B.B.

Daca era de la CDI nu i-ar fi mers nici bobina de pe acel cilindru...

Daca aveti nevoie de CDI-uri sau de regulatoare puteti gasi aici http://www.ignitech.cz/english/aindex.htm e o firma din Cehia care fabrica replici de unitati electronice pt majoritatea tipurilor de motociclete. Eu de la ei am regulatorul, cel cu numele RCH25Z, si merge impecabil. Nu ma puneti sa va dau detalii, toate informatiile sunt pe site despre cum se comanda, cum se monteaza, etc... Am postat ca alternativa la preturile exorbitante de la Honda, poate foloseste cuiva. Oamenii sunt seriosi. @Valentin, nu e concurenta...

Scoti toate bujiile, te uiti la ele sa nu fie ude, daca sunt ude le sufli/stergi pana se usuca. Cu ele toate scoase dai de cateva ori la automat sa scoti benzina din cilindri. Daca tot le-ai scos, fa proba de scanteie asa cum zicea Dani mai sus, adica conectezi o bujie la o fisa, si partea metalica o otingi de cardu, dai la automat si te uiti daca da scanteie (se vede si pe lumina daca esti atent, te poti si curenta usor ) Daca ai scanteie atunci e OK, problema e numai inecarea. Pui bujiile la loc si incerci iar.

Scoti toate bujiile, te uiti la ele sa nu fie ude, daca sunt ude le sufli/stergi pana se usuca. Cu ele toate scoase dai de cateva ori la automat sa scoti benzina din cilindri. Daca tot le-ai scos, fa proba de scanteie asa cum zicea Dani mai sus, adica conectezi o bujie la o fisa, si partea metalica o otingi de cardu, dai la automat si te uiti daca da scanteie (se vede si pe lumina daca esti atent, te poti si curenta usor ) Daca ai scanteie atunci e OK, problema e numai inecarea. Pui bujiile la loc si incerci iar.

Eu ma gandeam s-o lase vreo 2 saptamani cu bujiile scoase... Odata ce ai dat la automat fara bujii a zburat si mama benzinei din cilindri, nu trebuie sa o pui la uscat... In primul rand bujiile nu trebuie sa fie ude, si pentru asta se sufla frumos pana se ususca. Bujiile nu se uzeaza de pe o zi pe alta, daca a mers acum 2 zile cu aceleasi bujii, acum o saptamana, o sa mearga si acum. Trebuie doar sa fie uscate. Cand pornesti, prima oara incerci fara soc. De cele mai multe ori porneste fara soc, abia mai apoi daca nu sta la relanti tragi socul usor... Daca nu porneste fara soc din prima, atunci tragi socul usor si dai la automat.

CE ma bucur pentru voi ca va descurcati... Dar mie cine-mi imprumuta doua ceasuri de-alea...

Citeste pe linkul de mai jos si vezi ca CDI-urile de TA au de obicei probleme de contacte imperfecte. Inainte de a arunca un CDI "defect" incearca sa-l desfaci (cu forta desigur) si vezi cum arata lipiturile pe cablaj. De obicei se strica datorita vibratiilor si pozitie nasoale de sub sa. http://www.ta-deti.de/ta/knownproblems.html#blackbox enjoy! in rest, unul nou sau Sh costa ~ 125euro pe e-bay Problema mea cu pornitul cu farul aprins s-a remediat astazi.. Dupa demontat juma' de motocicleta si investigatii minutioase am descoperit cauza... Contactul de neutral de la motor imperfect. Miscat mufa putin, remediat problema. Acum porneste din orice pozitie. Voiam sa intreb, care dintre voi a facut sincronizare carburatoare? Ati descoperit dezechilibre mari intre cele doua carburatoare? As vrea sa fac si eu o sincronizare, stiu cum se face, dar nu am cu ce masura... Ieri cand am demontat motocicleta am umblat usor la surubul de sincronizare cu motorul pornit (cam 1/4 tura) intr-o parte si-ntr-alta si am descoperit ca rotindu-l spre stanga cu 1/4 fata de pozitia initiala parca merge mai rotund si l-am lasat asa... Apoi si in mers am simtit o usoara imbunatatire, parca se tureaza mult mai usor... Cei care ati facut sincronizare cu masuratoare, cat de mult ati rotit de acel surub ca sa sincronizati? Din ce am observat nu are o cursa prea lunga...

