B.B.

Pune poze, sa vedem si noi ce vezi tu in motor, decompresor, etc.. Nu stiu cum e decompresoru la Domi, dar ar putea fi o sursa de tzacaneala..

Aici m-am grabit cand am scris, trebuie sa rectific. Asa cum mi-ai zis pe PM, exista canelura mai lata de centrare, deci bendixul merege montat numai intr-o pozitie, e clar, nu trebuie sa reglezi nimic (nu e ca la comuniste ) Marcajele inseamna ca sunt pentru reglarea distributiei atunci, alta poveste... nu au legatura cu discutia de fata. M-am pacalit, pentru ca la alte modele de motoare de motocicleta marcajele de reglare a distributiei sunt pe rotorul alternatorului. Deci nu trebuie sa aliniezi nimic. Intaresc si eu, daca nu reusesti sa schimbi carcasele intre ele, aprinderea nu va functiona.

Daca descoperi ca poti schimba carcasa e foarte bine, cu carcasa bendix-ului original iti va merge aprinderea corect 100%. Ai grija cum aliniezi bendixul cand il montezi la loc, marcajele vad ca sunt pe carcasa, conteaza foarte mult, daca nu-l aliniezi corect, momentul aprinderii nu va fi corect iar motocicleta nu va porni in veci. O.S.l. - ai vazut bine pe discaveri.

Influenteaza mult. Chestiile de pe marginea "bendixului" trec prin dreptul acelui "pulse generator" care se vede in poza din manual. Acel "pulse generator" genereaza cate un "pulse" de fiecare data cand o chestie trece prin dreptul lui. Daca vechiul "bendix" are multe chestii pe margine inseamna ca "pulse generator" va da multe "pulse-uri" iar cu noul bendix numai doua.... Depinde cum lucreaza sistemul de aprindere la VFR, asta poate sa-ti zica cineva care are VFR.. si l-a interesat. E posibil sa mearga, posibil sa nu. Dar cred ca noul bendix este de pe un model mai nou, care are o aprindere mai.. desteapta. Ai putea totusi folosi carcasa vechiului bendix si interiorul noului bendix.. depinde ce e uzat in el, vad ca se poate desface.

Interesant, foarte interesant. Intotdeauna m-am intrebat de ce la cursele pe circuit (ma refer la campionatele europene) motoarele 2T sunt rodate instant inainteau cursei... Efectiv, mecanicul sta si o tureaza in continuu in reprize scurte.. vraaaaaamm, vraaaaaam, vraaaaaaamm .. Probabil inainte de cursa monteaza segmenti noi, si rodarea o face mecanicul in 15 min.. exemplu: bagati un ochi in turometru - nu am apucat sa pozez calumea, in poza e 11700rpm, el o tura pana la 14.000 in continuu. Poza e facuta de mine la Alpe Adria 2009.

Cauta, cauta, cauta si vei gasi. Numai daca te duci la "advanced search" pe forum, alegi sectiunea "service" scrii "ulei" apoi bifezi "search topics titles only" si o sa gasesti cateva sute de topicuri despre ulei, pun pariu ca intr-unul dintre ele o sa gasesti explicatia la ce inseamna 10W40... sau 5W40 sau 5W30.. Mesaj completat Uite ce am gasit in galeria mea de pozeeee... Acuma sa explicam: Uleiurile care au doua grupuri de cifre, una cu W si una fara W, se numesc MULTIGRAD. de exempul 5W-30, 10W-40, etc.. Adica au proprietati stabile intr-un interval larg de temperatura, adica acopera mai multe GRADE DE VISCOZITATE. Gradele de vascozitate sunt asa: (W - vine de la Winter - Iarna in traducere libera.) Gradele astea sunt definite pentru ulei SINGLE GRADE adica uni grad. de rece (iarna) - 0W 5W 10W 20W 25W - astea au fost alese si uleiurile testate la temperaturi negative de cald (temp normale) - 20, 30, 40, 50, 60 - astea au fost alese cand uleiurile erau testate la 100grade celsius Cifrele nu reprezinta nimic concret, nici o marime fizica, sunt doar GRADE DE VISCOZITATE alese de SAE (society of automotive engineers) in urma unor masuratori facute la temperaturi fixe. Cu cat cifrele sunt mai mari cu atat uleiul este mai vascos, cu cat cifrele sunt mai mici cu atat uleiul este mai putin vascos, adica subrire.. la o temperatura fixa Ce inseamna de fapt 10W - 40. Asta e un ulei Multigrad, adica are proprietatile combinate a 2 uleiuri UNI-GRAD. (este mai destept) Inseamna ca acelasi ulei, fiind ulei multigrad are caracteristicile unui ulei unigrad 10W si tot el are si caracteristicile unui ulei unigrad 40. De ce sunt facute Multigrad (de fapt e un compot de uleiuri unigrad, la care se mai adauga sau nu aditivi de stabilizare a vascozitatii)? Ca sa acopere toata plaja de temperaturi la care sunt folosite, sa poti folosi acelasi ulei si vara si iarna. Se mai cheama uleiuri pentru tot-anul. In tabelul de mai sus este data o corespondenta cu temperaturile, dar nu inseamna ca gradele SAE 10W si 40 (pt uleiul 10W-40) reprezinta temperaturi.. Si atentie, in tabel temperaturile in grade Celsius sunt temperatura mediului ambiant unde aceste uleiuri pot fi folosite.

