B.B.

Nu. De obicei pinionul de jos face parte din arborele cotit, nu ai cum sa-l schimbi chiar daca ai vrea. Lanturile de distributie nu vin la "set" cum e conceptia depre lanturile de transmisie primara.. Lanturile de distributie lucreaza in ulei permanent, nu uzeaza pinioanele ca un lant de transmisie, uzura de pe acestea e minima. Lantul in sine se lungeste, si cand se lungeste - aleluia - se schimba cu altul nou. Uneori se schimba si patinele pe care se "plimba" acest lant, uneori nu, e la latitudinea mecanicului care constata uzura de pe ele.

Da, stiu, ii da scanteie doar pe un cilindru - NU deloc. Dar asta poate fi din cauza ca sistemul de aprindere e conceput diferit, intreg sistemul reper volanta - bobina pickup - TCI poate fi conceput diferit la modelul de 400. De exemplu, la modelul de 400, poate exista 1 singur reper pe volanta iar scanteia numarul 2, pentru cilindrul 2 sa fie generata automat de TCI cu un defazaj stabilit electronic. Sau dracu stie, cert este ca sistemele de aprindere sunt diferite la cele 2 modele, devreme ce cu volanta de pe modelul de 400 are doar 1 scanteie si nu doua.

Un motor e de 400cc si unul de 500cc - crezi ca nu difera momentul aprinderii? Daca reperele de pe volanta care "indica" bobinei pick-up momentul aprinderii sunt decalate si cu 5mm, atunci nu o sa aiba scanteie cum trebuie si cand trebuie, sau daca sistemul de aprindere este conceput diferit la viroaga de 400.. atunci iarasi.. Din cate stiu eu modelele de 400 sunt facute pentru piata japoneza, unde exista alte norme de poluare, nu m-as mira daca sistemul de aprindere e conceput altfel la modelul de 400.

Problema e simpla, s-a discutat acum cateva saptamani, dar era vorba de o Honda VFR750. Pe volanta sunt "stimulii" care stimuleaza senzorii Hall, senzori Hall numiti si bobine "pick-up". Acesti "stimuli" pot fi gauri sau magneti sau mici urechi dispuse pe partea exterioara a volantei. Daca tu ai schimbat volanta cu alta de la alt tip de motor si diferit ca numar de cilindri sau constructie, e clar ca bobinele pick-up nu genereaza acelasi impuls ca atunci cand cand se folosea volanta originala, pentru ca difera numarul/pozitia "stimulilor" de pe acea volanta. Nu cauta alta problema ca nu e. Mesaj completat Compara bine cele 2 volante si o sa observi ca pe partea lor exterioara exista niste caneluri sau gauri din loc in loc. O sa vezi ca sigur pe cele 2 piese aparent identice ca si montaj gaurile/canelurile nu sunt in aceeasi pozitie.

Inchis.

De dealeri tot nu scapi pentru ca si filtrele K&N au nevoie de consumabile K&N, spray de curatat + ulei de imbibat. Asta daca vrei sa-l folosesti ca la carte. (cartea K&N). Foarte bine o sa-l poti spala cu benzina si imbiba apoi cu ulei de motor. E alegerea ta, daca vrei sa scapi cu totul de umblat dupa dealeri. Eu iti sugerez sa-l montezi si apoi sa vezi daca necesita ajustari ale carburatiei. E posibil sa nu fie nevoie de nimic.

Cred ca te-am zapacit. Noi vorbeam de lantul de distributie care se afla in ... motor. Ia vezi aici: http://www.manualedereparatie.info/categorii/kawasaki.html In limba romana ma indoiesc ca ai sa gasesti.

Ok. Am inteles acum. Foarte bine asa! Nu numai ca e greu, dar mai trebuie si "special tools".

