B.B.

E posibil sa nu se alimenteze corect cu benzina. Verifica traseul de benzina de la rezervor pana la carburatoare. Daca ai filtru de benzina pe furtun verifica sa nu fie infundat. Daca ai posibilitatea, scoate furtunul de benzina de la rezervor, si vezi daca benzina curge normal. Verifica sa nu ai apa/depuneri in carburatoare. Carburatoarele au un surubel de golire, desfa-l la fiecare si vezi ce curge din ele.

Pai atunci nu ramane decat sa pui semeringuri de supape noi si sa faci jocurile la supape si apoi sa-l inchizi si sa speri ca nu o sa mai bata. Rulmentii nu bat, rulmentii huruie.. Dar n-ai zis de unde venea bataia aia... si cum era: de jos, de sus, de la mijloc, joasa, ascutita, infundata.

Deci tu masori pistoane din ochi si zici ca sunt in stare buna si apoi vii si intrebi pe forum de ce bate motorul.. Degeaba masori supapele, trebuie sa masori si interiorul ghidurilor. Nu trebuie sa te superi, dar esti repezit, nu dai nici un detaliu, si apoi vrei explicatii. Tu esti cu motorul in brate acolo, ce sfaturi vrei sa primesti? Crezi ca viseaza cineva noaptea de ce bate motorul ala? Masoara si o sa te lamuresti. Masoara fusta pistonului, masoara cilindrul, masoara boltul, masoara biela. Daca vreuna din valori iese din limitele date in manual, atunci ti-ai raspuns singur. Nu-mi spune ca tu masori cu ochiul liber sau cu sublerul zecimi de milimetru...

@lewa, tu citesti ce scrie @dassda18 aici? Stii tu ce au facut "mecanicii" in motorul ala??? De ce te contrazici atat fara rost? Stii tu ce au facut aia acolo? Daca ar fi din cutie ar trebui adaugat INCA un pinion in lantul cinematic ca sa inversezi sensul de rotatie!!! De unde inca un pinion? Au marit aia motorul? I-au mai bagat un ax in cutie cu inca un sir de pinioane, inclusiv marsarier? De ce nu accepti cea mai plauzibila si simpla explicatie, cineva i-a bulibasit platoul si i l-au montat aiurea, decalat, poate nimeni nu a "reglat" vreun avans, doar au montat platoul prost, dar asta.. tot AVANS MARIT inseamna! Te rog inceteaza cu supozitiile fantasmagorice. Pana acum cateva ore nu admiteai ca motorul 2T poate merge si pe dos, acum admiti asta dar o dai sus si tare ca avansul nu se regleaza. Stim si noi ca nu se regleaza, dar cine stie cum a fost montat platoul????? Poate in trecut l-au facut alti meseriasi reglabil, poate l-au tunat! Stii tu? Asta e singura explicatie pentru care motorul ala porneste pe dos, avansul marit - NU CONTEAZA CUM - cata lume vrei sa mai scrie ca sa pricepi???

Permite-mi sa te intreb inca odata: Cand afirmi ca motorul e in stare foarte buna pe ce te bazezi? Ai masurat cu MICROMETRUL? Ai masurat cilindrul pe interior cu comparatorul? Ai masurat pistonul cu micrometrul asa cum e dat in manual? Ai masurat diametrul interior al capatului bielei? Ai masurat boltul pistonului? Cu ce ai masurat tijele supapelor?? Daca tijele supapelor sunt OK, desi ma indoiesc ca le-ai masurat cu un micrometru, asta nu inseamna ca ghidurile sunt bune!!!

Te rog mult! Ma doare capul deja! Mesaj completat Omule, pune ulei de care vrei tu si mergi cu motocicleta. Nu face nici o "reactie" nici un ulei. Respecta vascozitatea specificata in manual si atat.

Lewa_ktm, pana acum ceva timp erai novice tare de tot, acum de la o vreme ai inceput sa dai sfaturi care de care mai ciudate, cred ca poti sa faci un club cu @motoreta. Te rog eu mult abtine-te in a mai da sfaturi si expune chestii pe care nu le stapanesti in totalitate.

Bai nene de unde le mai scoti!!!! :D

Transalpul are 2 bujii pe cilindru din 1987 pana in 2008. Noul model din 2008, cel de 700cc si pe injectie are numai o bujie pe cilindru.

