prafrau

nu vad nicaieri cat ulei cara, dar la puterea aia nu prea cred ca o sa recomande mai mult de 15 ore, ala e cam standardul site-ul oarecum oficial zice 140 de kg la plin, un chinez aiurea pe youtube zice 140 de kg la gol ma refeream la puterea crf-ului dupa ce scapi de restrictor, adica pe la 40 de cai, ca sa poti schimba uleiul la la 30-40 de ore

caracteristicile sunt asa la o dakar replica: 140 kg, 70 de cai, peste 30 litri de benzina, bani fara numar daca vrei mai fiabil trebuie sa renunti la: putere - crf300 rally (aceeasi greutate, cai sub jumatate, schimbi uleiul daca iti amintesti) greutate - tenere (aceeasi putere, cu 70 de kg mai greu, schimbi uleiul daca iti amintesti) distanta parcursa cu un plin - 690 enduro (aceeasi putere, 20 de kg mai greu, benzina putina, nu uita sa schimbi uleiul din cand in cand) chinezii zic ca ala e un 450 cu peste 50 de cai, peste 30 de litri de benzina si 140 de kg la plin daca nu mint la toate aia e putere de 450 de enduro, uleiul se schimba la ore vedeti crf450l pentru ce scoate un 450 caruia nu-i schimbi uleiul in fiecare weekend

cred ca s-a dublat pretul la sursa aia sigura (carbunii sunt putin mai ok, doar un 30%) si vezi daca te prinzi de aici cata energie electrica importam noi, ca sa nu mai crezi toate stirile care ar merita sa fie publicate doar pe hartie igienica https://www.sistemulenergetic.ro/

amesteci calcule de putere si energie fara sa iei in considerare incarcarea retelei la momentul in care ar fi folosita de catre masini (adica preponderent noaptea) pare ca presupui ca totul ar fi folosit in acelasi timp la putere maxima si de la 0 la 100%, o imposibilitate statistica daca iti faci acelasi calcul in casa ta o sa ajungi la concluzia ca ar trebui sa-ti cada sigurantele continuu fiindca ai prea multi consumatori sunt de acord ca probabil e de munca la retea, dar de aici pana la texte isterice pline de caps lock e drum lung si cred ca bucurestiul e ultima problema, reteaua e decenta, mai departe de orase e jale https://www.europarl.europa.eu/news/ro/headlines/society/20190313STO31218/emisiile-de-co2-de-la-autovehicule-date-si-cifre-infografic informatiile sunt pre pandemie, intre timp s-au mai schimbat lucrurile

fiecare cu parerea lui, cata vreme ramane ca parere si nu o ia pe aratura centralele electrice au eficienta cu aproximativ 50% mai buna ca o masina (masinile sunt intre 20% si 35% in orice regim, centralele sunt pe la 30% alea vechi) aici adaugi captare la sursa mult mai buna fiindca nu esti limitat ca greutate si spatiu la un catalizator/filtru de particule mic si teoretic ajungi oricum la cifre mult mai bune legat de poluare, cel putin pe termen scurt pana gasim solutii mai bune la fel si ideea cu "nu avem destul curent pentru masini electrice", am avea nevoie de o crestere cu 30-40% (https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2021/11/13/electricity-grids-can-handle-electric-vehicles-easily--they-just-need-proper-management/?sh=1a72c5697862) a capacitatii de generare de energie electrica - si asta in vremuri normale, nu in pandemie raman statiile de incarcare (ok daca ai casa, altfel nu), distanta cu un plin si reciclarea bateriilor (care momentan nu e fezabila fiindca materia prima e mai ieftin de exploatat din mina decat din deseuri) personal am nevoie de o masina de circuit in 2 locuri si de un offroader in 2 locuri asa ca nu ma vad cumparand prea curand o electrica, dar daca iti faci calculele si iese mai bine cu electrica, mai ales daca poti sa-ti mai recuperezi din taxele platite statului folosind programele rabla si sisteme fotovoltaice, foarte bine orice pot face legal sa platesc mai putin statului e binevenit, macar pana se prinde sa accizeze mai mult curentul gpl-ul merge pe aceeasi idee, taxe mai mici dar consum mai mare, rezervor mai mic si statii mai rare, cata vreme decide cineva ca ii convin compromisurile foarte bine mereu vor fi cate unii care tin neaparat sa se pise contra vantului, totul e sa nu stai langa ei

nu cred ca isi propune vreun producator de masini electrice sa converteasca iubitorii de carburatoare, e o piata prea mica cu inertie prea mare

cred ca dai 300 de euro pe benzina pentru curent pe care l-ai lua de la enel dupa scumpirile astea cu 150 de euro nu mai zic ca la 600 de lei probabil trebuie sa cumperi si un generator nou in fiecare luna

nu prea exista alt producator care sa-ti vanda moto de dakar, sunt niste baieti care fac kit-uri de rally-raid pentru moto de enduro doar, uneori oferind si asistenta probabil d-asta cam 90% din privati merg pe ktm, iesi mai ieftin si fara bataie de cap pentru modificari la motor si suspensii nu cred ca un motor de enduro de 70 de cai poate fi fiabil, indiferent de marca, la fel si toata electrica pe care o adauga ei pentru pompe de benzina suplimentare, lumini, roadbook, tripmeter si comenzi folosite in regim de cursa daca ar fi alternativa mai buna probabil ar fi folosita de aia care chiar isi bat capul

