Speedy.K

Din pacate zona Cheia este polul ploii pe Romania. Cred ca doar o data sau de doua ori am gasit uscat pe coborarea aia. Ai vreun gand?

Las, ca stiu eu cum e cu garantiile astea. La Kuga mi-a crapat catalizatorul in 50.000 km avand garantie 7 ani si 200.000 km si prima replica a fost "nu se face pe garantie, ca ati bagat benzina proasta". Pana la urma s-a rezolvat pe garantie, dar printr-o anumita conjunctura. Asa ca nu prea ma bazez eu pe garantii. Si la CB daca e trecut in specificatii viteza maxima constructiva 135 la ora, te duci cu motorul busit, ti-o pun aia pe compiuter, iti citeste varf de 150 la ora si ti-o trimit pachet acasa pe motiv de exploatare necorespunzatoare. Deci asta e ultima mea grija, garantia.

Deci drumul e exact la fel ca in ultimii 15 ani, nimic schimbat. Si inteleg ca l-u indreptat si anul asta spre Boncuta, ca nu vad sleauri mari. Pe uscat e de facut cam cu roice gume.

Da, as cam vrea noua.

La ultimul paragraf raspunsul este : din motive financiare. N-am gasit mobra sub 7000 de euro in criteriile astea.

Asa zice toata lumea. Si cu toate astea e singurul KLE pe care-l stiu cu peste 200.000 km (din care 150.000 la mine) fara probleme majore la motor-cutie. Corect, si gumele mixte. dar cat de buna e...

Haha, nu sunt eu ala cu limita la 130-140, decat daca am spus-o acum 15 ani. Cu KLE merg pe la 150 constant pe autostrada. Si asta doar pentru ca mai sus devine instabila.

Pai asta e, eu nu vreau upgrade, vreau cat mai aproape de ce am acum, dar sa nu trebuiasca sa ma duc asa de aproape de rosu pentru a avea tot ce poate. Ti-am zis mai sus, la KLE stau intre 6500 si 9000, cu rosu la 11.000. Adica vreo 2000 rpm marja. Daca marja la CB ar fi la fel ar fi ok, dar pare sa fie de zece ori mai mica, 200 si ceva de rpm. Iar diferenta de bani e cam mare pentru ceva asmanator dar un pic mai puternic, minim 50% din pret. Si maxim 300%. A, atunci e ok T7.

Pai si ce e in neregula sa migreze toti la aia cu marfa de calitate si aia care fac mizerii sa si-o suga?!

Pai tocmai, ca nu-mi place sa schimb in rosu. Dar vreau si maxim din motoreta, destul de des. Stai linistit, nici T7 nu merge cu masager decat pana la Victoriei. De la 200 km in sus legat ajungi cu nevasta cu tocator de lemn in loc de curr, asa de nasoala e saua aia. E unul dintre marile minusuri pentru mine. Si am testat mult T7, are un prieten.

Pi daca le dau ignore tuturor eu cu cine ma mai contrez?! Nu de-aia intru pe forum?! Aaabsolut! Semnezi cu unu si pe urma constati ca e de rahan. Lasa piata sa-si faca treaba si, daca se dovedeste ca unul din ei e mult peste restu, la un moment dat o sa ia toata lumea de la el si restul o sa se retraga singuri, ca o sa moara de foame. Aia cu egalitatea mi se pare maxima! Pai atunci sa facem competitie monomarca, toti cu aceeasi mobra, aceleasi gume, aceleasi combinezoane, aceleasi casti si chiar aceiasi mecanici. Si daca se poate cu acelasi pilot, sa se dea cate 10 ture cu fiecare mobra, alea fiind identice si sa se decida castigatorul. Sa nu ne mai amagim aiurea, singurul motiv pentru care s-a trecut la un moment dat la un singur furnizor este BANUL! Cine plateste mai mult la Dorna devine furnizor unic.

Tu ai vazut cand Miller l-a trimis pe Peco de pe 1 pe 3?