Domnule, daca vrei raspunsuri aici respecta cateva reguli simple: - scrie inteligibil si in limba romana. - expune toate datele problemei, cu cat dai mai multe date cu atat ai mai multe sanse ca interlocutorii tai sa priceapa despre ce e vorba. - nu deschide cate un topic de cate ori vrei sa adaugi o noua replica, scrie in acelasi topic, adica in asta, folosind butonul "ADDREPLY"

Intinzatorul lantului de distributie nu se regleaza. Pur si simplu. Chiar nu ma crezi? Este o piesa compacta. Nu ai ce sa-i faci. Se monteaza si se demonteaza. Intinzatorul functioneaza asa: Tija care apasa pe patina se extinde pe masura ce lantul se uzeaza. Tija nu se retrage inapoi, avanseaza si atat. Cand ajunge la maxim inseamna ca lantul e uzat la maxim. In pozele din manual este explicat cum se face montarea si demontarea si cum sa previi unele greseli de montaj. Adica: Demontare: - se slabeste surubul din capul intinzatorului. - se scot cele 2 suruburi care il sustin - cand este scos - intinzatorul se extinde automat la maxim - normal -are arc. - se scoate surubul din capul lui impreuna cu arcul de sub el. - se impinge tija spre interiorul corpului intinzatorului apasand chestiutza aia de deblocare - e notata A in poza 2 din pagina postata de mine. Montare: - se schimba garnitura - se monteaza corpul intinzatorului in motor cu tija retrasa la maxim si fara a monta si arcul si surubul central - se monteaza arcul si surubul central cu saiba aferenta. - in momentul in care ai montat arcul, intinzatorul se va extinde cat ii permite patina. Avertizare mare in manual: In nici un caz nu se va monta intizatorul cu tija extinsa la maxim, se risca stricarea acestuia de tot. Si e si normal, el trebuie sa se extinda dupa ce e fixat in motor si nu sa fie fixat in motor cu tija deja extinsa, exista riscul sa se rupa tija. Asta e tot ce e explicat in manual, nu e NICI un reglaj. SFAT: Nu incerca sa faci vreo improvizatie la intinzator, sa EXTINZI cumva tija mai mult decat e permis sau oricare alta IMPROVIZATIE "ingenioasa". Risti sa intinzi lantul peste limita maxima, lantul sa se rupa si sa faci motorul PRAF. P.s. la transalp nu e asa intinzatorul, in schimb la DR este aproximativ asa (acelasi gen) si cu motorul de DR m-am jucat fff mult. Deci nu vorbesc numai din manual. Sunt diverse practici de a fenta intinzatorul, lungit, etc.. dar sunt mari tiganii si risti sa faci motorul praf. Fa schimbul lantului de distributie, care BTW, nu il poti face la o bere cu amicii in fata blocului, fiind o operatiune destul de dificila, mai ales la KLE unde lantul e pe mijlocul motorului, si vei avea motorul inca suta de mii de km fara probleme..

Ok, imi cer scuze, dar mi se ridica parul in cap cand citesc de reglajul intinzatorului. Scuze. Nu sunt ranchiunos, de multe ori nici nu ma uit la numele utilizatorului, eu ma lupt cu "omul invizibil" Am si uitat de topicul cu bear.. bine ca mi-ai adus aminte Daca te-au taxat la KLE pentru "reglat intinzator distributie" inseamna ca sunt mari nesimtiti. Daca te-au taxat pentru "verificat intinzator distributie" este alta poveste. Mesaj completat Acum am citit mai bine: "reglarea distributiei" poate insemna "reglarea jocului la supape" in multe cazuri. sau poate "verificarea distributiei" Daca zici ca a disparut un tacanit inseamna ca au efectuat "reglarea jocului la supape" ceea ce se poate denumi ca si "reglarea distributiei" - cine stie ce terminologie folosesc ei. Eu ma refeream STRICT la reglajul INTINZATORULUI la care sincer NU SE POATE REGLA NIMIC. Ala se arunca la cos si se pune altul in caz ca e defect. Cat despre preturi, eu cred ca piesele OEM Kawasaki sunt MULT mai scumpe decat 235 lei cat zici tu ca e un lant, tu poate ai gasit lant DID - care da, este mai ieftin, si ei ti-au oferit lant OEM, care e de 2 ori mai scump. De exemplu, la Transalp, un lant la HONDA costa 128 euro iar unul DID costa 60 euro. Poate nu e neaparat sa-i facem acum cu ou si cu otet, oricine ar fi ei.. Parerea mea. Inca odata, scuze.

