leloy

Sistemul exaus distrus, evacuare obturata, necesar inlocuire sistem sau anulare( provizoriu ).

V-ati gandit si ca s-ar putea sa fie ceva mai complex, gen sonda de oxigen, diagrama injectie neconforma, injector, eroare electronica , ECU,,,,,cel mai bine sa mergi la un atelier specializat, mai ales la TNG, cum recomanda si wtf , nefiind departe de tine. Bineinteles ca sugestile date sunt bune, mai ales ca trebuie inceput cu variantele simple, gen bujii, filtru aer corespunzator, etc,,,, Bafta !!!!

Frumos gest !!!

Parca sezonul trecut nu a inceput atat de spectaculos !!!

E binevenit, insa sa nu avem nevoie !!!

Ambreajul are rol de baza la plecarea din loc, ulterior este doar de ajutor, partea principala facand-o sincroanele cutiei de viteze, bineinteles cu conditia sa se respecte cat de cat plaja de turatie la care se schimba treapta de viteza, si in plus dupa ce capeti experienta o sa vezi ca e mai usor sa schimbi fara ambreaj, fara a afecta cutia de viteze, in pofida unor sfaturi contrarii. Cei care au km. pe motoare , folosesc deseori acest mod de schimbare a treptelor de viteza, mai ales in trepte si viteze superioare , unde castigi timp si mai putine manevre.

Intr-adevar, cum a dat caldura si a crescut numarul motociclistilor in trafic, cum apar mai multe topicuri cu accidente, insa majoritatea nu sunt motociclisti vinovati . Insa atentie marita!!!! Conservarii nu ne vad in trafic !!!!

little wayne plictisit Super Membru 2,124 posts Gender:Male Location:SUD Posted Today, 12:50 PM Mi-e greata sa fac asigurare la moto citind in ultima vreme topicurile de accidente Quote MultiQuote Asiguarea e bine sa o ai , in caz de avarie , si nu numai, fiindca stau militienii la panda, mai ales acum la inceput de sezon ...

Motorul , normal ca orice motor, egal ca este de auto sau de motocicleta, trebuie incalzit inainte sa pleci cu el sau sa-l turezi. Solicitarea in conditii de regim de temperatura scazuta a motorului ( rece) aduce dupa sine , uzuri premature si pronuntate . In ce priveste filtrul de ulei , neaparat schimbat la fiecare schimb de ulei,si in nici un caz spalat sau suflat,,,,se pot desprinde ulterior fragmente din elementul filtrant , care cu siguranta vor provoca prejudicii materiale si spirituale deosebite !!! Sa-l folosesti fara incidente !!!

Daca nu esti superatent la trafic , sa urmaresti cu cateva ' conserve" in fata , iar uneori chiar sa le ghicesti intentiile, poate sa iasa urat, cum dealtfel iata din nou au patit si cei mentionati in topic. Insanatosire grabnica. !!!

Celelalte aparate de bord functioneaza?? Unele tipuri primesc semnalul la turometru de la una dintre bobine, altele de la ECU.

Discuri deformate !!!

Mecanicul respectiv mi-a schimbat intizatorul de lant cu unul pe care l-a luat de la cineva care dezmembra mobre dar nu era aceiasi versiune de intinzator, era una diferita dar care s-a potrivit si nu s-a mai auzit acel zgomot un scurt timp. Chiar daca unele piese sunt asemanatoare, parametrii functionali deseori sunt altii. Ajunge ca orificiul de ungere al intinzatorului sa aiba diametrul cu cateva zecimi mai mare, si s-a modificat presiunea uleiului, bineinteles scazind indeosebi la cald ( de acolo si becul rosu aprins , care dealtfel "cere" stoparea motorului ). Pagubele se vor vedea concret la demontare dupa cum scria si TNG, supape , piston, posibil chiuloasa, lant distributie, intinzator,,,,etc, iar uneori valoarea acestora + manopera depaseste valoarea unui motor second hand. Multa bafta, fiindca ai nevoie.

Nici eu nu iau la misto, dar asta e penibil. Nu te invata la scoala cum sa pleci de pe loc si cum se foloseste ambreiaju?

Debreierea este vitala, la plecarea din loc , in vit I - ia, restul treptelor se pot schimba chiar si fara debreiere, inelele sincroane avand rolul de a egaliza turatia intre pinioane, respectiv sincroane. Problema poate fii , dupa cum a scris si bn13 hor, sa fii cazut fara stirea ta, trebuie probate si treptele superioare, iar daca si acestea functioneaza, problema este din cutia de viteze, iar sub nici o forma ambreajul. Multa bafta !!!

Este ulei provenit din gazele de carter,( vapori de ulei) care sunt recirculate prin admisie , respectiv, carburator, iar daca e cantitate mica , gen pata de 2-3 centimetri diametrul in zona furtunului respectiv, care nu se acumuleaza in scurt timp ( trebuie reverificat , normal consumul de ulei e raportat /1000km), atunci nu trebuie sa te ingrijorezi, fiind un fenomen normal. Insa pentru linistea ta , poti merge la un atelier ca sa-ti masoare compresia motorului, care arata dealtfel gradul de uzura al acestuia.

Eu am dat-o cu polish cand am pus-o la conservat, nu-i strica , ba din contra ofera o protectie suplimentara vopselei.. insa trebuie ocolite partile plasticate negre, mate, fiindca se vor curata greu , si ramane urma de alb de la pasta !

Posibil chiar si una dintre bobine, fisa bujie sau bujie, cu defect intermitent. Trebuie facute masuratori precise si intr-o anumita ordine, in asa fel sa elimini pe rand , componentele suspecte. Toate acestea, se pot masura , iar daca componentele partii electrice corespund ca valori , iar compresia am inteles ca este ok, trebuie revizuita carburatia. O zi faina , si spor !!

Rookie !! Insa e bine ca intrebi, asa se invata. Nimeni nu s-a nascut invatat. 6 trepte trebuie sa aiba !! fara "liber". Dar detalii ai primit deja de la ceilalti ! Bafta !!

Asfalt uscat, si distractie placuta !!!

Vad ca ai curaj si ambitie, insa sunt multe detalii tehnice care probabil nu sunt usor de depasit, caracteristici tehnice si valori care cat de cat trebuie respectate chiar si in cazul modificarilor constructive. De exemplu,,,la motoarele in doi timpi, eliminarea, scutarea, esapamentului duce implicit la modificarea diagramei de distributie iar mai apoi la topirea pistonului ,dimensiunea furcii incorect modificate duce la randul sau la o raza supra, sau subviratorie, puterea e mica ,,,bla, bla ,bla ,,,,,asa ca las-o cum este, eventual repar-o , si dupa cum scriau si cei din acest topic vinde-o si cauta-ti ceva ce-ti place !! Multa bafta, si succes !!!

Sa-l folosesti sanatos!!

Spray penetrant,(se comercializeaza o multitudine de marci si tipuri) , rabdare, si bati din ambele parti cu ciocan de guma , sau cu ciocan intr-un lemn, iar pe partea filetata , monteaza piulita si fileteaz-o pina la nivelul axului, asa incat atunci cand lovesti , sa nu deteriorezi filetul . Succes !!

Trebuie sa mergi la un atelier, sau un mecanic care are in dotare stand vacumatic , sa poata calibra, regla si sincroniza carburatoarele. Sigur acolo e problema, insa daca -l reglezi dupa "ureche" si din sfaturi , nu rezolvi nimic, inafara de nervi si cheltuiala pe benzina si alte accesorii . In general o sincronizare de carburatoare costa cam 30 pina la 50 euro. Multa bafta!!!