xt600

Foarte posibil, insa tot Mir este pe primul loc si in ceea ce priveste media top speed-urilor cu 354,8 km/h. In cursa. Asta imi spune ca progresul este evident la capitolul asta. Oricum, felul in care a trecut de Q, m-a cam lasat fara cuvinte. Onda e Onda... o atitudine de echipa cu pedigree. Cum? Deja au aparut probleme in paradis?? Pana acum, toti pilotii Ducati se intreceau in declaratii care mai de care mai flatante la adresa echipelor, motocicletelor, brandului, etc, etc... Se pare ca nu le prea iese managementul a opt troace pe grila. Nici nu stii ce pierzi... cand o sa-i cedeze din nou nervii, sa vezi atunci declaratii, turari de motoare, suturi in carene, etc,etc... O tv, nu alta... Omul e un showman.. Il confunzi. Maravilla e ala care nu stia si nu intelegea nimic. E de urmarit baiatul asta.. Yamaha a pastrat aceleasi caracteristici in toata aceasta perioada. Deci nu se poate spune ca Yamaha este dezavantajata pe acest circuit. Insa,drept este, nu mai au pilotii de atunci... Este clar ca Honda are si grip si acceleratie mai buna (dupa cum spunea si Pol). Deci este logic ca au lucrat la distributia maselor.

Pai daca o tin asa, se vor lupta cu KTM pentru locul 5 la constructori... Nu le-ar strica un sezon dezastru, ca sa se trezeasca la realitate.

J. Mir/ Suzuki cel mai mare top speed in cursa... https://resources.motogp.com/files/results/2022/QAT/MotoGP/RAC/AverageSpeed.pdf?_ga=2.79284820.1929165397.1646395759-1738257075.1623580796

Da. Aprilia este de urmarit, dar abia astept comentariile lui Vin...

Da... zicea Miller ceva in declaratia de dupa... suspecteaza la Suzuki un castig de cel putin 30cp. Da! Se va numi Marc Marquez. Circuitul asta era unul favorabil pentru Yamaha. Au cele mai multe victorii aici... vreo 10, daca am inteles bine. Daca aici a fost atat de rau, cum va fi pe alte circuite. Tocmai ma uitam pe rezultate. Nu locul ocupat este atat de ingrijorator... ala poate fi influentat de multi factori, dar distanta de timp la care au terminat riderii Yamaha, in spatele lui Bastianini, este ingrijoratoare. Campionul mondial a terminat la +10.543, Morbi la +16.712, Dovi la +27.374 iar micutul Binder la +41.119. Mult! Foarte mult.... Sa le-o dea Bestia in halul asta cu bicla de anul trecut, nu e treaba cusher.

Sper sa nu ma insel, dar cred ca in cursa de astazi, pe langa victoria lui Bastianini am mai avut o premiera: un Suzuki a trecut pe linia dreapta ,ca trenul prin gara, pe langa o Yamaha.. Personal, nu imi amintesc o asemenea situatie. Cel putin nu de la revenirea Suzuki in competitie.

Pana la eroarea aia, a mers bine, dar nu mai este Mimisorul pe care il stim. Insa partea buna este ca motoreta merge si, zic eu, o sa il vedem des implicat in lupta pentru podiumuri si victorii.

Pffffuuuiii ce cursa!!!! Cine a pariat pe podiumul asta s-a umplut de bani... Incredibila Bestia!!! Frumoasa cursa Pol.. pacat de eroarea de la sfarsit... Quart... slabut.. basca mai este depasit pe ultimii metri si de Zarco... asta ca sa i se puna putina sare pe rana.. Ma tem ca Yamaha va suferi mult anul asta... Suzuki si Mir promiteau... sunt curios sa vad ce s-a intamplat... DE unde a aparut Brad Binder cu KTM-ul ala???? AEsp si Aprilia boooonnn!!!! Anul asta vom avea spectacol.. exista MotoGp si dupa Il Dottore..

Daca ne asculta Jiji, acum era campion mondial... de ani de zile spunem ca trebuie sa rezolve problemele de cornering ale mobrei, ca trebuie sa faca un sasiu performant. Abia la sfarsitul sezonului 2021, a reusit sa aduca ceva mai acatarii. Morala: nu subestimati motoretism.ro.