Acuma nu vreau sa laud nici un service, dar un lant de distributie costa cam 100 euro. Intinzatorul si patinele, care se schimba si ele de obicei, iar vreo 100 euro. Cauta unde vrei tu... Fa tu opertatia de schimbare singur, apoi vezi daca o mai faci GRATIS pentru cineva. Iti zic sigur ca nici nu pui mana pe o cheie fara macar 100 euro... Mie-mi place rezolvarea asta si ma amuza teribil: "regleaza intinzatorul". E tare. Nu zic neaparat de tine, dar multi dau "sfatul" asta.. Mai oameni buni, nu stiu cum e la KLE, dar majoritatea motocicletelor au intinzatorul lantului de distributie AUTOMAT. Adica se extinde pe masura ce lantul se uzeaza, compensand lungirea acestuia datorata uzurii. Cand un lant a ajuns sa bata, sa faca zgomote, inseamna ca s-a lungit de tot, adica e KAPUT, ALEULIA, PA, ADIOS SI LA GARA! Nu mai ai ce sa reglezi la intinzator, gata, s-a dus, s-a extins la maxim! Reglatul intinzatorului - frectie la piciorul de lemn. Trebuie schimbat! Nu ma refer la cazul initiatorului in general, cine stie ce-i zdrangane lui in motor..poate e cu totul altceva.. Dar majoritatea cum aud de zgomote: gata!stiu! distributia bate! De unde pana unde? Sunt alte multe lucruri care pot sa zdrangane in motor cand e rece.. Mesaj completat Uite poza din manual de KLE500. Unde zice ca se "regleaza" intinzatorul? Ce este de reglat la el?? Mesaj completat Nenea, daca nu stii limba engleza si te uiti numai la poze, nu induce lumea in eroare! In pozele enumerate de tine e descrisa procedura de MONTARE si DEMONTARE a intinzatorului!!!! NU AI CE REGLA LA EL! NU SE REGLEAZA NIMIC!

Multumesc ca l-ai ajutat, mie mi-a fost lene sa caut. @cs12seb - nu mai fa alt topic sa ii multumesti lui @Dan Cata, stim amandoi ca ii multumesti! Closed.

Ia vezi aici ca ai tone: /index.php?showforum=130 sau aici: /index.php?showtopic=19685 Mesaj completat De obicei pornitul motorului trebuie insotit de mersul cu motocicleta. Udatul bujiilor este o chestie frecventa la multe modele de motociclete, mai ales cand proprietarul "de dragul ei", o porneste, o incalzeste, o freaca de cateva ori vruuum vruummm, apoi o opreste si se duce si se culca fericit.. Dupa o saptamana isi aduce aminte din nou sau chiar vrea sa plece undeva cu ea... si surpriza - s-a inecat. De ce? de ce? de ce? La pornitul pe loc mai ales pe timp rece, cand socul este folosit cu precadere mult timp la pornire, bujiile se umplu de mizerie de la amestecul bogat generat de soc. Apoi motorul se opreste si ramane asa cu bujii murdare. Data viitoare, fiind deja murdare - nu va mai porni. Si toata chestia este "ajutata" de factorul "frig + umezeala". Bujiile au o proprietate care se numeste "temperatura de autocuratare". Aceasta temperatura o atingi in mers de obicei, pe loc nu prea ai cum dupa catev aminute de vruum vrumm la relanti. Daca ai si merge cu motocicleta pentru cativa km pana cand motorul ajunge in parametri optimi, bujiile s-ar autocurata si odata garata data viitoare la pornire nu se va mai ineca - poa sa fie si dupa 1 luna. Mesaj completat. (Am modificat acolo poroietate cu proprietate, am sters mesajele voastre ca sa nu o dam iar intr-un offtopic interminabil. Imi cer scuze pt greseala, se mai intampla in viteza. Multumesc pentru atentionare.)