Corect cam tot ce spui. Doar ca: experienta mea pe motor mic (500 cmc, 50 de cai) mi-a demonstrat ca, cel putin acum 30 de ani cand a fost conceput motorasul ala, daca japonezu iti pune rosu la 11.000 rpm si tu nu te duci niciodata (asta insemnand nu mai mult de 10 ori in 13 ani si atunci din neatentie) peste 10.000 rpm, motorasul ala mic poate sa tina cel putin 200.000 km si 23 de ani, indiferent ca tu il tii mare parte din timp in plaja de cuplu si putere maxima, adica intre 6500 si 9000 rpm, atat in forja in trepte inferioare cat si de croaziera, el atingand 150 pe la 8500 rpm, ceea ce a vazut frecvent pe autostrazi, ca il incarci spre maxim admis, ca il bagi prin niste coclauri de care se crucesc alti utilizatori ai modelului si alte asemenea, atata timp cat il ingrijejsti corespunzator. De-aia ma si uit cu groaza la diferenta mica de rpm de care imi spui la CB intre puterea maxima si rosu. Mi se pare o aiureala sa faci un motor cu 250 rpm toleranta in zona aia. Si bordul ala este extrem de neclar. La prima vedere pare ca rosu incepe la 10.000. Dar linia aia rosie de deasupra pare a fi ce e la unele masini "rosu punctat", ceea ce la Audi A3 zice in manual ca " e permisa folosirea zonei de turatie dar nu pentru mult timp" spre deosebire de "rosu plin" care este interzis si in care cutia automata nu te lasa niciodata sa te duci, indiferent ca esti in Drive, Sport sau Manual. Si eu am mers cu masinuta aia numai in Sport si forja ani de zile si mai mult de 100.000 km si n-a patit nimic, pozitia Sport schimband fix la intrarea pe Rosu plin. faptul ca bordul ala de la CB este atat de ambiguu desenat imi ridica semne de intrebare. De-aia te-am si intrebat mai zilele trecute daca la inceputul liniei rosii taie alimentarea. Ca daca o taie la 10.000 e una, insamna pentru mine ca am marja suficienta in cazurile in care cer maxim de la mobra, daca o taie la 8750 e nasol, inseamna ca cum ii cer putere maxima cum sunt in risc de a intra pe rosu. Cred ca asta ma va putea lamuri doar un ride test, o sa o duc innlimitarevsi o sa aflu unde e. Ma intereseaza toate astea pentru ca nu-mi permit decat o mobra si nu vreau nici sa ma tarasc, dar nici sa aiba 300 de kile. Si nici sa dau 10.000 de euro pe ea. Ceea ce la KLE se putea acum 20 de ani cand inca se fabrica, el costand nou sub 7000 de euro. Acum incep sa fiu din ce in ce mai convins ca nu se mai poate. Cands-a anuntat T7, cheaa, fara electronica, si fara performante de supersonic etc, am asteptat.-o la maxim 8000 de euro. A iesit la 10.000, ceea ce mi se pare foarte mult..

Pai si ce concluzie putem trage noi de aici? Ca stiu si eu ca ideal ar fi sa am o mobra de autostrada, una de oras, una de turing si alta de coclau. Dar nu sunt asa bogat ca tine, deci ideea e sa aleg o mobra care sa le faca pe toate multumitor de bine. Cum a fost KLE. Din pacate nu se mai fabrica si ce exista pe piata asemanator e de la 10.000 la 18.000 de euro. 390 ala merge autostrada constant cu 140 fara sa ii vina rau pana la Constanta?