Bai, turometrul are 3 fire, alimentare: +12V si masa, si un fir care vine de la CDI. Ce vrei sa verifice mai mult de atat? Poti sa testezi turometrul, alimentandu-l normal cu 12V, si pe firul de semnal sa-i dai tot 12V, dar in prealabil sa-l deconectezi de la CDI. In cazul asta acul ar trebui sa se duca la capat de scala... sau macar sa se urneasca din loc. Sa nu uiti sa deconectezi CDI-ul (scoti mufele cu totul inainte de operatiune). Dar daca zici ca ai masurat si era tensiune si totusi acul mort...

Ai masurat bine, dar pe dos... trebuia sa pui plusul aparatului de masura pe firul cu impulsuri de la CDI si minusul pe masa motocicletei sau masa turometrului.. Se pare ca ce vine de la CDI este OK, turometrul in sine are o problema..

De unde ai scos-o pe aia cu 40°C ??? OMG.

Dupa felul in care am postat iti dai seama ca nu am vorbit serios, nu am TDM si nici nu am consultat vreun manual... daca tu zici ca te-ai uitat, inseamna ca asa e.

Haida barosane mancatias sati raspunda baiatu lu mata . mobra lu dumitale nu este bine ca o a vut doar cinc sute de muililillitri , ii prea putin as zice io... tre sa mai cauti... intoarceo cu roatele in sus ji vezji daca mai scurge ceva... daca nu e naspa... acuma important etse cat so mersu cu aceasta cantitate minimala care este insufigienta pentru lubricarea pi dianutru a motorului... daca so mers multe asa atunci e si mai naspa... din conostintele mele de mecanica la ceaoane ar trebui cam mminimum minimorum doi virgula trei litri de unsoare intransa.. vezi ca are si filtru ...caut-o bine pe subt fuste, arata ca un gogoloi negru...

NU, dar am desenat exagerat ca sa se poata vedea. Oricat de mic ar fi spatiul acela fenomenul exista! Hahahaaaaaaaaaaaa... uite ca am gasit. Urmator prt-screen este din manualul original de reparatii al Matizului. Hai, mai comenteaza, te rog!

Bai Bogdan, omul are dreptate cu garniturile, ce tot nu intelegi tu, iti place sa te contrazici pana mori... Si eu am citit in manualul de reparatie de la masina despre lucrul asta la etriere, este foarte putin dar este.. Nu gasesc acum.. sa-ti pun un desen. Pistonul are garnitura de etansare si mai are si un "dust seal" peste, care este solidar si cu pistonul si cu etrierul.. ala se intinde cand pistonul este impins in afara, si cand presiunea este eliberata il trage usor inapoi. Uite ca am facut si un desen primitiv, poate pricepi putin cum se deformeaza garniturile: Nu am desenat si dust_seal ca era prea complicat, are si ala rolul lui. Asta este pana la urma, cei trei factori duc pana la urma la retragerea pistonasului: 1 - garniturile 2 - micile voblaje ale discului 3 - eliberarea presiunii cand frana nu mai este actionata (la eliberarea manetei de frana nu se creaza presiune suficienta sa suga pistonul inapoi in nici un caz..)

Prefer sa raman impartial. Alo baiatu'! Ce-ai mai facut cu motorul? L-ai deblocat?

Stii cum se face aerisirea? Incearca sa aerisesti cum trebuie si apoi apuca-te de cumparat. Oricum nu cred ca e asa ieftin.

am precizat, te rog: Eu personal nu cred, dar prea multa lume (nu neaparat pe forumul asta) o da in sus si in jos cu uleiul moto incat am ajuns sa cred si eu.. Oricum nici uleiul auto nu e ieftin.. asa ca...

Mie-mi place ca se deschide cate un topic cu o problema, ne dam toti cu parerea, apoi autorul ne lasa in plop sa ne certam si isi vede de ale lui... Sa mai povesteasca si el ce s-a intamplat: l-a impins inainte, l-a impins inapoi, s-a blocat, s-a deblocat, e f_tut nu e f_tut... ceva acolo. Astia doi mai au putin si se bat.... Ne tine in suspans ca la Esmeralda sau Inima Salbatica.