Da, stiu ca sunt lucruri diferite. Chestiunea era ca de cand au revenit in competitie, am avut impresia ca merg cu un flat, pt ca ei nu specifica in fisa tehnica acest detaliu.. de parca ar fi un mare secret. Clar neinfluentati... Amu' la modul serios, la cata experienta au in competitia asta si cu motoarele V4, trebuiau sa se inspire de undeva. Oricum, nu prea le merge treaba. Totusi, la Yamaha lipsa de putere este o boala cronicizata. Asta nu tine de setari, ci de niste limite ale arhitecturii folosite si de o lipsa de interes in a cauta/implementa solutii mai radicale. Parerea mea este ca se incapataneaza cu acest in line 4, cross-plane. Sau mai bine zis, se complac. Sper ca Q sa fie acolo sus, la bataie pentru titlu, dar cum au aratat lucrurile in teste si in antrenamentele si calificarile de ieri, anul asta nu cred ca imi pun banii pe el.. Ca un pronostic, as zice ca titlul se va juca anul asta intre MM, Mir, Bag si Iorghe Martin. La astia se poate adauga oricine caruia i se aliniaza astrele intr-un mod nesperat. Poate Vin?? Va avea de furca sau le va da de furca.. vom vedea. Daca se va pupa cu noua motoreta, are sanse bune la al 9-lea titlu. Motocicleta pare sa fie performanta.

Nu te contrazic pentru ca nu stiu mai mult decat ceea ce spun sursele oficiale. In ceea ce ma priveste, am crezut mereu ca ei merg cu un flat crank, asta putand fi o posibila explicatie ca Suzuki mai poate scoate ceva putere din motor, in timp ce Yamaha pare sa fi ajuns la limita. Siturile oficiale ofera urmatoarele date tehnice: https://www.yamahamotogp.com/yamaha-yzr-m1 si https://www.suzuki-racing.com/motogp/machine.aspx?OBJ_ID=52137 . Dupa cum poti vedea, in cazul YZR-M1 se mentioneaza ca este vorba de un cross-plane, in timp ce specificatiile oficiale pentru GSX-RR spun doar ca motorul este un DOHC, ceea ce m-a facut sa consider ca este vorba de un motor "flat". Pe Cycle World, apare insa un articol din 2013 ( https://www.cycleworld.com/2012/05/22/spied-2014-suzuki-motogp-prototype/ ) care, pornind de la aranjamentul tevilor de evacuare si sunet, trage concluzia ca ar fi vorba de un in line 4, cross- plane... deci posibil sa ai dreptate, desi constructorul nu precizeaza in mod explicit acest aspect in datele comunicate. Daca este asa, intr-adevar, Yamaha nu prea mai are scuze.... Aici inca un articol in care sunt mentionate unele modificari la prototipul 2014, care complica un pic discutia: https://www.cycleworld.com/2013/05/01/2014-suzuki-motogp-prototypes-spied-again/ Practic doar sunetul motorului ar sugera ca este vorba de un cross plane si o afirmatie (din articolul precedent) a unui "japanese informant" , care spune cu juma' de gura ca nu este vorba de un in line clasic.

Interesante, primele calificari din sezonul asta... Jorj Martin si Bestia(nini) incep cu dreptul, iar Ducati pare sa confirme forma de la sfarsitul anului trecut si din teste. Drept este ca asteptarile erau la echipa de uzina. Bagnaia... hmmm... mai asteptam.. vedem maine in cursa. Onda, pare sa fie principalul adversar. Suzuki are aceleasi probleme in calificari, insa marea buba este la Yamaha. Cu asemenea calificari nu vor avea nici o sansa. La sfarsitul FP3, Quart era negru de suparare... nu il vad bine, sezonul asta...ma tem ca isi va face bagajul si va pleca. Poate are legatura cu arhitectura motorului. Ambele sunt in line, dar avem cross-plane vs flat-plane crankshaft. Posibil ca in noul context, in care se cauta cat mai multa putere, cross-plane-ul sa aibe un handicap (turatie mai mica?), fata de motorul cu aprindere clasica. Teoretic cross -plane vine cu mai mult cuplu, insa are turatii mai scazute. Aici poate aduci tu mai multe lamuriri pro sau contra.

Ar fi bine, nu? Nu ne mai contrazicem asupra sasiului... o fi trellis, n-o fi trellis...

https://www.crash.net/motogp/news/997156/1/bagnaia-miller-homologate-hybrid-20212022-ducati-engines

In sfarsit avem topic. Multumim @Kagemusha!!! In rest,... DIIII!!!! Uite o veste buna. Poate vor limita/interzice si elementele aero. Ridica mult costurile, care ar trebui tinute cat mai jos.

https://www.gpone.com/en/2022/02/25/motogp/aerodynamic-technique-dalligna-in-the-chair-bagnaia-in-the-fairing.html?refresh_ce

https://www.crash.net/motogp/news/997047/1/aleix-rider-weight-very-important-even-300hp

https://www.crash.net/motogp/news/997005/1/brembos-motogp-brakes-12-different-discs-customised-systems-2022

O veste buna. Ia titlul si cu Suzuki...

https://www.crash.net/motogp/news/996755/1/motogp-announce-new-sporting-regulations-concerning-redflag-conditions

Frumoase troacele anul asta... pacat ca competitia invita la somn.

