B.B.

OMG! Uite de-aia nu fac eu chestii de-astea cu motoru pornit, de parca ti-e lene sa invarti de roata cu mana... e greu tare ce-i drept.. Eu am patit sa-mi prind carpa si destiu' cand tot eu invarteam roata cu mana.. si doare a naibii, nu vreau sa-mi inchipui prin ce-a trecut omul asta. Cum ziceau si ceilalti acolo, bine ca a avut taria sa faca poze dupa.. Omul vrea sa devina politist.

Cu placere. Da, de NTV e vorba... am scris NT650V peste tot ca sa fiu rigurosu' lu' peste.

@Dan Cata are dreptate, trebuie sa cauti un manual mai intai, dar chiar si cu manual e cam greu sa stii unde sa te uiti. Avand in vedere ca motorul de deauville este aproape identic cu cel de NT650V si cu cel de XL600V aka transalp, o sa-ti spun cum se face inspectia uzurii lanturilor de distributie. Presupunand ca motorul de Deauville e asemanator cu cel de NT650V doar ca are cilindree mai mare, iau de bun manualul de NT650V ca de deauville aka NT700V.. nu am gasit. Mai intai sa-ti explic cum sta treaba: - motoarele astea au langa lantul de distributie o patina care are rol si de intinzator, patina se bombeaza ca un arc (de tras cu arcu) impinsa de un arc elicoidal (arcu de la pat) aflat in aceasta patina. In capul patinei asteia intinzatoare se afla 2 tije metalice, una mai groasa si una mai subtire, e diferenta mare intre ele, una are cam 6-7mm grosime, ailalta cam 2-3mm. Pe masura ce lantul de distributie se uzeaza, patina se bombeaza si in capul ei cele 2 tije incep sa se plimbe asa: cea groasa se ridica iar cea subtire coboara. Asta in timp. Cand tija metalica groasa a ajuns sa iasa din corpul "intinzatorului" 6mm (masurati de la marginea de tabla a intinzatorului) atunci inseamna ca lantul de distributie e dus si trebuie schimbat. Ce se verifica: Nu e nevoie decat sa scoti capacul chiulasei cilindrului respectiv (ce mai trebuie inlaturat ca sa ajungi la ele vezi tu) si sa inspectezi aceasta tija din capul intinzatorului. Daca e iesita in afara mai mult de 6mm, papa, alt lant. Daca nu, foarte bine, esti fericit. Cand scoti capacul chiulasei (de obicei la NT650V si la Transalp are 2 suruburi) acest intinzator o sa-l vezi langa lantul de distributie in partea lui dreapta, cand te uiti la cilindru pe partea cu lantul de distributie. Banghesti tija din capul lui si gata. Referinta din manualul de NT650V:

Ok, m-a(t)i atins la "alter-ego-ul" manelistic. Ma declar invins. @Byk - ce ai tu acolo e visul meu! Imi doresc asa ceva mai mult decat orice, dar deocamdata nu am.. unde. Dar urmeaza. (pana ies la pensie, sper) Asteptam noi poze cu fiecare ce scule/atelier are.

Daca nu stii povestea lor nu te repezi sa comentezi. Ambele motoare sunt in stare de functionare. Cel negru este vechiul meu motor, an '87, cu care am mers 30.000km si care are peste 100.000km la activ. In asta am bagat anul trecut piese noi, cumparate de la Honda, si asta am facut pentru ca incepuse sa consume ulei. - set segmenti, semeringuri supape, bolturi pistoane. Ulterior, la nici o luna, am gasit la un pret de nimic un motor mai nou, '91, cel argintiu, pe care il folosesc acum. Ceea ce vezi in poze, este inspectia motorului argintiu si mutarea pieselor noi din cel negru in cel argintiu. Asta e tot. Pentru cunostintele tale generale, afla ca in afara de pistoane, segmenti, semeringuri supape, bolturi...CAM NIMIC nu se potriveste de pe motorul din '87 pe cel din '91. Deci supozitia ta cu motor pt spare parts nu prea sta in picioare. Daca erau identice mai ziceam.. Spre deosebire de alta lume, mie imi place sa mesteresc, chiar si IN MOTOR... Get a life man. Ce fac eu nu are nici o legatura cu fiabilitatea motorului de Transalp, ba din contra, as putea sa-ti arat cum arata piese dintr-un motor mers peste 100.000km la 3 proprietari... Pentru o mai buna documentare citeste aici: http://www.ta-deti.de/ta/mods.html http://www.ta-deti.de/ta/repair97/repair97.html Scuzati de off-topic, dar trebuia sa raspund.

Vezi ca am mai scris ceva in postul meu anterior.. se pare ca am scris in acelasi timp..

