xt600

Cum dom'le?... Au fost formulate teorii pe aici, cum ca Ducati are o abordare progresista, ca face motocicleta pentru toti, bla, bla... ca japonejii e retrograzi, ca fac doar one man bike, ca dezvoltarea motocicletei in jurul pilotului nr.1 este o abordare depasita, eronata, etc, etc... Si amu' Bagnaia ii contrazice. Pana la urma tot la abordarea japoneza au ajuns. Bine, este si logic sa se intample asa, dar nah.. daca contrazici specialistii de pe formum, ti-ai umplut frigiderul (nici o aluzie).. In acest context, astept cu mare interes evolutiile pilotului nr 2, al echipei oficiale.

Nu astia erau democrati si faceau bicla pentru toata lumea? https://www.motogp.com/en/videos/2023/03/11/bagnaia-it-s-a-bike-developed-towards-my-riding-style/449299 A dat Bagnaia din casa..

Este cum spui tu, colegu'! Tu esti guru! Cum este zi de weekend, prefer sa mi-o petrec altfel, decat incercand sa te fac sa intelegi lucruri simple si corectand afirmatii fara nici o acoperire. Ei, aici l-ai lasat fara replica... inainte sa faca judecati de valoare, ar fi bine sa isi clarifice continutul notiunii de "rapid". Dar nah, daca scrie in presa ca Stoner a fost mai rapid, el o ia de buna, desi cifrele il contrazic. Rezultatele din D1 de la Portimao: MotoGP 2023 Portimao MotoGP Test results - Day 1 lap times (Saturday) | MotoGP | Crash- 2023 Official MotoGP Pre-season Test - Portimao, Portugal 2023 Portimao MotoGP Test results - Day 1 lap times (Saturday) | MotoGP | Crash Iar Aprilia a mai pus un rand de aripioare pe motoreta: PICTURES: Final 2023 MotoGP pre-season test begins in Portimao, Aprilia 'fork wings' | MotoGP | News (crash.net)

Sunt convins ca este un film bine facut, altfel nu si-ar indeplini obiectivul de a vinde imaginea lui Mimisor si de a resuscita interesul pentru o competitie pe moarte. Cu siguranta are un scenariu bun, menit sa genereze emotie, un fir narativ bine construit, filmari dinamice, montaj asisderea, sunt convins ca l-as vedea cu placere, dar asta nu inseamna ca si pun boticul la ambalajul in care este livrat personajul MM. Eu doar atrageam atentia ca este un film de marketing, aparut intr-un moment complicat, atat pentru cariera lui MM, cat si pentru MotoGP , in consecinta trebuie privit critic ceea ce se spune si se vede acolo. Atat! Daca anul asta imi pun sperantele in MM, o fac nu pentru ca imi place personajul, ci pentru ca nu mai vreau sa vad mizeria facuta de Ducati sezonul trecut. Atunci singura explicatie este ca erai mai preocupat de solutiile tehnice ale motoarelor si de can canuri, decat de cursele propriuzise. Pacat, pentru ca atunci primeai mai putin cancan si mai multa cursa, pentru cat plateai... In universul in care traiesc eu, pilotul care trece primul linia de sosire, este cel mai rapid. In acelasi univers, un pilot care recupereaza de pe 11 -12 pana pe 1 si termina cu un avans de 7-8 sec, este un pilot extrem de rapid, ceea ce implica, desigur, si o tehnica de pilotaj desavarsita. Cifrele lui arata ca a fost cel mai rapid in cursa de 115 ori, in calificari de 65 de ori (un nespecialist al calificarilor, amaratul asta de Rossi) + 96 fastest lap record, deci un pilot lent, intr-adevar. Asta se intampla cand iei de bun orice se spune, fara sa filterzi. Primul care a vorbit despre strategia lui Rossi, cum ca nu punea accent neaparat pe a fi cel mai rapid, a fost Pedrosa (deci MM preia o idee), numai ca Pedrosa nu spune ca Rossi era lent, ci doar ca felul in care isi gandea tactic cursa se baza pe a-i incetini pe ceilalti, pentru a le rupe ritmul si pe abilitatea de a frana absolut insane. In alta ordine de idei, nu trebuie uitat ca MM a inceput sa concureze impotriva lui Rossi cand acesta avea deja 34-35 de ani, varsta la care altii se gandesc la retragere sau sunt retrasi. Pedrosa a concurat impotriva lui cand italianul era inca fresh... Asadar, nu este vorba de nici un hate (observ ca vezi hate in orice opinie care nu este conforma cu a ta), ci doar iti atrageam atentia ca emiti niste judecati de valoare care nu au nici o legatura cu realitatea. Nici cu ceilalti piloti "mai rapizi" (in universul tau), nu am nimic, doar ca in al meu, cifrele vorbesc. Si nu vorbesc in favoarea lor. Exceptandu-l pe MM, bineinteles, care este inca in activitate si singurul capabil sa ii doboare recordurile.