Asta ar fi subiect de topic... https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/should-motogp-ban-shapeshifters

Pai cam asta este pariul logic, dar stii cum este... la pomul laudat nu te duci cu sacul. Sa nu le faca o surpriza neplacuta Honda si sa ramana fara titlu si anul asta. Apoi trebuie sa avem in vedere si Suzuki si Aprilia care ar putea incurca lucrurile. Pe de alta parte, vor fi opt Ducati... multe frate, multe... sa vezi ce strategii si ordine de echipa vor fi anul asta... Cat despre Yamaha, din ce am vazut pana acum, lucrurile ar putea sta asa: daca scapa in fata, va fi cursa lui, pt ca ritmul de cursa, cu pista goala in fata il avatajeaza. Daca va fi prins in pluton, nu va putea face mare lucru. Asta inseamna ca va trebui sa se califice bine si mai ales sa ia startul bineeee! Partea nasoala este ca el nu prea ia starturi bune... Da, este ciudat... insa ceea ce nu ne spune Q este daca timpii cu pneu sh se apropie de cei cu pneu nou (asta ar fi bine) sau cei cu pneu nou sunt mai slabi si se apropie de cei cu pneu sh, ceea ce este rau... El ne spune doar ca timpii sunt apropiati si ca nu intelege (altul care incepe sa nu mai inteleaga) acest comportament al motocicletei. Cine stie.. poate a schimbat Yamaha distributia maselor si au mai mult grip pe spate, de unde apropierea asta de timpi intre nou si sh... zic si eu... Sau, ..asta ar fi nashpa.. sa aibe aceleasi probleme ca si Suzuki, cu aducerea pneurilor in temperatura, ceea ce le-ar putea afecta tururile de calificare.. Sau.. varianta trei, Q dezinformeaza...

Mandalika Rythm analysis: https://www.moto.it/MotoGP/motogp-test-mandalika-l-analisi-del-passo.html Era greu de crezut ca va lua titlul. Cum spuneam, motoreta din 2019 si 2020 nu a fost suficient de competitiva ca sa poata castiga titlul mondial. Chiar in lipsa Hondei, erau pe grila motociclete mai bine echilibrate decat Ducati: Yamaha, Suzuki. In plus, in 2020 ruptura dintre el si echipa a fost completa. Practic nu a mai avut nici o sustinere, Jiji si-a indreptat atentia si strategia de dezvoltare spre tinerii piloti. Feedback-ul lui nu a mai contat, nu a mai primit componente noi (nici macar nu l-au anuntat ca nu mai au nevoie de serviciile lui), etc.. cel mai probabil a terminat sezonul exact cu bicla cu care a inceput. Nu se putea lua titlul in conditiile astea.

Constructorii cer interzicerea Front Ride Hight Adjuster-ul facut de Ducati. https://www.speedweek.com/motogp/news/188082/Francesco-Guidotti-Fuenf-Werke-gegen-Ducati-Device.html https://www.speedweek.com/motogp/news/187792/Wieder-Krach-Gegner-wettern-ueber-neuen-Ducati-Trick.html Risti sa gandesti simplist lucrurile. Daca ai fi citit cu atentie declaratiile lui, ai fi constatat/inteles ca lucrurile sunt mai complicate decat par la prima vedere. La un moment dat, el nuanteaza foarte bine diferenta dintre a fi o bicla easy to ride si a fi rapid cu ea. Uite aici ce spune: "Easy to ride the bike is one story, to be fast is a different story," he said. "Some years ago the situation was different and everyone with the Yamaha was quite competitive. "Maybe it's easier than some other bikes to ride, yes. But in the end you also have to consider the speed you have. Because in the race if you are pushing and you are slow, this bike is not that easy." Cu Ducati-ul pe care l-a lasat el nu se putea castiga titlul. Cel putin nu in in fata lui MM, aflat la apogeul carierei. Motoreta aia era jenibila. Abia dupa ce au adus noul sasiu, noul pachet aero si noile hole shot-uri, motocicleta a aratat mai competitiva. Vom vedea anul asta cum se va descurca cu o Honda in revenire de forma. Deci dupa tine, un triplu vicecampion nu-si merita locul in competitie. Dar AM sau LM? Poate Darryn Binder?