu conceptul ăsta și sezonul viitor. E adevărat însă că Ferrari trebuie să fie atenți: dacă o mai dă mult Sainz de gard sau dacă mai greșesc mult cu strategiile riscă să piardă locul 2 în campionat.

Cam aia e.

Este model prea nou ca să apară problemele pe termen lung. Motorul în sine este probabil destul de trainic, fiind derivat din cel de RSV4 (este practic bancul din față de pe acel motor), un bloc care are aproape 15 ani de dezvoltare în spate. Dar Aprilia nu e Honda; dacă fiabilitatea este elementul cheie pentru tine, nu-ți lua. Probleme mici și enervante vor apărea tot timpul pe italiene, mai ales când vorbim de prima serie dintr-un model nou. Garanța este importantă. Nu m-aș lua după părerile de pe YouTube pentru că sunt fie plătite, fie făcute de vlogărași entuziasmați de propria achiziție și cu experiență precară. Oricum ar fi, în afară de aspectul de mai sus, este clar un upgrade față de ceea ce ai avut. Un lucru important de notat, modelele sport de la Aprilia tind să fie mici ca dimensiuni. Pe RS660 nu am mers, dar m-am urcat; este similară la dimensiuni cu RSV4 (o motocicletă mică) cu o ergonomie ceva mai accesibilă (mai ales pe Tuono). Dacă ai peste 1.80, s-ar putea să fie prea mică de tine.

Putere ceva mai mare ca pe V2, cuplu ceva mai mic. Motorul Granturismo de pe Multistrada V4 (no desmo). Preț de pornire în Germania, 27.000 €. S-ul va fi probabil peste 30. Un mare "meh". KTM va lansa o versiune pur de stradă/touring de asfalt a lui 890 Adv: Se pare că vor reînvia numele de "SMT" (Supermoto-Touring) pentru model. Model concurent pentru F 900 XR, Tiger Sport 660, Tracer 7/9, etc.

Software + ECU sunt la fel pentru toată lumea. Restul pachetului hardware nu este standard, deci este normal să existe diferențe externe. Oricium nu cred că se pune problema ca cei de la Ducati să fie ilegali. Motocicletele sunt verificate și omologate de către FIM. Prin "mai multă electronică decât ar fi nevoie" mă refeream la faptul că a fost deplasată acolo din alte locuri - cel mai probabil din botul motocicletei, pentru a avea mai multă libertate în ceea ce provește aerodinamica.

Casca lui Vettel în Mexic. Fain - din partea lui și din partea echipei că i-a permis coloritul.

Puțin F1, dar trebuia. Casca lui Jack, fiul lui Mick.

Ești ironic? Nu văd nicio diferență substanțială.

Interesant în articol este mai ales confirmarea faptului că a semnat pentru 2023. Nu sunt convins că merita. Bassani este mai promițător, poate chiar și un Petrucci.

Ok, se pare că m-am înșelat: Este cât se poate de clar - "salata" este un mass-damper cu amortizor hidraulic. Dar este la fel de clar că este plin de electronică acolo, mai multă decât ar fi nevoie pentru controlul mass-damper-ului. Impresionant cât de bine este împachetat totul. În consecință sunt destul de convins că și ceilalți (Honda și Aprilia) folosesc așa ceva.

Încă un paralel twin în clasa sport medie, updatat pentru 2023. Practic, cred că doar Honda mai oferă (și) un 4 în linie în categoria asta.

Așa și trebuie să facă, dacă nu-ți filmează numărul nu au cum să demonstreze cine ești. Dar nu bat foarte bine alea, și sunt nevoiți să vină aproape de motocicletă și să focalizeze pe număr după ce ai oprit. Asta dacă ești prost ca mine și oprești. De fiecare dată s-au mirat milițienii când m-am oprit la semnal. O greșeală pe care nu am s-o mai fac. Dacă treci de ei cu 100+, chiar un milițian mai bătrân mi-a spus (citez) "nu te mai prinde nici p*la".