Nu am vazut documentarul (pusese cineva un link, pe undeva, dar cerea nush ce drac de cod), dar cred ca esti constient ca documentarul asta este comandat. Este marketing, propaganda, etc. Trebuie sa vinda imaginea unui individ de proasta calitate umana si il prezinta in cele mai atractive culori. MotoGp are nevoie de un erou si daca nu are la dispozitie unul cu carisma lui Rossi, recicleaza ce gaseste prin ograda. Astept un documentar despre MM al carui producator si scenarist este Rossi... . Cu siguranta ne-ar arata o alta fateta a lui cabroncito. Pfff... nu stiu de unde scoti aprecierile astea de valoare... nu pot decat sa trag concluzia ca nu l-ai vazut pe Rossi in vremurile lui bune. Pilotajul lui Rossi era sclipitor. daca ai fi avut curiozitatea sa cauti informatii si filme care arata evolutia stilului de pilotaj al lui Rossi, din 2000 si pana in momentul retragerii, ai fi vazut ce transformari profunde s-au produs in pilotajul lui, in toata aceasta perioada. Este de departe cel mai proteic pilot pe care l-am vazut, din acest punct de vedere, dar nah... este mai greu cu partea de documentare..

Cu toate astea, MM a testat de curand motocicleta fara elemente aero, la solicitarea noului sef de proiect, care dorea sa inteleaga mai bine bazele conceptului Honda. Spunea ca motocicleta era foarte instabila, dar ca experienta a fost foarte interesanta si a indeplinit solicitarea fara sa comenteze. Foarte probabil, de cand a testat Guintoli si pana in prezent, aerodinamica a devenit mai invaziva in comportamentul motocicletei, de unde si observatiile lui Mimisor. Pe de alta parte, sa nu comparam Suzuki, care avea nevoie (probabil) de o apasare aerodinamica mai mica, cu Honda.

Marquez, dezvaluiri din culisele (trecute ale) competitiei... https://www.crash.net/motogp/news/1020691/1/marquez-pedrosa-tension-make-teammates-life-impossible-warning-mir Yamaha: Why no V4 engines are planned for the time being: https://www.speedweek.com/motogp/news/204580/Yamaha-Warum-vorlaeufig-keine-V4-Motoren-geplant-sind.html MOTOGP SPRINT IMPASSE WOULD BE STRIKE TERRITORY IN OTHER SPORTS: https://the-race.com/motogp/motogp-sprint-impasse-would-be-strike-territory-in-other-sports/

Ducati te poate angaja ca avocat. Problema este la regulament, de aceea am dat tabelul.

Nu cred ca poti sa fii atat de naiv, incat sa sustii ca diferenta aia de turatii nu conteaza. Si, coincidenta, este in favoarea Ducati.

Uite de unde vine dominatia...