la crf250l dimensiunea din carte pe fata e 3x21, au schimbat-o? am incercat un 90/90/21 fiindca aia am gasit presat de timp si merge ca trenul, doar inainte, mult mai bine cu 3x21, 80/90 sau 80/100 ai destule variante de toate felurile in dimensiunile alea, de strada (k60, mt60, trailmax, enduro 3), dual sport (e09, tkc80, mt21) sau intre (ax41, anakee wild) tu stii cum mergi, degeaba iti spune cineva ce crede el ca e mai bun

daca gasesti vreo electrica de 5-6 ani gratis sau aproape gratis da si tu un pont, as avea niste idei oricum, mai rau ca prima serie de logan nu are cum sa rugineasca

metzeler karoo 3, pe fata pus invers fata de cum recomanda producatorul in ambele poze la banii aia mai bine iti iei mt60 corsa, arata cam la fel de "offroad" dar sunt mult mai bune pe asfalt

mi-am invatat lectia, stau departe de butonul "arata acest post"

FIA sporting code, anexa h, 2.5.5 b) - https://www.fia.com/sites/default/files/appendix_h_2021_published_09_03_2021.pdf - regulamentul sportiv al f1 il referentiaza pe asta la sectiunea 22.1 - https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_sporting_regulations_-_iss_6_-_2021-02-19.pdf este obligatorie reducerea vizibila a vitezei pe portiunea cu steag galben (la el era dublu galben) Single waved: Reduce your speed, do not overtake, and be prepared to change direction. There is a hazard beside or partly on the track. It must be evident that a driver has reduced speed; this means a driver is expected to have braked earlier and/or noticeably reduced speed in that sector. Double waved: Reduce your speed significantly, do not overtake, and be prepared to change direction or stop. There is a hazard wholly or partly blocking the track and/or marshals working on or beside the track. During free practice and qualifying, it must be evident that a driver has not attempted to set a meaningful lap time; this means the driver should abandon the lap (this does not mean he has to pit as the track could well be clear the following lap). unul din factorii gasiti a fost si ca bianchi a apasat ambele pedale cand a pierdut controlul, si pe langa asta manor-ul lui nu a taiat puterea cum scria in regulamentul tehnic ca ar trebui sa se intample nu ca ar conta, dar daca pilotul incalca regulamentul si apoi are o reactie de panica stupida nu prea mai poti da vina doar pe directorul de cursa concluziile oficiale aici - https://www.fia.com/news/accident-panel daca o dai in teoria conspiratiei vizavi de ultimul link incearca sa o faci cu argumente

in penultimul tur diferenta dintre ei era de 8.5 secunde, la sfarsitul cursei a fost de 6.8 a parut ca verstappen a incercat un tur rapid in ultimul tur pe care l-a abandonat undeva pe sectorul 3 asta sau i s-a spus de la boxe sa accelereze ca e posibil sa primeasca alte penalizari de cand a fost depasit de hamilton pana atunci a mers evident la conservare de cauciucuri si motor oricum pierdea cam 0.3 pe linia dreapta de la start, era clar ca daca hamilton ajunge in fata nici cu drs nu are ce sa-i faca

https://gilimoto.com.br/tanques-plasticos/compativeis-com-motos-yamaha/tanque-modelo-xt660r sau iti vinzi sufletul la offtheroad pe de 4 ori mai mult

mercedes merge acum cam cum mergea ferrari cand mai gasisera niste benzina pentru liniile drepte si aia au fost curati pana la urma

cred ca toti fanii hamilton sunt fani valoare, asa cum si el pare sa fie

imi place de bottas, dar nu cred ca e intre primii 10 piloti din f1 in momentul asta

nu cred ca avem poze pe motorul meu in laterale erau 2 genti mici unde aveam haine minime pentru 8 zile, o pereche de incaltaminte, cateva produse de igiena personala, 2 power bank-uri, cateva incarcatoare usb si agatat era shell-ul meu impermeabil (24 de litri in total) - 6 kg pe codita aveam o geanta de 6 litri cu scule si o camera de 21 - 5.5 kg in spate aveam un ruscac cu 3 litri de apa, o pereche de adidasi (nu mi-au incaput in bagaj dar erau usori), un polar, o pereche de ochelari clari, un briceag multifunctional, o lanterna mica si trusa de prim ajutor - 5 kg pe motorul ei era un tankbag de 4 litri unde tinea 2-3 sticle de 0.5 de apa, servetele, sanitizer, prinderi de go pro si ce mai arunca din buzunare (vreo 2 kg) in spate avea un rucsac cu echipamentul foto, o pereche de ochelari clari, un briceag multifunctional si un polar (mai greu de 5 kg) o concluzie trasa a fost ca tenisii gen converse sunt cei mai eficienti din punct de vedere al spatiului

au reparat doohickey? chestia aia are greutatea tenere-ului...

esti hater, pare mivv

asta e valabil doar pe spate, pe fata ziceau ca trebuie sa puna mereu hard fiindca e carcasa prea flexibila si ii deranjeaza pe franare

cred ca voi folositi young adults ca "mai are cativa ani pana la impotenta" categoria aia ar fi aia care mai baga o golaneala cu genunchi pe jos, un circuit, un wheelie, toate cam grele cu autobuzul poate va referiti la faptul ca copiii posesorilor sunt "young adults"

nu cred ca e inteligenta sa stii sa mergi cu slick-uri pe asfalt ud sau sa sari cel mai repede de pe un motor pe altul o fi marquez destept, dar nu avem de unde sa ne prindem, ce fac ei acolo nu e sah

s-a intors easy?