Da un exemplu. Arata o motocicleta care are motor racit cu apa si NU are ventilator pe radiator. Ziceai de cross-uri, da un exemplu de un cross racit cu apa care nu are ventilator pe radiator. (caut si eu l.e. Nu conteaza cat de mare e radiatorul, daca nu exista un curent de aer care sa treaca prin el, in speta cand motorul e pornit si motocicleta sta, radiatorul nu va fi decat o mare oala de presiune care mai devreme sau mai tarziu va face fssssssss..

Am extras esentialul "Using a hammer, give a sharp blow to punch "D" to deform the head of the pin." hammer e hammer - ciocanul presa din poze e prietenul care tine contra. punch - e dornul http://www.reginachain.it/eng/use_and_main...how_to06d.shtml

Toate motoarele racite cu apa au si radiator si ventilator.

Daca acul de dozaj se poate regla (e cel care e prins de subarul de acceleratie, cel lung) da-l o pozitie mai jos fata de cum e acum. (in carburator) Zgarietura respectiva nu cred ca are vreo influenta prea mare. Oricum motorul consuma mai mult pana se rodeaza, segmentii sunt noi, mai dureaza putin pana se "asaza" pe cilindru.

Nu ziceam neaparat ca nu e sigura cea cu clema, voiam sa subliniez mai mult in comparatie cu cea nituita care este mult mai sigura. Adica unui om care are lant cu o za ce se poate nitui, sa-i spui sa-si cumpere za cu clema nu mi se pare un sfat bun. Mai ales ca si un copil de 6 ani care a mai vazut o bicicleta in viata lui poate sa-si inchipuie cum se nituieste o za de lant. E legat mai mult de cum functioneaza fiecare, eu personal pot sa-mi inchipui o za cu clema desfacandu-se in mers.. , pe cand una nituita .. nu. Clema asa cum intra acolo - tzac, asa foarte bine tzac poate sa iasa, pe cand 2 bolturi la care tragi cateva ciocane bune numai sa intre, apoi le mai tragi vreo doua ca sa le umfli capul.. .. nu au cum sa iasa in mers orice le-ai face. Bolturile zalei cu clema intra libere in jumatatea de za, ele se tin numai in clema aia. Daca sare clema automat lantul se desface. De aia o poti monta cu mana. Bolturile zalei presate intra fortat in jumatatea de za.. si in timpul mersului nimic nu impinge bolturile in afara, nu au cum sa iasa. Oricum, cine a vazut vreodata o za si de un fel si de altul poate intelege ce vorbesc, in rest facem teorie ca sa priceapa tastele. Nu-i vorba de regulatoare, de curenti, de cine stie ce tehnologie, prese, etc. E un amarat de lant, iti trebuie 1 ciocan, un dorn, un prieten cu alt ciocan in mana si eventual o tubulara mica de 8..

Eu vorbesc din practica, la mobra mea am luat lant nou acum 2 ani, era cu za de inchidere, l-am inchis cu dornul si ciocanul si am mers cu el peste 25.000km in toate regimurile. Presa mi-am cumparat ulterior ca sa-l pot desface mai usor. Nu e vorba de nici o teorie, e un bolt pe care il bati in cap sa se lateasca putin dupa care e IMPOSIBIL sa mai iasa singur. Pe cand o za de legatura cu clema are sanse mult mai mari sa se desfaca. Am vazut ambele tipuri, si iti spun ca o za de inchidere prin presare este de 1000 de ori mai sigura decat una cu clema. Sa-si ia una si sa o aiba cu el? Adica in caz ca pierde lantul pe drum sa aiba o za de rezerva cu el, sau cum?

Depinde de mobra. Daca e ceva enduro-touring.. mai hai, daca e sportiva - NU. In general mie nu-mi place metoda asta cu siguranta, (daca te pune cumva pacatul sa cumperi asa ceva ai grija ca acea clema de siguranta se monteaza mereu cu varful spre directia de mers a lantului!!!) Nu cumpara nimic, monteaza lantul si fara presa, nu e mare lucru. Chemi un prieten sa te ajute, pui lantul si inchizi zaua apoi o presezi cu un dorn si un ciocan, chemi un prieten sa te ajute si sa tina pe partea cealalta ceva de metal, incat sa poti bate. Daca nu ai un dorn de forma potrivita il faci la polizor. Bati in gaurica din bolturi de cateva ori tare si scurt si gata, se umfla imediat si nu le mai desface nici naiba. Nici sa nu insisti cu batutul pentru ca apoi risti sa blochezi zaua aia, sau sa o faci sa fie mai stransa decat celelalte.