Da, sistemul asta mi se pare si mie foarte util si interesant. HA HA HA... DA, asa e, SF. Voiam sa zic si eu, dar am zis sa nu fiu rau.

Citeste in linkul pus de mine mai sus. Cu CBS-ul nu actionezi ambele frane la fel, cand franezi cu fata ponderea mai mare e pe fata, cand franezi cu spatele ponderea mai mare e pe spate. Nu e mare diferenta fata de franatul normal din punctul asta de vedere. Ce face CBS pentru tine? Cand franezi cu fata iti "ciupeste" putin si spatele si invers, cand franezi cu spatele iti "ciupeste" putin si fata. Nu-i ca la masina, apesi pedala si fleosc frana pe toate rotile...

Un articol interesant: http://world.honda.com/motorcycle-technology/brake/p1.html Cand ati citit pagina dati NEXT - sunt multe pagini si e povestit tot.

Mie imi pare un mare bullshit... cel putin la o motocicleta monoclindru.. Adica ce mari mofificari poti face la sistemul de aprindere sa faca ... ce? De unde sa dea scanteie mai puternica? Din "firu' mov" ? Cum functioneaza sistemul de aprindere in general: bobina pick-up produce un mic impuls electric cand magnetelul trece pe langa ea --->>> CDI - "amplifica" acest impuls si il defazeaza in functie de harta avansului ----> bobina de inalta- transforma impulsul primit de la CDI si il face de tensiune inalta ---> bujie -->>scanteie.. CDI-ul se alimenteaza la 12V si "amplificarea" lui depinde strict de tensiunea de alimentare si de modul cum e proiectat. Bobina pick-up e in motor. Bobina (transformatorul) de inalta tensiune are un numar fix de spire si pe primar si pe secundar. Ce fir, ce "mod" ce bla bla vezi tu aici incat sa obtii o scanteie mai mare?? De unde pana unde? Mesaj completat Tot ce am zis mai sus se refera la "mod"-urile in domeniul electric. Am vazut ca se practica si modificari la tobe, la alte celea, motor, etc - acelea nu le contest.

Adica la -3 grade nu se face condens, numai la -13 se face? Sau cum? Condens se face intotdeauna in motor si in evacuari, cu cat e mai frig cu atat mai mult, si la 5, 10, 15 grade cu plus..

Acum am citit in urma si da-mi voie sa comentez. Am vazut ulterior ca suna a sandra brown, dar eu asa simt - asa scriu. Au trecut mai mult de 50 de zile, am uitat sa modific. Discutia cu raider adevarat fara ABS poate fi privita si invers - nu te face superior faptul ca ai ABS. Si daca nu ai ABS nu inseamna automat ca iti doresti. Si nici atitudinea: hmm - motocicleta asta nu are ABS, nasoala, nu e buna - nici asta... nu-mi place. Gata, moare lumea fara ABS. De aici si discutia de fata, omul are BMW f650 foarte bun, acum i s-a casunat pe el ca nu are ABS, nu mai e bun, cand l-a cumparat era... si nu ma gandesc ca i l-a bagat cineva pe gat, l-a cumparat ca i-a placut. Eu cand mi-am luat transalp l-am luat ca mi-a placut, puteam sa aleg ce voiam eu... am vrut asa. Inseamna ca sunt fraier? Ca nu stiu ce-i bun? Nu. Comparatia cu lamele de ras e foarte misto, numai ca si alea rusesti si ale Gilette, amandoua taie firele de par cand plimb eu aparatul pe fata si cand apas eu pe coada lui, nu taie cand vor ele... si daca sunt neindemanatic ma tai si cu Gilette si cu lamele rusesti. Ce mi se mare mie interesant si folositor e sistemul combinat de franare, nu stiu care modele de moto exact au, dar e foarte fain cand actionezi frana fata si ponderat este actionata concomitent si cea spate, asta da, desteapta inventie, si o poate constata cel care franeaza mereu cu ambele frane si vede cat de fain e...

Era topic de ABS si Audi nu face motociclete... Va rog sa continuati "disputa" in sectiunea automobile. Multumesc.

Chiar daca este reglat jocul corect, daca bolturile care apasa pe capul supapelor (suruburile care se rotesc cand reglezi) daca au capul tocit, uzat, zgomotul tot nu dispare cu totul. Alea se schimba, pentru ca nu mai au capul plat dupa n-spe mii de km din cauza uzurii. Mesaj completat Fara suparare, dar chiar vrei sa-ti povestesc tot manualul acum? Am avut o zi grea, vreau sa ma uit si eu la televizor. Fa rost de manualul Haynes de Dominator si e povestit acolo mura in gura. Lantul se masoara ca lungime sau distanta intre 2 zale, sau daca se intinde corect cand il montezi - daca intinzatorul e la maxim si el tot nu e intins - poti sa-l arunci. Da, corect - domi nu are pompa de apa - nu are apa deloc. Eu iti spun in general, nu stiu pe de rost manualul. Mesaj completat Si daca zgomotul e ascutit si pare ca se aude de sus - este boltul pistonului care bate. Acolo ai mai multe cazuri: - bolt uzat - il schimbi - gaura din biela largita - nasol tare - biela greu de schimbat - scumpa - gaurile din piston largite - masori - nu e ca la manual -alt piston. Trist dar adevarat. Numai daca e cazul. E posibil sa nu fie de acolo - dar daca tot ai desfacut masoara tot.