Sa nu facem amu' geniu din orice pilot care castiga un campionat si pierde alte doua. Daca Q sau JM sunt genii, geniali, etc, devalorizam conceptul asta. Singurii care merita statutul de geniu sunt Rossi si MM, Q si JM sunt piloti de top in MotoGP. Atat! La varsta lui Q, Rossi pe o mobra fara aripioare, fara holeshot-uri, fara electronica de varf si cu opinci de acum douazeci de ani, facea intr-o cursa mai multe depasiri decat frantuzul intr-o jumatate de sezon. MM, intr-o aripa, a depasit in cursele disputate in 2022, mai mult decat Q in intregul sezon, Rins in a doua jumatate a sezonului 2022, a depasit mai mult decat Q in tot sezonul (as zice ca a fost un exemplu de combativitate), iar tu spui ca Q este extrem de combativ. Q este pe stilul lui Stoner si Lorenzo: daca ia un start bun, merge ata si nu il mai prinde nimeni, daca cade in pluton, moare in anonimat. In a doua parte a sezonului a fost mai mult depasit, decat a reusit sa depaseasca. Daca Q forteaza peste limite, atunci MM ce face? De depasit stie sa depaseasca orice pilot la nivelul ala. Faptul ca mai depaseste din cand in cand, face parte din fisa postului, ca sa zic asa. MM nu este de acord cu tine. Cum spuneam mai sus, chiar i-a sugerat ca non combatul si mersul la conservare nu este tocmai productiv, daca vrea sa isi pastreze titlul. Tu spui altceva. Inteleg ca afirmatiile lui Remy Gardner sau Raul Fernandez te lasa rece , dar nici MM nu este credibil? Nici Acosta nu este vreun golden. Da, este o promisiune si trebuie urmarit, dar pana la golden boy mai are. La Moto3 a inceput fulminant si a rupt gura specialistilor, la Moto2 insa, rezultatele au fost slabute si inconstante. Anul asta va fi un an decisiv pentru el. Vom vedea din ce aluat este facut. Yamaha vinde si fara Rossi.

Nu a spus nimeni de aici ca Q ar fi un pilot slab. Nu este vreun geniu, ok, dar nu este un pilot slab. De altfel a castigat un campionat mondial intr-o maniera care nu poate fi contestata. Eu, care am fost si sunt extrem de critic la adresa lui, am spus doar ca are limitele lui si ca nu este un pilot foarte combativ, ca nu este dispus sa riste, in situatiile critice. Iar sfarsitul de campionat a insemnat o asemenea situatie critica. El este un pilot incredibil de rapid, pe Yamaha aia, are un skill dincolo de orice dubiu... Deci MM spune bine ce spune, insa tot MM, cu vreo trei-patru curse inainte de finalul sezonului 2022, afirma intr-un interviu, ca daca vrea sa isi pastreze titlul, Q trebuie sa isi asume riscuri, nu poate merge doar la conservare. Nu numai ca nu a facut-o, dar a avut si rezultate foarte slabe in Japonia, Tailanda, in Australia nu a terminat, etc.. Si, repet, rezultatele astea nu au fost consecinta faptului ca mergea la limita, ca sa recupereze teren pierdut (in situatii de astea nu prea greseste, sa stii), ci datorita unor starturi slabe si greseli in pluton, care il costau locuri. Vom vedea cum isi vor trata viitoarea echipa satelit, dar nu am mari sperante in sensul asta. Jarvis este in discutii cu Alonso Lopez: https://www.gpone.com/it/2023/02/23/motogp/jarvis-parla-con-alonso-lopez-yamaha-pensa-al-futuro-e-guarda-in-moto2.html Si inca unul cel putin interesant pe ici pe colo: https://www.gpone.com/it/2023/02/21/motogp/yamaha-ci-sara-la-promessa-di-un-team-ufficiale-per-la-vr46-di-rossi.html

Dar asta a facut. In fiecare declaratie baga aceeasi placa: power, power. Cum spuneam, daca nu tipa si nu ameninta cu plecarea, mergea si sezonul asta pe mobra de acum doi ani... Aici are putina dreptate si @Method , a pierdut si din cauza prostiilor facute de el. Majoritatea greselilor, nu le-a facut mergand la limita, pentru a recupera un ecart, pur si simplu a gresit cand se afla in pluton relativ compact. Una este sa cazi sau sa iesi in pietris, pentru ca tragi ca nebunul, ca sa il ajungi pe cel din fata si alta este sa faci greseli de incepator, in pluton, pentru ca nu stii sa gestionezi situatia. Oricum, cu toate erorile si ghinioanele, tot nu pierdea campionatul, daca nu era strategia dintre echipele Ducati.

Toate echipele au un project leader. Inclusiv Honda. Nu subestima Honda. La Yamaha project leaderul tine cont de nevoile lui Q si le materializeaza in proiect. A tipat Q "power, power!", au angajat oameni ca sa-i dea power. Au venit acum cu doua motoare, sa aibe de unde sa isi aleaga. Fara Q, in 2023 mergeau tot cu motoreta 2020.

