xt600

Colegu' vorbesti mult si fara rost. Pierzi esenta discutiei, nu intereseaza pe nimeni istoria brandului Husaberg, aici discutam strict despre desfiintarea unui brand. Atat! Iar daca vreau sa ma documentez asupra istoriei unei firme, o fac din surse sigure si credibile, nu de la tine. Tu esti informatia la a n-spea mana, preluata fara spirit critic si partinitor. Nu esti altceva decat un purtator de stiri de presa. Lasa-i pe altii mai avizati sa faca istorie, fie ca este vorba despre Vlad Tepes, fie Husaberg. PS. Faptul ca ai avut un Husaberg, nu te face si expert in aspectele de detaliu si dedesupturile istoriei brandului, ci doar posesorul unor experiente pe un anumit model al marcii. Aaa.. ca ai mai citit prin presa informatii oficiale sau scrise la comanda, este alta poveste.. Pe alea le gaseste oricine.

Daca nu il vrei nou, arunca un ochi pe Yamaha WR250R. Motor mai puternic, alte suspensii, usor, etc.. S-ar putea sa fie exact ceea ce vrei. https://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/Yamaha_WR250R_19.html

Cum spuneam, singurul lucru care te anima, este mania contradictiei, altfel nu explic demonstratiile astea de elocventa si de eruditie motociclistica, fara rost. Esenta discutiei este una simpla si evidenta: pe toate brandurile pe care a pus mana KTM, le-a ingropat, dupa ce a furat tot ce a putut, pe partea de tehnologie. Este irelevant, in discutie, ce probleme de productie si distributie, avea Gas Gas, cat de fiabile sau nu erau Huskvarna (mai proaste calitativ la aspectul asta decat KTM, nu cred ca exista), ideea este ca aceste branduri au devenit niste simple etichete. Cat despre Husaberg, imi aduc aminte ca le-a dat-o prin gura, prin toate competitiile majore de hard si extreme enduro. L-a preluat si l-a desfiintat. Nu conteaza cine au fost cei care au infintat Husaberg, era un brand cunoscut si recunoscut in lumea enduro-ului mondial. Nu, nu am incercat si nici nu as incerca vreodata.

Asta este doar perceptia unora de aici, care nu l-au vazut pe MM inca de cand era la Moto3. MM a fortat mereu, indiferent cu cine a concurat. Este felul lui de a face lucrurile, pur si simplu merge la limita sau, de multe ori, peste limite. In cazul lui, sa spui ca a fortat si a cazut, pentru ca au aparut niste tinerei (care, iata, sunt foarte inconstanti), este nonsens total. Judecand dupa ce am vazut sezonul asta, Marc, in deplinatatea conditiei fizice, cu o motocicleta cat de cat pusa la punct, se joaca cu astia.

Da, mea culpa. Pentru ca pe tot ce au pus mana lacustele astea, au distrus. Bine, nu mor eu de grija italienilor. Foarte tare articolul!!! Interesant argumentat, doar ca uita un lucru esential: ca majoritatea pilotilor sunt foarte talentati, dar altii (rarisimi) sunt geniali. Iar cei geniali au dovedit, de-a lungul istoriei competitiei, ca sunt monstruos de constanti. Daca Marquez nu s-ar fi accidentat, articolul asta nu ar mai fi fost scris.

RIP MV Augusta...

Da, asta ar avea sens. Da, corect. Ma gandeam la hardware cu ceva soft suplimentar, insa cred ca @PzKpfW are dreptate.

Imi face impresia ca se cam ocoleste regula electronicii unice... In alta ordine de idei, nu stiu daca s-a mai postat: https://www.gpone.com/en/2022/10/15/motogp/thar-she-blows-honda-inspired-by-ducati-and-moby-dick.html?related=1

Iti imaginezi ca masele alea sunt calculate. Probabil cateva kg sunt suficiente pentru ceea ce trebuie sa faca. Apoi tu te gandesti la masa de repaus, dar trebuie sa ai in vedere si (sau mai cu seama) masa inertiala (de miscare) a dispozitivului. Probabil fiecare are acces la informatia strict necesara pentru a-si desfasura activitatea. Ne putem imagina ca unele dispozitive (cum este si cazul salad boxului), vin probabil capsulate/sigilate, astfel ca personalul de la circuit, de la boss la mecanic, nu stie cum arata inauntru. Il iau, il pun pe mobra, daca se strica il inlocuiesc cu totul, fara a avea acces la componentele dinauntru.

