vis-a-vis

Cu plăcere! Pun și următoarele 2 episoade.

Eu i-am schimbat "oasele" cu unele mai scurte. Eu sunt trecut de 120 de kile, nevastă-mea e și ea mare și tot a trebuit să mai ridic farurile din reglaj. Mai ai și reglajul pe înălțime al suspensiei, te poți juca la el când pui și bagaje mai multe.

Cred că e teama de a plăti în avans și nu ramburs ca la noi...

Eu am avut o problemă la Honda XR cu un arculeț la selectorul de viteze, pentru care a trebuit să desfac tot motorul. Am comandat în America (pe lângă altele) și două arculețe d-astea. Erau în lista de piese dar americanul mi-a pus altele în loc, cu o spiră în plus. Probabil arculețul cu pricina a devenit problemă comună și a fost înlocuit cu altă definiție. Iar cel "original" nici măcar nu se mai găsește de cumpărat din cauza acestui fapt. Mă gândesc că dacă e problemă comună acest stator și au fost rechemări în service pentru el, logic și normal e să nu fi pus altul identic. Posibil ca și la vânzare de piese de schimb să nu fie cele care se strică, eventual ultima definiție cu un cod de referință schimbat... (zic și eu...) Pot să te ating? :))

La alura ta fat bike se potrivește cel mai bine Marea problemă la fat bike e janta. Nu are pereți dubli și spițele se prind spre margine, nu pe mijloc. Orice efort (lovitură, greutate) începe s-o descentreze. Singura ta șansă e o bicicletă de trekking cu cadru și furcă din oțel pentru roți de 26 inchi. Roțile trebuie făcute din jante Sun Ringle Double Track (poate mai găsești pe olx sau dirtbike/bazar) sau similar Intense Mag 30 sau Sun Ringle MTX39. Spițe sănătoase de la Sapim, Force sau dacă-ți dă mâna, CX-Ray, dar sunt bune și Sapim Leader mai de buget. Butuci de downhill, Novatec sau mai scumpi, Hope, Chris King... Cadrele de oțel de la Surly sau Salsa sunt într-adevăr foarte bune. Dacă ai bani, se poate face o bicicletă și pentru tine. De-a gata nu vei găsi una. Iar dacă te vei duce la vreun samsar d-ăla de biciclete aduse de afară, îți va băga ceva pe gât ca să scape de ea... https://www.dirtbike.ro/bazar/surly-bridge-club-27-5-touring-frameset-size-m-431651

Doar dacă am zis ceva neadevărat...

Nu că zic, dar vreau să spun. Chiar ți s-a pus pata pe mizeria aia de cioc? După ce că urâțește o mobră și așa cu un design discutabil, te mai costă și o poală de bani...

E șmecher circularul ăsta. E mișto tare sistemul ăla care-i permite să se lase-n jos, ca să pătrundă în material. Eu am făcut multe decupaje cu el (pentru chiuvete, plite, etc) dar fără șină e aproape degeaba. De ce ai luat două șine lungi? Neapărat îți trebuie și una scurtă. Ai dat poala aia de bani pe el, sau e la "okazie"?

Și care este procedura de a regla cu testerul ITP?

Mă, nene... eu cred că ești rău cu capul. Nici măcar n-ai citit bine ce-am scris. Ce bine era când dispăruseși (de pe topic). Iar l-ai umplut de bălării. Dacă poliția i-a dat ăluia dreptate, tare mi-e că așa e...

Degeaba le ștergi, ca știm că ești biban în ale motociclitului Eu am A-ul din 95 și până anul trecut n-am avut incidente. E drept că n-am pățit mare lucru nici eu nici mobra. Condusul defensiv într-adevăr te ajută...

Mai simplu e cu o șurubelniță băgată între ghidon și manșon, măcar vreo 2-3 centimetri și pulverizat acolo niște spray de curățat lanțul, frânele, spirt... Apoi rotit manșonul că să se ude toata suprafața. Chiar și la montaj, în timp se evaporă. Pe vremuri foloseam fixativ pentru păr. Cât e umed e ca un lubrifiant, când se usucă se lipește.

Super! Mă bucur că ți-a fost de folos informația.

Vreun canal, ceva?

Clămpănitul ăla de releu apare când n-ai suficient curent de pornire pe demaror. În primă fază bateria, apoi fă o inspecție și la cărbuni. Să n-ai o surpriză cum am avut și eu.

Ca sinteză, că văd că e greu de priceput... Nu poți ține cont de părerea cuiva care a ajuns la un loc de muncă (posibil prost plătit, habar n-am) poate din întâmplare și care știe doar să demonteze și uneori să monteze la loc piese și subansamble. Nu e treaba mea pe cine angajează serviceurile. Cert e că n-aș da printr-un astfel de loc...

Păi până la urmă suntem de acord. Vrei o părere cât de cât, întrebi un inginer d-ăla... Nu am zis eu asta pe nicăieri, tu ai dedus aiurea...