Ai un consumator uitat care ti-a papat bateria complet peste noapte. Alta explicatie nu exista daca zici ca ti s-a resetat ceasul. Consumatorul poate fi chiar oxidul format la borne si care mentine un contact imperfect. Ai verificat bornele? Sunt curate?

Trebuie pus ulei pentru motocicleta. Nu folosi alt ulei, pentru ca se poate (nu bag mana in foc si nici nu jur pe rosu) sa strici ambreiajul. De obicei uleiurile care NU sunt de motocicleta contin aditivi care afecteaza discurile de ambreiaj. E posibil sa da, e posibil sa nu. Dar nu merita sa risti, prea multa lume spune asta incat sa nu fie adevarat. Uleiul moto este facut special sa se inteleaga cu ambreiajul umed.

Stiu cum e,... astepti cu nerabdare sa ajungi... stai o saptamana si apoi nu mai stii cum sa fugi inapoi. Multumesc mult pentru urari. Azi am constatat un lucru ciudat, care probabil nu are legatura cu modelul in sine, dar intreb poate stie cineva... Am avut probleme cu releul de pornire anul trecut... ori nu pornea deloc, ori pornea si nu se mai oprea.. de trebuia sa trag pumni in dreptul lui in carena sa se opreasca demarorul. L-am scos, l-am desfacut, l-am curatat a mers mult si bine o vreme. Acum iar face figuri dar in ce sens: am farul aprins sau pozitii - nu porneste.. nici macar click nu face nimic... luminile din bord parca isi slabesc intensitatea fooaarte foarte putin dar nimic. Sting farul - luminile din bord palpaie mai mult odata cu demarorul care invarte energic si porneste. Buuun... Motocicleta are alarma. Asa am luat-o. Azi de curiozitate m-am jucat cu butonul de demaror de pe telecomanda alarmei. (Ma plictiseam intr-o parcare). Pun contactul cu cheia... apas pe butonul telecomandei... porneste. O opresc. Zic, ia sa aprind farul.. sa vad ce se intampla. Aprind farul, dau la demaror din alarma... surpriza! Porneste! O opresc iar. Las farul aprins. Dau de butonul din ghidon .. nimic. Dau din alarma porneste. Opresc. Dau din nou din butonul de demaror.. nimic. Sting farul, porneste... Deci cu farul aprins porneste din telecomanda, din buton nu. Stau si ma intreb, nu acelasi releu de pornire este comandat si de buton si de alarma? Este vina lui pana la urma? Nu inteleg deloc. Poate cumva alarma sa bypass releul? Mi se pare imposibil. Atunci care o fi fenomenul? Daca aveti vreo idee, e binevenita. O sa incep sa investighez ciruitul alarmei sa vad cum e cuplata. Brainstorming can begin (nu ma trimiteti la service sau electrician )

Bravo MensSana, scrii frumos... Ma bucur intr-un fel ca nu sunt in Romania... Problema e ca aici nu am prietenii motociclisti pe care ii pot avea acasa si cu care poti iesi la o tura la munte.. P.s. Sa stii ca si de prea multa ordine te apuca disperarea... p.p.s - la TA600 de pe scarite se poate scoate cauciucul si raman tepoase, numai bune de offroad.. La 650 nu sunt asa?

Ba, lasati-o naibii, ca motorul meu a stat o iarna intreaga afara acoperit cu o pralata si n-a ruginit nimic la el, si nici nu l-am uns inainte. Si inca mai pot misca ghidonul... Eu zic ca poti sa-l lasi si 10 ani in garaj si tot nu se blocheaza ghidonul.. problema e sigur din alta parte. Thunderbyte, entuziasmul de inceput cu pupat motocicleta in fund la fiecare 5 min iti trece odata cu timpul (de cand o ai) si varsta..

Bazaitul este de la pompa de benzina, care porneste putin apoi se opreste. Oricum presiune exista in rampa. Exact cum zice Satanistu' Nu exista nici un fel de initializare... Am vazut eu la Matiz... de cate ori l-am pornit impins cand avea bateria moarta si n-a avut nici pe dracu...