Stiu. Dupa ultimele socoteli offroadul meu din ultimii ani a fost foarte putin. Maxim 100 km pe an. In rest oras si sosea. Ceea ce ma face sa renunt la CRF. Pana si T7 este prea enduro ca pozitie pe (nu in) sa pentru ce imi trebuie mie. De-aia am ajuns acum la Tuareg vs CBX. Stiu. Dar, cum spuneam, din motive de puradel si putin timp liber, off roadul e putin anii astia. Ma gandeam sa fac KLE-ul de off (crampoane, aripa fata sus si ce s-o mai putea) si sa-l las la base campul de off si sa iau o mobra noua mai de strada pentru restul. Pastrand, totusi, un pic de veleitati de macadam, ghidonul care sa treaca peste oglinzi auto in oras si pozitia inalta. Deci tot ceva din clasa adventure dar ieftin si mic. Eu nu vorbeam despre diferenta dintre turatia de cuplu maxim si cea de putere maxima. Aici cele doua mobre sunt apropiate. Problema e la distanta intre turatia de putere maxima si inceputul zonei rosii. KLE 8500- 11500, CBX 8600- 8750. Cum ceri maxim de la ea, cum ai intrat in rosu, asta mi se pare problema la CBX. Dar, repet, in pozele de pe net pare ca rosul incepe la 10000, nu la 8750., ceea ce ti-ar lasa o marja de 1500 rpm suficienta ca sa nu te trezesti in limitare cand ti-e lumea mai draga. De fapt Tuareg este cea mai apropiata, doar ca e 12.000 de euro.

Ca sa nu par dubios: KLE ul nu prea mai e de incredere la drumuri afara din oras si nu prea mai merita mii de euro investiti in revizionarinaprofundate, asa ca am inceput sa ma gandesc la inlocuitor. Si, cum mi-e cam frica de mine insumi cu 100 de cai la dispozitie, ma gandesc la ceva in aceeasi parametri. Ceea ce nu prea exista. Dupa aprofundate cercetari am ramas la doua variante: CB si Tuareg. Din motive financiare inclin spre CB, fireste, e cam juma de pret fata de Tuareg. Imi dau seama ca e si mult sub ea ca performante si dotari, dar finanta primeaza, ca asa e la saraci. Asa ca incerc sa imi gasesc scuze ca sa nu ma arunc la Tuareg (pe care l-as lua fara prea mari cercetari daca n-ar fi vorba de pret. Pai tocmai, ca rosu fiind foarte aproape de turatia de putere maxima risti sa te duci in rosu fara sa vrei. Eu la a mea n-am ajuns niciodata nici macar aproape de rosu, dar de la puterea maxima la rosu sunt 2500 rpm, nu 250... Pe siteul celor de la Motomus e o poza cu alt bord si rosu pare sa inceapa la 10.000 rpm. https://www.motomus.ro/adventure-138/honda-cb-500-x-42111.html#prod-gallery-2

Merci. Ce aiurea, daca o arzi mai agresiv imediat ce ai obtinut de la ea tot ce poate intri pe rosu. De curiozitate, taie alimentarea cand intri pe rosu?

Eu m-am dat cu aia 2019 la un ride test, deci n-am menajat-o. Am avut doar grija sa n-o dau pe jos, atat. Cred ca o sa caut pe la dealerii din Bucale una 2022 disponibila pentru test ca sa fac comparatie corecta. Merci mult pentru detalii! Inca ceva: sigur rosu incepe acolo unde ai zis pe turometru? Pentru ca in specificatiile tehnice apare ca puterea maxima e livrata la 8600 rpm. La mobra mea, tot 2 in linie si cam 500 cmc, puterea maxima e la 8500 ( 49 de cai) dar rosu incepe pe la 11.000.

Eu nu ma refeream la crampoane si namoale, ci la macadam uscat cu ceva gropi si danburi sau gropi. Am scos varianta veche pe asa ceva si mai mult de 30 la ora mi-a fost frica sa-i dau pentru ca la fiecare groapa furca se ducea pana la fund, roata ziceai ca sta sa se rupa si spatele imi scotea dintii din gura. Iar ghidonu era prea jos chiar si la 1,70 si 60 de kile. A, ce setari ai pe spate? Mai e si altceva in afara de arcul clasic cu cateva trepte?

Si lui Miller sa-i sparga fata. Daca nu il depasea australianul exact cand i-au dat sanctiune lui Bez, Pecco ajungea la conducerea cursei in turul urmator si acum era pe 1 la general.