Da, accidentarea aia l-a cam tras inapoi, ceea ce in conditiile de concurenta actuala, s-a (re)simtit foarte tare in performantele lui. Trebuie avut insa in vedere ca Yamaha, aplica aceeasi strategie ca si Honda, construieste motocicleta in jurul pilotului nr 1. In cazul de fata, pentru Q. Morbi nu prea se regaseste pe actualul M1. Din ultimele declaratii, insa, a inceput sa lucreze la stilul de pilotaj, in sensul unei abordari mai agresive, mai fizice. Vom vedea. Chiar tu ai spus mai sus, ca Yamaha si-a tratat mereu echipa satelit ca pe un client, nu ca pe un partener. Observatie foarte corecta. Ma tem ca nici acum nu si-au schimbat aceasta mentalitate.

Poncharal se chinuia an de an sa faca rost de bani, pentru a tine echipa in competitie. SRT avea in spate gigantul Petronas. Aminteste-ti cum s-a facut echipa aia intr-o luna de zile (exagerez putin, dar intelegi unde bat), cu specialisti de la Yamaha si Wilco Zeelenberg manager al echipei. Iti mai pui intrebari, in legatura cu diferenta de tratament?

Merci. Am intrat si eu pe site-ul lor, dar probabil nu am nimerit in sectiunea care trebuie. In fine... In alta ordine de idei, in regulementul 2023 la 1.28.6 se specifica: "All races will count for the Championship classification." Iar mai sus, la 1.28.2 spune: "For riders, the points will be those gained in each race."

Exact. In articol se mentioneaza ca rezultatele in cursele de sprint vor fi trecute in rubrica separata.. " the Sprint results will be listed separately". Dar de aici nu rezulta, in mod necesar, ca punctele nu sunt adaugate la general. Pe de alta parte, pentru primele 9 locuri, se aloca punctaj, ceea ce naste cel putin doua intrebari: 1. Daca aceste puncte nu se adauga la punctajul general, atunci pentru ce mai sunt acordate? 2. Daca punctele nu se mai adauga la general, care mai este miza acestor curse, cata vreme ele nu conteaza nici pentru formarea grilei cursei principale? Ar fi total nerelevante pentru piloti ca si pentru spectatori, astfel ca nu isi ating scopul pentru care au fost create. In cazul asta te mai estepti la mare spectacol? PS. Am cautat sa descarc regulamentul pe 2023. Pe site-ul FIM nu l-am gasit.

Articolul nu precizeaza in mod explicit ce se intampla cu punctele alocate, dar logic este sa fie adaugate la general. Altfel cursele de sprint nu ar avea nici o miza. In palmaresul pilotului victoriile din aceste curse vor aparea in rubrica separata fata de victoriile de GP.

Daca diferenta de puncte este substantiala, desigur. Daca diferenta va fi de 10-15 puncte, nu cred. Ideea este ca in orice scenariu, lui Bagnaia i se ofera prima sansa. Depinde de el cum si-o joaca. Nu am mari asteptari la cursele de sprint. Sunt multe variabile de care va trebui sa se tina seama si asta va tempera mult echipele si pilotii. Va conta foarte mult pozitia pe grila, toti vor incerca sa castige cat mai multe locuri la start si cam asta va fi cursa... fiecare va incerca sa conserva ceea ce a agonisit in primele viraje . Nimeni nu isi va asuma riscuri prea mari, ca sa faca spectacol pentru p(op)ulime, pt ca asa vrea Ezpeleta.

In cel mai optimist scenariu, ii lasa sa se bata 3-4 curse, apoi revin la ordinea stabilita, in cadrul echipei. Repet... exista o mica probabilitate ca Bestia sa isi joace sansa, dar riscurile pentru el sunt foarte mari. Ar fi frumos si m-as bucura sa ma insel (nu imi plac golaniile cu ordinele de echipa), insa sansele sunt mici. Logic este ceea ce am spus eu: la Ducati va functiona disciplina de partid. Dar nah... analistii are ultimul cuvant. Ei este specialistii, eu ca amatorul, mai o parere, mai o duma... Bine.. daca MM si Honda revin macar la 90% din nivelul care i-a consacrat, Bag si Bes devin cantitati neglijabile. Nu mai conteaza daca se bat intre ei sau nu. Ma rog si beau pentru asta..