Vrei să deturnezi discuția într-o zonă de care noi nu am pomenit. Ideea era că dacă ești mecanic, nu ești total avizat în domeniul vâscozității uleiurilor. Că ți-e soarta potrivnică și crezi că nu ești plătit la adevărata valoare e o chestie strict personală și pe lângă subiect. La noi în țară nu ai garanția că dacă mergi la un service scump, ți se va face neapărat treabă de calitate. A cui e vina? Zău dacă-mi pasă...

Și cum ar fi să-ți pui ulei în funcție de ce zice Dorel? Cam asta era ideea...

Ținând cont că în ziua de azi mecanicii au ajuns să fie montatori/demontatori de piese sau subansamble, nu m-aș lăsa influențat de părerea lor. Plus că majoritatea n-au terminat o facultate (nu mai zic să fie de profil) sau nici măcar liceul. Erau mecanici buni pe timpul Daciei, pentru că erau specializați pe un singur tip de motor. Să fii în ziua de azi mecanic multi marcă, mai ales la motociclete, păi trebuie să stai să studiezi minim o săptămână fiecare model în parte. Să-i știi punctele slabe și să te folosești de statistica celor cu zeci de mii de kilometri de utilizare a acelui model. E greu de făcut asta, așa că se merge la "trial & error". Când recomanzi un ulei semisintetic în pofida unuia sintetic, o faci din cauze pur economice. E mai ieftin și nu-l consumă motorul, deci n-ai grija lui pe termen lung. Asta nu înseamnă că face o ungere mai bună în cilindru. D-aia e mai scump sinteticul, pentru că e mai stabil ca formulă și face ungere mai bună per total. Acum că pot apare pierderi, uneori nesemnificative, nu-i o tragedie. E bine să verifici nivelul și să completezi. Încă o chestie, legată de vâscozitate. E clară treaba că trebuie mers pe ce scrie în manual. Se pot folosi vâscozitățile imediat apropiate atunci când stilul de mers diferă de normal sau temperaturile sunt spre extrem. La pomenitele conferințe mai mult ca sigur există sponsori, culmea, chiar producători de ulei care nu fac decât să-și etaleze marfa și să și-o laude. E drept că munca de cercetare în domeniu e imensă și nu scot de proști diferite tipuri de ulei, dar nici să luăm de bun chiar tot ce se spune. 10w 50-ul se vrea un ulei cu marjă mare de vâscozitate utilă pe diferențe mari de temperatură. Adică-l poți folosi liniștit de la -10 la 50°C. Și aici cel care-l recomandă e liniștit pentru că se acoperă majoritatea cazurilor unei utilizări normale. Asta nu înseamnă că-i mai bun decât 10w40. Aș putea spune că-i mai prost chiar atunci când se îndeplinesc condițiile ideale. 15-30°. 10w50 fiind mai vâscos. După cum ziceam și pe feisbuc. Fiecare e liber să-și bage ce vrea, dar să nu ia de bune părerile noastre. Ce zice la manual e sfânt și de fiecare dată, cea mai buna alegere...

https://www.louis.eu/katalog/suche/produkte?search_term=rok&searchButton=&page=1&main_category_id=535

Este la limita tabelului, folosibil doar în cazuri extreme, gen motor uzat și țară deșertică. România e temperat continentală. Rar când trece la noi de 30 chiar și în miezu' verii. De 40 foarte rar, eu țin minte doar de vreo 3-4 ori să fi fost de când mă știu. Temperaturile alea măsurate de termometrele mobrelor, gps-urilor ținute-n soare nu-s relevante. Niciodată n-am prins. Maxim 35 și deja era foarte inconfortabil. Și în altă ordine de idei. Cine dracu' merge pe autostradă cu mobra? Doar dacă mergi cu 10 la oră în a 1-a. Eu nu țin minte să fi pornit ventilatorul la a mea pe off-road. Și am cam băgat... E, aici e marea cutumă a motociclismului. Se alege uleiul în funcție de cum e el compatibil cu pinioanele din cutie. Total irelevant. Cât timp roțile alea se bălăcesc în ceva fluid și unsuros, nu va fi cazul de uzură. În schimb n-ai cum să-ți dai seama de calitățile lui decât după ce desfaci motorul după câteva mii de kilometri. Sau într-un laborator specializat. Contează dacă pelicula aia de ulei e uniformă pe suprafața cilindrului și dacă e suficient de densă cât să nu treacă de segmenți când pistonul vine înapoi. D-aia îi și zice ulei de motor și nu de cutie. Acum dacă ne uităm înapoi e clar că sunt utilizatori ai aceluiași model cu apucături total diferite. Nu e bine de recomandat o chestie pe care o folosești în stilul tău cuiva pe care nu-l știi, doar pentru că are același motor. Pentru cine mai întreabă de uleiuri, e bine să meargă pe ce recomandă producătorul și să încerce dacă vrea uleiurile cu specificațiile imediat următoare în funcție de stilul de mers și perioadă a anului. Niciodată n-aș merge la extrem.