Pana in prezent, Yamaha a testat patru evolutii ale motorului: https://www.motogp.com/en/news/2022/10/25/crutchlow-four-stages-of-engines-tested-for-2023-yamaha/443207 Tardozzi face spume si se repeta ca o placa de vinil stricata: https://www.gpone.com/en/2022/10/23/motogp/tardozzi-gigi-was-worried-but-we-trusted-our-riders.html Deh... cine se justifica, se acuza..

Fa distinctia intre performanta relativa, care este data de un clasament (si care este influentata de o multime de variabile) si in care, cum spuneam si eu (dar nu cred ca s-a citit), 2-3 zecimi poate insemna diferenta intre locul 1 si locul 10 si performanta absoluta sau pura, daca vrei, in care 2-3 zecimi sunt vax. Eu vorbeam strict de performanta pura, adica aia masurata in timp pe tur lansat. Probabil de asta spune si Q ca are probleme de grip. Din cate imi amintesc, au facut schimbari in cutia de viteze, din dorinta de a imbunatati acceleratia.

Da, si eu cred ca asta este filosofia castigatoare, fie si prin prisma faptului ca, indiferent de configuratia circuitelor, in medie, cam 2/3 din lungimea acestora inseamna zone virajate. la ei problema nu este de filosofie, ci de faptul ca au ramas mult in urma cu puterea motorului. Filosofia lor+ ceva mai multa putere= win win. De asta l-au adus pe guru Marmorini, dar cu siguranta nu vor renunta la capacitatea lor de a zbura pe viraje. Aici as vrea sa ma lamuresti asupra unei probleme, avand in vedere ca esti mai documentat pe partea asta de motoare: de ce Yamaha nu implementeaza sistemul desmo, pe motoarele lor? Nu se poate, din pdvd tehnic? Nu vor? Din ceea ce am mai citit si dedus, referitor la problema, desmo ar avea cel mai bun randament, dar nah, nu sunt enjinier, ca sa discern toate subtilitatile tehnice. Sa nu exageram, nu au cum sa fie cu 4-5 ani, inaintea japonezilor. Pe un tur rapid, diferentele, in medie, intre Ducati si Yamaha, sunt undeva la 2-3 zecimi. Este drept ca asta inseamna diferenta intre pole si locul 10 pe grila, dar in termeni de performanta absoluta nu sunt la distanta de 4-5 ani. Oricum, cu toata inventica etalata de Jiji, Ducati nu a progresat cat ar fi fost de asteptat. 2-3 zecimi inseamna putin, in materie de performanta pura. De asta spun, prin solutiile etalate, mai degraba au surmontat niste handicapuri, date de incapacitatea de a rezolva unele probleme de arhitectura a motocicletei, decat sa optimizeze performantele unei motociclete deja foarte competitive. Ha, ha, ha... incepusem sa cred ca acolo este spatiu pentru depozitat casca pilotului... ca la scutere. Ce s-ar face Ducati, daca s-ar interzice si mass damperu'??