Salut. Cum mobra asta este trecuta de Honda la Adventure, intrebarea fireasca e: cum este afara de pe asfal? Varianta 2019 era dezastru pe macadam. Suspensia fata era o rusine, roata fata la fel. Se simt imbunatatiri la capitolul asta cu furca inversata si roata pe 19?

Da, ma, cu motoreta aia e ok. Du-te linistit pe Tabla, n-ai ce probleme sa ai. Repet, eu ma refer mereu la conditiile pentru mobre grele. Vezi ca e fluctuant semnalulGSM pe traseu. Eu nu m-as duce singur.

Aaa, pai tu joci in alta liga, boss! Cu combinatia aia orice drum de taf e ok! Noi cu vacile noastre de 200 de kile cu gume de strada, maxim mixte ne chinuim pe unde zbori tu! Tocmai ti-am facut o descriere a drumului mai sus. In ultimii 15 ani am fost de vreo 15 ori pe acolo. Ultima data acum un an. Gume 50% nu prea exista. Cu mobre gen Transplant, F650, Africana si altele asemenea nu poti sa mergi pe langa drum cand e ud fara gume de off. De ex eu merg cu Heidenau K60 Scout. Oricat ar parea de 50% , cand e noroi d-ala lipicios cum e pe Tabla se incarca in 10 m si devin slickuri. Si nu se descarca decat cand ajungi pe. Bucata unde poti sa-idai macar 40-50 la ora. Noroiul se strange intre aripa fata si roata si ti-o blocheaza, mergi cu ea taras, ceea ce roata spate transformata in slick nu mai reuseste sa faca nici macar pe drept, daramite la deal. De fapt tu cu ce mobra si cu ce gume vrei sa faci ce spui? PS Pe iarba aia din poza nu stai drept cu nicio gume mixta pe vaca de 200 de kile daca e ud sau moale. Mai e si inclinata. O sa ti se duca curu in toate partile la cea mica accelerare. Chiar, tu ce iesiri de pe asfalt ai experimentat pana acum? Ca sa-mi dau si io seama cam la ce nivel vorbesti.

De la ce baraj vrei tu sa urci? Maneciu? Nu exista drum de la Maneciu pana pe Tabla Butii decat baraj-Boncuta- Cheile Stanii si asta inseamna sa nu urci prin Slon. Drumul din Slon pana sus nu are nicio treaba cu barajul. Urcarea din Slon e amenajata, piatra etc pana ajungi "in creasta" Drumul pe sus, pe plai, e asa si asa, bucati cu piatra, bucati cu pamant, chiar si o bucata cu nisip. Daca e uscat merge cu orice mobra si cu orice gume. Daca e ud e naspa fara crampoane. Chiar si cu gume mixte a trebuit odata sa dau aripa fata jos ca se umplea de clisa si bloca roata. Solul este foarte lipicios cand e ud, se lipeste clisa aia instant peste tot. Coborarea spre drumul Cheia-Boncuta-Vama Buzaului poate fi foarte bun (daca au bagat astia lama pentru festivalul eroilor din august) sau foarte rau, cu sleauri de juma de metru adancime daca nu s-a bagat lama anul asta. Iar daca e ud o sa va ia doua ore cu vacile, aceeasi problema cu clisa aia lipicioasa. Anul asta n-am apucat sa ajung pe acolo, dar anul trecut era dezastru coborarea, desi a fost uscat. Abia am razbit. Daca ajungeti sus sfatul meu e sa sacrificati o ora si sa va duceti per pedes in recunoastere pe coborare sa vedeti cum se prezinta. Sleaurile nasoale se fac in treimea finala, de jos. Daca ajungeti acolo cu mobrele si e nasol, e foarte greu de intors agregatele ca sa va intoarceti. Daca recunoasterea da rezultate nasoale e bine sa va intoarceti prin Slon. Pe de alta parte drumul Cheia-Vama Buzaului e foarte bun, se poate face inclusiv pe ploaie, e piatra calumea pe el. Daca e uscat sunt zone de 100 la ora pe ultimii km dinspre Vama. Daca ajungeti vino si tu cu detalii mai ales despre coborarea aia dubioasa, parca m-as duce si eu peste vreo doua saptamani...