Pasla aia alba sigur era fibra de azbest. Dar cica nu se mai foloseste nicaieri, pt ca e fff cancerigena (fibrele alea se "desfac" in firisoare minuscule, microscopice, care pot fi inhalate iar odata ajunse in plamani pot duce la aparitia cancerului - asa se zice) si a fost interzisa folosirea ei. (cel putin in UE)

Astea: /index.php?showtopic=274414 Dar din pacate daca observi bine noi vorbim la subiect chiar daca mai pe aratura asa, dar e la subiect. Adica montarea anvelopelor, adica scrisul de pe ele, sageata de pe ele, putem continua inca 200 de pagini sa dezbatem si inca sa fim la subiect. Ok? Si ca sa fiu on topic: Oare cat timp studiaza producatorii ca sa afle cum e corect pusa sageata?

Stiu de gluma... eu nu m-am referit la tine, tu doar mi-ai dat unealta "edificatoare" in cazul Dunlop, adica poza, si tin sa-ti multumesc pe aceasta cale.

Ce ziceam inca din primele post-uri "sageata e sfanta!" Si in cazul din poza sageata e cea din dreapta care e SAGEATA adica Cealalta cred ca e... DUNLOP LOGO - si nu are nici o legatura cu modul de montare al anvelopei... da' na... fiecare are dreptul la o opinie

Pai tocmai, ce era de zis s-a zis in primele 10 replici, restul e can-can.. Vrei sa inchid acest topic? De ce? Nu avem voie sa glumim? Intotdeauna topicurile cu discutii de genul asta ajung asa... ce putem face? Nu mi-am propus sa fiu cenzuratorul-sef si chiar daca sunt moderator nu inseamna ca nu am dreptul la o opinie, fie ea si una ironica...

A inceput sezonul? De hockey?

Super simpatic, eu initial am crezut ca e ceas..si l-ai pozat la 14:13 Cred ca o sa fac si eu un asa tuning pe vacuta mea..

Vezi ca are un topic in semnatura, poti sa-l intrebi acolo ce vrei ... despre comert.

E foarte simplu, ca sa nu-ti mai dea in nas trebuie sa cresti si putin nivelul de benzina (nu stiu daca ai carb sau injectie, dar daca ai carburator trebuie sa maresti nivelul in camera de nivel constant al carbului - vei avea si un consum mai mare). Daca ai injectie, habar nu am cum sa pacalesti injectia sa dea mai multa benzina. E foarte normal ca motorul sa castige putere daca pui o toba prin care bate vantul, tocmai ca motorul nu trebuie sa mai invinga acea back-pressure - de care, by the way Uzunu, motorul "does not give a fuck!". Cu cat evacuarea va fi mai libera cu atat motorul va zburda mai tare! Dar.. vrea si benzina. Pe de alta parte Uzunu are dreptate, cred ca exagerezi putin cu viteza/treapta/turatia - pentru ca orice i-ai face motorului nu ai cum sa ai o viteza mai mare in aceeasi treapta, la acelasi RPM - e IMPOSIBIL. Te cred ca motorul e ultrasprinten, dar ai numarat tu grest ceva pe-acolo. P.s. Sebring fac tobe bestiale, daca gasesc pentru Transalp o sa-mi pun si eu! Mesaj completat later edit: Daca vrei sa vezi de curioziate - si ca se te convingi - ca nu ai suficienta benzina, scoate bujia/bujiile si o sa vezi ca sunt albe - si ma refer la mersul cu noua toba sport Sebring. (habar nu am daca bmwf650 e pe injectie sau nu, sau cate bujii are pe cilindru). Daca are injectie amestecul ar trebui sa se regleze automat - sau nu?

Si el stia ca e conform sagetii - dar a contestat asta - de aici a pornit tot talmes balmesul. Si daca te uiti in urma cred ca i-au spus vreo 20 de oameni deja ca e conform sagetii.

warn. pciexpress si compatibile cu Dell-ul lui mariion (sa-i fie tarana internetistica usoara )