@Methodai mare dreptate si asta ii imput si eu, multele prostii si strategiile eronate de cursa, in contextul dat. Si incapacitatea de a-si asuma riscuri. Lucru sugerat usor si de MM, cand a fost intrebat. Insa atrageam atentia (de fapt tot atrag de juma de sezon) ca sunt si factori externi care au viciat campionatul. Peco nu este un pilot de calibrul necesar, ca sa recupereze 91 de puncte, cu toate prostiile facute de Q. Intelegi ceea ce vreau sa spun? Peco fara ajutor era acum tot la o distanta confortabila, in urma lui Q. Peco, cu 5 DNF-uri iese campion, tu realizezi? MM, Rossi, doi maestrii ai recuperarilor si in curse si in campionat, doi piloti fenomenali, nu ar fi putut realiza asa ceva, in conditii normale. Cel putin trei victorii (daca nu 4) i-au fost facute cadou de colegi. Victorii cedate de ei, nu castigate de el. Apoi penalizarea aceea care l-a privat pe Q, de o caruta de puncte. Puncte pe care, cu toate prostiile facute, tot il mentineau acum, in cursa pentru titlu. Ok, a pierdut si pe mana lui, dar nu numai. Asta este ideea. Iar Peco nu a devenit campion, ci a fost FACUT campion! De-a lungul sezonului au adus a doua configuratie a fairingului, care a mai redus drag-ul si in consecinta a mai imbunatatit top speed-ul si acceleratia, cu siguranta au mai imbunatatit electronica si au mai adus cel putin o iteratie de sasiu, pe final de sezon, pe care nu stim daca Q l-a folosit sau nu. Deci nu s-ar putea spune ca nu au adus imbunatatiri. In alta ordine de idei, daca te uiti pe hartia cu top speed-urile din cursa de duminica, Yamaha lui Q a fost la doar 5 km/h de cel mai rapid Ducati (Bagnaia), nu 10-12 km/h, ca la inceputul sezonului. Asta pe un circuit cu doua linii drepte foarte lungi, nu tocmai pe gustul motocicletelor M1. Fara discutie, Yamaha are limite evidente, dar totusi nu vorbim despre KTM sau Honda. Este a doua motocicleta de pe grila, ca performanta, capabila sa mentina un pilot in lupta pentru titlu, un sezon intreg. Cineva spunea foarte bine, undeva, ca Ducati a avut nevoie de 18 curse, ca sa poata sa il depaseasca in clasament pe Q.

Cu 2020, de acord cu tine, dar acum nu li s-a predat nimic, colegu'. Au fost 8 contra 1, plus directia de cursa. Opt cu carmaci.. Greu tare, insa @apriliaclujare dreptate, daca isi facea bine lectiile si nu facea prostii, pastra sanse rezonabile pana in ultima cursa.

Da, foarte bine punctat! Este ceea ce spuneam eu intr-unul din topicele precedente, iar argumentatia ta aritmetica este binevenita. Q a facut multe greseli pe mana lui: greseli in curse, greseli de strategie si mai ales nu a inteles ca atunci cand lupti impotriva haitei, 100% nu mai este suficient, trebuie sa dai peste 100%. Desigur, la pierderea titlului au contribuit factori externi foarte importanti, cum ar fi penalizarea aia gratuita (multe puncte pierdute, pe care daca le-ar fi avut acum, sansele lui ar fi fost altele), dar asta nu scuza incapacitatea lui de a manageria situatia...

Vom vedea in testele din presezon, dar stim din sezoanele trecute ca Ducati fara gadget-uri era cam pe niciunde. Anul asta Ducati a fost arma suprema tocmai datorita acestei suspensii, deci... In alta ordine de idei, chestia asta cu arma suprema, in cazul motocicletelor Ducati, este destul de relativa. Daca Honda si Yamaha erau in cea mai buna forma a lor si venea Ducati cu o motocicleta, care le trimitea in pluton, atunci ar fi fost arma suprema, insa in conditiile in care japonezii sunt in criza, nu se poate spune asa ceva. Da, este cea mai buna de pe grila, pentru ca celelelte sunt slabe, in acest moment. Daca Honda si Yamaha isi remediaza fie si partial problemele, iar nu se mai apropie de titlu timp de 10 ani. Deja sunt interzise, incepand de la anul, deci nu mai au de ce si pe cine sa convinga. Si imi este greu sa cred ca va fi vreodata unanimitate. Si nu este vorba doar de japonezi, nici KTM nu pare foarte incantat de neroziile lui Jiji.