Faptul ca i-a aparut C26 acolo nu cred ca are vreo relevanta in cazul de fata.. daca apar intreruperi generale de tensiune cred ca ii poate aparea oricare din codurile alea, random, nu te poti baza pe ele.. S-a intamplat sa-i apara acel cod.. pur si simplu. E ca si cum la PC smulgi cablul de alimentare cu el mergand, apoi dupa ce-l pornesti cauti in log sa vezi ce s-a intamplat.

O primă părere: bacteria deadă. De ce? De bătrânețe, ciudă, etc..

Comanda la United, mergi asa 3 saptamani, cand ti le aduc le schimbi si gata. Nu se intampla nimic in 3 saptamani cu franele tale, nu zboara pistonasele nicaieri. Din ce stiu eu la etriere cele din exterior sunt de praf, cele din interior tin lichidul. Daca deja ai desfacut si esti cu pistonasele in brate, atunci te inteleg ca vrei mai repede, dar daca ele sunt montate si frana iti merge, eu zic ca te agiti cam degeaba, in 3 saptamani nu se intampla nimic. Peace! Si asfalt uscat!

Pai si daca nici tu nu stii exact ce a facut colegul acolo si cati L de ulei a bagat in motor, tu vii aici si ne spui ca scoate fum si ca ce-are domle? Poate ala a turnat ulei pe gaurile de la bujii.. cine stie ce naiba a facut. Oricum 3L peste ce mai era in motor e enorm.

Chiar nu e cazul la @Binox, si nici la @Yo4hgx. Daca sustii o idee sustine ideea, nu e nevoie sa faci remarci asupra persoanelor, ok?

Ai dreptate, am citit primul tau post si corect, ai zis doar ca rezistenta interna creste, nu ca ar limita incarcarea, ai zis chiar ca nu creste suficient incat sa limiteze incarcarea, si de aici deduc ca ar fi trebuit sa creasca... Chestia adevarata e ca rez interna scade pe masura ce se incarca bateria.. si crede-ma ca de ieri citesc numai despre baterii (nu ca sa ma contrazic, ci doar ca sa aflu adevarul) si azi mi-a picat grozava fisa ca de fapt sursa cu bateria ajung la aceasi tensiune, ce atata tura-vura cand e asa de simplu. Si electroliza apei nu e a mea, e-a lu' ala de-a inventat-o, Johann Wilhelm Ritter în jurul anului 1800. Rila nu a stiut sa explice si a bulibasit calculele, dar ideea de baza e adevarata in formula se foloseste diferenta de potential si atunci e "crystal clear". Si despre comportamentul diferit ca sarcina sau generator stiu si eu, dar chestia e ca in cazul bateriilor cu plumb nu se aplica, poti vorbi despre asta in alte cazuri cu alte tipuri de surse. Nu te imbata man, stai pe baricade la serviciu! Discutam si noi discutii aici. Servici usor si asfalt uscat.