Sezonul trecut s-a intamplat de multe ori ca in program sa figureze WSBK, iar la TV sa fie transmis altceva. Asta este o mare problema la Eurosport.

Cand vor sa transmita...

Uite o observatie buna. Noul format va aduce multe variabile noi in ecuatie. Daca este sa dau un pronostic dupa ceea ce stim deja, as zice ca prima sansa la titlu o are Ducati. Nu prin prisma faptului ca are in Bagnaia cine stie ce mare pilot, dar are cea mai omogena echipa de piloti si vin cu lectia invatata de sezonul trecut. Anul asta nu vor lasa nimic la voia intamplarii. Cel mai plauzibil scenariu este cel cu Bagnaia desemnat sa isi apere titlul, ceilalti vor trebui sa traga pentru acest tel suprem. Cred ca la ora asta, in cadrul echipei Lenovo- Ducatid, lucrurile sunt clare: Bagnaia nr. 1, merge la campionat, Bastianini, nr. 2, locotenent. Desigur, exista o probabilitate (mica) ca Bastianini sa defecteze, dar este o decizie extrem de riscanta pentru el... daca calca in picioare ordinele de echipa, ar face bine sa ia titlul, altfel cu prima ocazie va zbura de la Ducati. Pentru asta ar trebui sa fie foarte constant,.. constant la victorie si pe podium, ori pana acum nu a aratat ca ar avea aceasta calitate. So.. as zice ca nu vor fi probleme mari de disciplina la echipa de uzina Ducati. Cum spunea Tardozzi, sezonul trecut, ii vor pune botnita Bestiei. Cine se asteapta la atacuri la baioneta, intre cei doi, ma tem ca va avea de asteptat. Bestia va avea sustinere, in lupta pentru titlu, doar daca Bagnaia face prostii mari si isi epuizeaza sansele... Singurul care le poate strica fengșuiul este MM, insa si el si motocicleta sunt inca doua necunoscute. In ceea ce il priveste, spune ca se simte bine, ca nu mai are dureri, iar asta trebuie sa le dea de gandit celorlati de pe grila. In ceea ce priveste motocicleta, in ciuda declaratiilor pesimiste, a nemultumirilor exprimate de el, s-ar putea ca RCV-ul sa nu fie chiar atat de rau cum pare. Este doar o presupunere, dar justificata de urmatoarea intrebare: de ce o echipa, un pilot ar trambita in presa ce limite are motocicleta si ce nu merge bine??? De ce ar da asemenea informatii pe goarna? Nu spun ca ar fi foarte performanta Honda, dar nu cred ca este dracul chiar atat de negru. Si nici nu cred ca HRC este chiar atat de debusolata, pe cat o dau analistii de pe forum. Cred ca stiu exact ceea ce au de facut si mai cred ca le convine cumva imaginea de underdog. Q +Yamaha. Marea necunoscuta este motocicleta. Motoreta noua, zile putine de teste (practic ei nu si-au incheiat - ca si cei de la Honda- testarea tuturor componentelor noi), mult de munca pentru rezolvarea problemelor si omogenizarea pachetului. Q, stim ce poate, fara o motocicleta perfecta, fara calificari perfecte, fara starturi perfecte, este baiet de pluton. Trebuie sa se alinieze prea multe astre, ca sa mai ia titlul, in actualul context. In concluzie, Bagnaia, cu sustinerea totala a echipei si a celorlalte echipe satelit, are prima sansa. Singurul care poate sa le strice visul frumos al celui de-al doilea titlu consecutiv, este MM. Q vine cu sansa a treia. Bastianini va fi "Rezerva", daca nu decide sa se pise contra vantului. La acestia s-ar putea alatura niste surprize placute, numite Oliveira, AEsp, Rins, Mir, Binder, Martin. Pe acestia nu ii vad neaparat campioni (din varii motive), dar ar fi frumos sa se implice in lupta pentru titlu.

Pfff... 5 cm diferenta de ampatament, intre ele. Enorm! Spunea si Dovi ca este o motocicleta lunga.