De facto, campionatul este terminat. Bagnaia campion. Sunt 23 de puncte diferenta. Chiar daca Bag abandoneaza la Valencia, Q are nevoie de victorie, ca sa ia titlul. Un loc doi nu ii este suficient. Slabe sanse sa se alinieze astrele atat de bine, pt. Q. Bastianini a fost intr-o dilema existentiala... nu stia daca sa asculte ordinele sau sa mearga la victorie, pentru care avea toate resursele necesare. In prima parte a cursei, trebuia sa traga larg sau sa ridice mobra pe apex, ca sa nu il percuteze pe potentialul campion, apoi, dupa ce a trecut totusi de Bag, in loc sa puna rapid vreo 2-3 secunde, a preferat sa stea in asteptare, sa vada ce se mai intampla. La boxele Ducati se desfasurau scene intre comedie si penibil... La Lenovo, erau toti agitati ca sticlele de Pepsi, Jiji se tinea de gura ca o baba fara dinti, Tardozzi se invartea ca (c)o(i)ul, iar Ciabatti parca se trezise din pumni. Daca Jiji si-a miscat fundul de pe tron, pana in standul de comanda, a fost groasa treaba.. . La Gresini, toti ciorchine in standul de comanda... La anul va fi circ in boxa rosie. Q a avut nevoie de un deşt rupt si sa ajunga in situatia asta trista, ca sa se trezeasca la realitate. Asa ar fi trebuit sa mearga toata partea secunda a campionatului. Foarte buna cursa, dar din pacate este frectie la picior de lemn. Poate va invata ceva din experienta asta. MM, cum spunea frigider, cu mana in pioneze si pe o mobra cu multe minusuri, nu a coborat mai jos de locul 7, in cursele pe care le-a terminat. Nu stiu daca (si nu cred ca) va mai fi MM-ul de dinainte de accidentare, dar cu siguranta este singurul care are atitudine si mentalitate de campion. Una peste alta, urat campionat, viciat de golanii, cu un campion neconvingator. Sa speram ca la anul se va schimba ceva. Parca este nevasta lui Popey, femeia snur, fara tzatze, fara coor + fata de ascutitoare. Am asteptari mai mari de la un pilot de GP, in materie de femei.. Prin comparatie, sotia lui Stoner este zana.

Clar nu se dau gratis, tocmai de aceea il mai ajuta colegii cu o cheta.. Este prima data cand aud asta...

Crash: https://www.gpone.com/en/blog/paolo-scalera/2022/10/20/crutchlow-the-yamaha-engine-is-too-aggressive-the-electronics-dont Crutchlow: “We've been through four stages of engines...." https://www.motogp.com/en/news/2022/10/25/crutchlow-four-stages-of-engines-tested-for-2023-yamaha/443207

Tocmai vazui rezultatele in Q2 si nu am putut sa nu remarc pozitia fantastica pe grila (12), obtinuta de Q, cu aproape o secunda si jumatate peste timpul de pole. Forteaza de dracii il ia! Da 100%, in quali, in cursa, peste tot. Ce mai, un adevarat campion. Clar, viitorul star al campionatului. Bagnaia, altul... Trist campionat, daca dintre astia doi trebuie sa se aleaga campionul.

Nu as vrea sa beau vreo bere cu el. Comportamentul lui, ca pilot, este determinat de caracterul lui.

Ca om este detestabil, dar ma tem ca avem nevoie de ghiolban, daca nu vrem sa vedem un intreg sezon 2023 cu victorii la contratimp pe echipe, marca Ducati.

Deci nu a testat nush' ce divais pentru red flag, ci sa piloteze in asa fel incat sa nu se ajunga la red flag.. Ziaristii astia inteleg mereu altceva.. Da, foarte posibil.

Marquez: "Here, he has to take a real risk if he wants to have a chance in Valencia." https://www.crash.net/motogp/news/1014858/1/marquez-quartararo-has-take-real-risk-if-he-wants-title

Memelu' este mereu agresiv in manevre, insa la Philip Island a fost foarte curat in toate depasirile. Nu este ceva care sa i se poata reprosa. Mai mult, mi s-a parut ca a pilotat mult mai cursiv, mai smooth, mai rotund, in "stil Yamaha" daca vrei, decat piloteaza el de obicei. Poate si pentru ca circuitul se preteaza la o asemenea abordare, sau pur si simplu bicla asta necesita un astfel de pilotaj, iar Mimisor a inteles cum sta treaba cu ea.