Ma bucur ca am putut sa-ti fiu de folos.. nu vreau nici o bere. Dar, ceva e putred in Danemarca oricum.. Eu am citit in manualul de 535 de cele 4 fire (negru-verde, albastru-rosu) care vin de la 1 bobina pickup.... care er trebui sa fie dubla. Poate e o versiune mai veche de manual, dracu stie. Cred ca reperul de pe volanta e patratelul acela, nu gaurile, el pare a trece exact prin dreptul bobinelor. Am studiat de atunci si motorul de transalp (care e si el 2V) - la asta difera putin, in sensul ca reperele si bobinele sunt pe partea cealalta a motorului, dar in principiu lucreaza exact la fel.. un singur reper care se plimba prin fata a doua bobine separate. Deci sistemul seamana cu cel al viroagai de 400. La tine acum cred ca e clar: la 535 exista o singura bobina iar pe volanta sunt 2 repere, adica 2 patratele.. Ar fi o solutie: (pe care mi-ai sugerat-o si tu) Foloseste si capacul de la 400, leaga bobinele la loc si du-le la TCI (vad ca sunt taiate - daca ala e capacul si nu alta poza de pe net) si foloseste TCI-ul de la 400.. Mesaj completat Am descarcat alta varianta de manual, ceva cu poze mai bune, Clymer e.. Este de Virago 535. In pozele din asta pot sa vad clar capacul si arata exact ca in prima ta poza, cu 2 senzori. Nu stiu ce hibrid de motor ai tu, dar capacul de 535 conform manualului ar trebui sa aiba 2 bobine pickup, si din capac sa plece 4 fire direct spre TCI. (in afara de cele 3 de la infasurarile alternatorului)

Fac 2 in 1.

Asa cum ziceam, m-ai prins chiar in toiul evenimentelor.. Se pot vedea si cateva scule, daca o sa fie vorba de scule..pe-alea o sa le pozez separat cand o sa inchei "ostilitatile" si o sa fac ordine.. Welcome to the "hruba":

Ce m-ai prins.. sa vezi ce poza bag diseara din hruba mea de "atelier pe branci".

Cu un mic amendament. Se pune filtru moto, nu maciulie de-aia cat china pentru auto, care este destinata a lucra pe autoturisme unde circuitul de benzina e sub presiune. Ala face mai mult rau decat bine, adica reduce debitul pana aproape de zero, apoi o sa scrie din nou aici pe motiv .. ca "-i da in nas cand accelereaza puternic". Asta cu montatul unui filtru suplimentar pe furtun e discutabila.. Uneori e bine, uneori nu. La unele mobre da, la unele NU. Uite de exemplu la Transalp.. exista un filtru in rezervor, apoi un filtru in robinet, paharut decantor, apoi in fiecare carb exact deasupra cuiului pontou mai exista o sita minuscula fff fina. De-aia nu o sa vezi vreodata un Transalp cu probleme ca cele din topicul asta.. Dar oare la TA chiar mai trebuie sa existe un filtru pe furtun? Cat de paranoia sa fii? Eu am incercat cu filtru moto pe furtun, si rezultatul a fost doar sa-mi micsoreze debitul de benzina... si pana la urma am renuntat la el, dupa ce am constatat ca e ... prea de tot sa ai 4 filtre pe un traseu de benzina in cadere.. Dar, de-aia Transalp e transalp si alte mobre sunt... alte mobre.. (asta ca sa fiu rautacios.. hihih) Dar, revenind la cazul lui, ce spui tu, Thunderbyte, e doar unul din cazuri, e posibil sa-i fi ramas doar un cui pontou blocat si un simplu soc in carburi sa rezolve problema. @Fanes, verifica inainte de toate daca intr-adevar iti curge robinetul de la rezervor (adica daca inca picura cand e inchis) si verifica si daca carburile picura cand lasi robinetul rezervorului deschis.

Okok, scuze Totusi, acum ca ai un dinte in plus, raportul de transmisie se schimba.. sau ambele pinioane au un dinte mai mare? Nota: Eu cand zic pinion ma refer si la "foaie" si la "pinionul de atac" ambele sunt pinioane. Vezi ca se schimba datele problemei cu totul, adica motocicleta nu o sa se comporte cum stiai tu, sau asa ai vrut de la inceput?

Flexul e polizor unghiular.

De obicei au. Nu cred. Bai, astea cu ne-nituitul corect si depresare si presare si ruptul lantului sunt cam "urban legends" asa.. Mesaj completat Ai uitat sa zici "multumesc pentru sfaturi" dar lasa.. ca noi subintelegem din context.

@intrusu Poti afla foarte usor macar o parte a problemei. Cauta intr-un catalog dimensiunile celor 2 discuri de frana. Daca cele 2 discuri difera ca diametru atunci sigur cele 2 etriere NU se potrivesc. Din poze mie imi pare mai mare discul de VL, dar poza poate fi inselatoare, cauta intr-un catalog de discuri si te lamuresti.

Multi useri vand: piese si accesorii noi aici. piese si accerosii vechi aici. Alti useri isi ofera serviciile de reparatie aici. Salutare si succes in cautari!

@Lil, tu in titlu ai scris ceva si in topic intrebi altceva... Daca modifici cadrul normal ca nu te mai trece nimeni la nici un ITP.. daca asta voiai sa intrebi. Daca faci modificari de aspect. .da, eu cred ca se poate.