Bine, atunci si oamenii astia pot sa se imbete: http://www.mpoweruk.com/performance.htm citeste de acolo, de la Internal Impedance. Sunt multe chestii interesante in acea pagina. "Typical internal resistance is in the order of milliohms. Effects of Internal Impedance When current flows through the cell there is an IR voltage drop across the internal resistance of the cell which decreases the terminal voltage of the cell during discharge and increases the voltage needed to charge the cell thus reducing its effective capacity as well as decreasing its charge/discharge efficiency. Higher discharge rates give rise to higher internal voltage drops which explains the lower voltage discharge curves at high C rates. See "Discharge Rates" below. The internal impedance is affected by the physical characteristics of the electrolyte, the smaller the granular size of the electrolyte material the lower the impedance. The grain size is controlled by the cell manufacturer in a milling process. " "The internal resistance of most cell chemistries also tends to increase significantly towards the end of the discharge cycle as the active chemicals are converted to their discharged state and hence are effectively used up. This is principally responsible for the rapid drop off in cell voltage at the end of the discharge cycle." Deci daca o iei invers, cand se incarca, rezistenta interna scade... Totusi, asa cum am mai spus in postul de mai sus, nu vreo rezistenta interna limiteaza incarcare ci lipsa unei diferente de potential. Mai simplu de atat nu se poate. "Gassing is the production and release of bubbles of hydrogen and oxygen in the electrolyte during the charging process, particularly due to excessive charging, causing loss of electrolyte. In large battery installations this can cause an explosive atmosphere in the battery room. Sealed batteries are designed to retain and recombine these gases. (See VRLA below) " http://www.mpoweruk.com/leadacid.htm Mesaj completat Nu se produce man nici o "doar caldura", incepe electroliza care da, este insotita de caldura. Dar asta se poate evita daca tensiunile devin egale!!! E asa greu sa iti inchipui ca ai o sursa de tensiune care are 13,2V si incarca o baterie pana si aceasta ajunge la 13,2V? Cand 13,2V de pe sursa de incarcare devine egal cu 13,2V de pe baterie... ce curent mai ai intre cele doua? 0, nimic. De ce? Pentru ca nu s-a inventat inca un curent electric care sa apara intre 2 puncte cu acelasi potential! Deci sursa are 13,2V.. bateria 12, pe masura ce bateria se incarca tensiunea pe ea devine 12,1 12,2 12,3 12,4..... 12,7 12,8 12,9 13 13,1 13,2 cand incarcarea se opreste, gata, pa, aleluia. Daca sursa ar creste tensiunea la 15V sa zicem.. si se stie ca bateria e incarcata complet cand are 13,2.. de aici incolo incepe sa apara electroliza, incalzirea etc.. Am luat 13,2 ca 2,2 * 6..ca avem 6 elementi de 2,2V fiecare.. Tot ce vreau sa spun e ca limitarea curentului apare pentru ca NU mai exista o diferenta de potential intre incarcator si baterie, ce e asa greu de inteles? Rezistenta interna de la care a pornit discutia si de care tu zici ca "limiteaza curentul de incarcare pana la o valoare minima" (si care este o prostie!! ) Nu are nici un rol in a OPRI INCARCAREA!!! Rolul rezistentei interne e doar unul parazit, pe ea cad niste tensiuni parazite atat la incarcare cat si la descarcare, asa cum bat campii oamenii aia beti in ditamai "electropedia" de pe net. Asfalt uscat si baterii ude!

Cum ti-ai dat seama ca sunt ca noi? Ai masurat cu micrometrul? Ai masurat camele? Ai masurat ceva? Cand scoate fum in halul in care zici sigur sursa nu sunt segemnti dusi, e ceva mult mai grav, uleiul patrunde pe alta cale in cilindru.. Sau poate ai pus mult mai mult ulei decat trebuie.

Nu, nu ne punem de acord deloc. Curentul incepe sa scada la incarcare pentru ca sursa de incarcare si bateria ajung la acelasi potential, e ca si cum ai echilibra diferenta de nivel intre 2 vase comunicante, pe masura ce unul se umple si celalalt se goleste scade si debitul de lichid care curge intre cele 2 vase. De ce? Pentru ca stranguleaza cineva calea dintre cele 2 vase? Nu. Pentru ca pur si simplu scade diferenta de nivel dintre cele 2 vase, tensiunea este proportionala cu curentul... in cazul lichidelor, nivelul de lichid e proportional cu debitul... Parerea mea sincera este ca rezistenta interna a bateriei nu se modifica deloc pana la urma, indiferent cum ai privi bateria, ca sursa sau sarcina pentru alta sursa. Nu vad de ce.. practic .. fizic, pe o rezistenta nu prea o intereseaza in ce sens curge curentul electric prin ea, ca pana la urma asta e ideea, cand se descarca curentul iese din ea insotit de o reactie chimica reversibila, cand se incarca curentul intra in ea generand reactia chimica inversa. Daca luam Ri constanta putem avea asa: Ri = (Us-Ub) / I sau Us-Ub = Ri * I. Daca Ri este constant atunci clar daca (Us-Ub) scade si I scade. Deci curentul de incarcare se limiteaza pentru ca nu mai exista o diferenta de potential, nu pentru ca l-ar sugruma vreo rezistenta care creste. Totul e dat de diferenta de potential, daca nici legea lui Ohm nu mai explica asta atunci ma duc si ma imbat. De aceea se cauta sa se incarce bateria cu o tensiune cat mai apropiata de tensiunea reala a bateriei, pentru a se evita supraincarcarea, si cu cat e mai exacta valoarea cu atat va fi protejata mai bine bateria de efectele ulterioare ale "supraincarcarii" adica electroliza, incalzire.. (produsa tot de electroliza, btw, degajare de gaze inflamabile, H + O, combinatia ideala de bum)