Verifica lantul de distributie. Verifica intinzatorul lantului de distributie. Verifica lantul pompei de apa - daca exista asa ceva la motorul de domi.

Fa rost de un micrometru bun, (cumapara daca nu ai de unde imprumuta) si masoara: - boltul pistonului - compara cu valorile din manual daca gasesti si un micrometru mare masoara diametrul la fusta al pistonului. Daca nu ai nici cea mai vaga idee de unde venea bataie, sanse mici sa gasesti.. Cand pui la loc fa jocul la supape cum e dat in manual. Mesaj completat Nenea, unde sa masoara jocul bielei cu lera?? :lol: Jocul lateral al bielei e normal, cel sus-jos trebuie sa lipseasca, cum a zis si el..

Ne, ne.. nu e tot pe-acolo. In fine, daca eram eu cu transalpul sigur nu ma lasai intr-un nor de fum Si eu nu am cric central care sa atarne pe jos Merci de oferta, lasa ca o sa vii la Brno sau la Transalp meeting si-atunci o sa ma dau cu nenea ABS de la tine sa nu mor prost. Mesaj completat Am inteles. Stai linistit, ne contrazicem, ne certam, dar nu ne batem...

Chiar daca ai obtinut ceea ce ti-ai dorit, adica raspunsuri, asta nu inseamna ca discutiile in continuare nu sunt interesante. Vorba ceea "din discutii invata omul"! Daca nu discutam nu aflam niciodata nimic. Numai bine!

Ce e ala "mod"?

Discutia este interminabila, nu are rost sa discutam la nesfarsit, eu unul nu mai continui discutia, intelege fiecare ce vrea. E clar ca e util insa este util pentru cei care il au, cei care nu-l au sa invete sa franeze! Pam Pam! Mesaj completat Si daca peste cativa ani sau la batranete o sa-mi cumpar o motocicleta noua, care are ambele variante, o sa aleg modelul FARA ABS. Ca asa vreau eu si pentru ca sunt invatat sa conduc fara ABS. Si legat de mers cu o motocicleta cu ABS, nu cred ca se incumeta multi posesori sa-mi imprumute motocicleta incat sa-i testez eu ABS-ul in stilul in care ma joc cu a mea...

Eu, sau oricare altul mai experimentat NU S-AR FI PANICAT! Am trecut de mult de faza cu panicatul la volan/ghidon. In primul rand iei mana din gaz, franezi gradual cu ambele frane. Dar asta se face dupa ani de experienta, dupa zeci de mii de km de condus, nu asa hop-top. Nu trebuie sa fii Rossi sau super inteligent ca sa inveti sa franezi corect fara sa blochezi rotile si fara sa te panichezi. Trebuie doar experienta. Nu ma intelegeti gresit, eu am invatat sa merg si sa franez cu motocicleta mea, imi place sa o studiez, sa ma joc cu ea, sa ma perfectionez.. Si fac asta de fiecare data cand o conduc. Pentru mine nu e doar obiectul cu motor care ma duce din punctul A in B pe 2 roti si cu casca in cap. NU, imi place sa merg cu ea, sa o studiez, sa ma studiez. Pentru mine ABS cred ca m-ar limita, ideea mea generala este ca eu sa ma joc cu frana cum VREAU EU, nu cum vrea un modul electronic. EU apas pe maneta, vizualizez placutele cum incep sa frece de disc, simt furca fata cum se lasa... sunt increzator in ceea ce fac si ma astept ca rotile sa faca ce le zic eu, nu ce vor ele.. Sper ca intelegeti pledoaria mea...

Ok, am inteles.

Cei mai slabi de inger pot fi copii ... de exemplu.

Da, corect. M-am gandit si eu. Cu asta sunt de acord.

Punctu 3. Deci ai ABS dar nu s-a activat... hmm si totusi ai iesit din situatia nasoala si fara "activarea" lui. Al dracului abs-u asta ce egoist e.. Eu asta nu inteleg la el si de-aia nu am incredere.. poate; (de la toti posesorii de autovehicule cu ABS asa am inteles) nenea ABS asta e o entitate separata pe masina/motocicleta cu constiinta proprie care "se activeaza" cand vrea el... nu cand vreau eu. Io ii zic - Baaaaaaaaa... derapez - el "ne ne, nu derapezi destul de tare, te rog insista si te ajut si eu.. " Sau cum sta streaba? Cum adica "intra ABS-ul"? Unde intra? De unde stiu cand intra el? Daca el intra si iese cand vrea el asa, eu ma lipsesc.. serios.