Mie asta cu pozatul si bagatul pozei in calculator cum se face in Romania mi se pare cea mai mare aberatie de la taxa de prima inmatriculare incoace.. De ce ar trebui sa-i intereseze pe cei de la ITP cum arata mobra, eu stiu ca la ITP in general se verifica daca motocicleta corespunde d.p.d.v al sigurantei rutiere.. frane, noxe, lumini, pneuri si .. cam atat. Ce-i doare pe ei capul cum arata? Nu are o serie stantata pe cadru? Care e problema.... ca nu inteleg. La cehi, te duci se uita unul la ea si verifica exact ce am zis mai sus, il doare pe ala la basca ca ai tu abtibilduri cu rossi sau alta carena.. sau alt rezervor. Verifica ce am zis mai sus inclusiv culoarea - de exemplu daca in talon scrie "albastra" ala se uita, ai un petec de vopsea albastra pe mobra? da, bun, bifat, e albastra. Mai verifica seria cadrului cea stantata, daca ai tipul de motor (tipul nu seria), daca ai trusa medicala, set de becuri de rezerva, urme de scurgeri de ulei... si ura si la gara.. pa, NEXT! Ce poze, ce aiureala.. ce porcarii.. Si controlul de noxe NU se face in Cehia la motociclete.. ar fi si culmea, si nici vreun "decibelmetru la toba",.. din ce am mai auzit ca fac astia la noi.. (sau nu)

Pai lantul lui este deja inchis din fabrica - - oamenii aia in clip arata cum se monteaza un lant care a venit deja DESCHIS si are zaua de legatura care se preseaza cum arata ei in clip. El daca vrea sa desfaca lantul cu dalta si ciocanul.. tare ma intreb cam cate ciocane o sa-i traga lantului ala cand da pe alaturi. Ca sa desfaci un lant pe care vreai sa-l si folosesti ulterior (adica il desfaci ca sa il poti monta) (ca in cazul lui) se recomanda folosirea unei prese. Mesaj completat Pai nu e nevoie sa te rogi nicaieri - poti pur si simplu sa numeri zalele de pe lantul vechi si de pe lantul nou... daca e acelasi nr de zale - se potriveste exact. Maglavaisul ala se da pe lant. Uita-te atent la zaua cu verde si pun pariu ca aia e zaua care se desface, uita-te atent la ea si o sa vezi ca bolturile sunt altfel decat restul. Zaua aia e cea care se poate depresa si presa la loc. Casca ochii la ea!

Eu o am pe 10003170 si am folosit-o pe lant EK de cateva ori si merge perfect. M-am jucat mult cu ea, si iti zic ca merge pe orice lant de dimensiunile specificate acolo, nu cred ca marca lantului are vreo importanta.. Teilung 520, 525, 50 (530) und 532

Nu e nevoie sa-l desfaci deloc, daca a venit inchis il montezi demontand bascula de pe motor. Asta e varainta 1. Varianta 2 este sa-l desfaci folosind o presa de lant, si sa-l inchizi folosind aceeasi presa. Multi dintre cei care vor scrie dupa mine vor spune ca nu e indicat sa-l desfaci, nu e sigur, eu zic ca fiecare face ce vrea cu lantul lui. Presa ai putea sa o folosesti si in caz ca e mai lung decat trebuie... scoti 2 zale. Presa de lant au la orice service moto, de cumparat cea mai ieftina ajunge la 36 euro, au chiar si la Louis. Totusi, e mai simplu sa scoti bascula - daca nu ai presa. Un model de presa - in principiu sunt toate la fel.

Tocmai am mai citit eu in manualul de XV535, Bobina pickup e de fapt formata din 2 bobinute, cum se masoara: Conectorul care vine de la pickup coil la TCI are 4 fire: albastru, maro, rosu si verde. Se masoara cu ohmetrul pus pe 1000 ohmi - intre firele: maro cu verde, rosu cu albastru. Trebuie sa fie 140 - 170 ohmi. Despre ce fenomene magneto electrice se petrec acolo inca sunt in dezbateri... Dar se pare ca pickup coil nu e totuna cu senzor Hall, Binox are dreptate ca de obicei.

Si ca sa te mai lamuresc un lucru: Aici nu discutam despre service-uri, daca fiecare si-ar da cu parerea despre ele aici ar iesi o mare harababura, dupa cum e omul "obiectiv" in general. Cauta la sectiunea: Bursa - Servicii - sunt 4 catralioane de anunturi cu service-uri. Numai bine.

Eu cand mi-am demontat motocicleta a trebuit sa scot axul basculei, am sarit cu toata greutatea pe piulita aia, cu cheie cu brat de 40cm, mutam motocicleta cu totul din loc si tot nu se clintea piulita... Pana la urma m-am dus la o vulcanizare, a pus baiatul de acolo pistolul pneumatic - s-a desurubat in 0,5 secunde. Iarasi - in manualul Haynes si cel original Honda pentru Transalp/Africa Twin se mentioneaza ca piulita de la oala de ambreiaj se scoate cu pistolul pneumatic. Nu o sa reusesti niciodata sa faci cu mana ce face pistolul pneumatic.. cand e vorba de deblocat piulite intepenite.

Ca sa dau un citat din... mine pe acelasi topic: