B.B.

Am zis AMBELE maini. Daca voblajul e asa grav incat nu-l poti controla cu ambele maini atunci fa ce-ti recomanda lumea pe aici.

O solutie ar fi sa tii ambele maini pe ghidon de la 120km/h in sus.

In general TopCase-ul introduce problema asta pentru ca adauga greutate pe spate lucru care face sa scada aderenta pe roata fata.. Iar cand accelerezi sau ai viteza mare efectul e si mai accentuat. Gandeste-te cat de usor se ridica o moto intr-o roata daca are spatele incarcat. Iar ca aerodinamicitate un top-case este egal ca un bolovan, toata forta aerului trage de el in spate ridicandu-ti motocicleta de fata.. cu cat creste viteza cu atat se accentueaza efectul. Nu prea ai solutie la problema asta.. eu te sfatuiesc sa nu-ti faci griji cu rulmenti de jug si alte tampenii..

1.6bari si 1.8bari sunt valori prea mici - asa indica fabricantul? Sigur?

Ce intelegi tu prin "fiert motorul"? Ce se poate intampla cel mai grav cand motorul este supraincins este sa se arda ganitura de chiulasa. Dar in general tre sa insisti destul ca sa o arzi. La tine in cateva minute probabil nu s-a intamplat nimic. Legat de partea electrica, DA, sunt multe lucruri de verificat, toate conexiunile electrice de la baterie pana la ventilator. Sunt mai multe mufe, conectori pe traseu. Este releul care comanda ventilatorul care are 4 picioare si poate sa faca contact imperfect in locasul unde e infipt, etc. Daca problema a fost intermintenta sigur problema e un contact imperfect undeva. Daca nu te pricepi la "troubleshooting" de probleme electrice si nu ai ochiul format sa stii dupa ce sa te uiti nici nu are rost sa te apuci. Du-o la cineva care se pricepe.. nu tre sa fie neaparat mecanic moto, sa fie electrician auto dar sa gandeasca un pic "outside the box".

Daca nu exista nici o termocupla atunci exista un senzor de temperatura al apei care deducem ca functioneaza devreme ce se vad acele liniute in bord urcand si coborand. Eu as verifica toata firararia care implica ventilatorul, mufe, fire, etc. Daca e comandat de ECU, inseamna ca undeva exista un releu pentru acel ventilator, verificat acel releu, contactele lui. edit - am scris postarea inainte de TNG, dar am reusit sa dau "send" abia acum... carantina vietii.

Se poate aerisi pe la acel surub care tine furtunul, se cheama "banjo bolt". Il slabesti putin si apesi pe maneta pana fasaie pe langa el si strangi la loc fara sa lasi maneta sa revina, ca la orice aerisire. Pui o carpa generoasa dedesubt sa nu dai lichid aiurea pe undeva. Problema ta e, cum s-a mai zis, ca lichidul nu revine la loc in rezervor. Verifica maneta daca face cursa inapoi complet... poate ai scapat mizerii in rezervor care ti-au infundat orificiile pe-acolo, cine stie. Calitatea lichidului nu are nici o legatura cu ce se intampla, degeaba il tot schimbi. In ultima instanta trebuie sa desfaci pompa, sa cureti pistonasul si ce mai e pe acolo si sa pui la loc.

StressuleLP, vezi ca iar te-ai incaltat cu fesu si ai cazut peste ramona in timp ce cautai performance solutions.

Cate discutii tampite. Tot ce trebuie facut la o motocicleta cu carburator care a stat mult e sa se schimbe benzina din carburator cu alta proaspata din rezervor. Adica se desface surubelul de golire si se lasa un pic sa curga pana vine benzina noua din rezervor. Benzina din rezervor nu se "strica" dupa 1 an, insa capacelul ala de benzina din carburator nu mai e benzina dupa un an. Asta ar trebui sa stie oricine detine o motocicleta.

Asta e alt caz... cand nu e in stare sa tina un curent de incarcare suficient.. dar banuiesc ca releul ala nu si-a revenit subit niciodata.

Pai inainte de a cumpara alte piese (releu) e evident ca astfel de investigatii trebuie facute PRIMA OARA! Conectori, mufe, sigurante, fire, masurat, inclusiv prinderea bornelor la baterie. Toate chestiile astea verificate si apoi cumparat alt releu. Eu personal nu am intalnit relee care azi sa incarce si maine nu sa mai incarce iar poimaine sa incarce iar. De obicei cand se strica ori nu mai sunt in stare sa tina nici 13V ori incarca prea mult, 16V si peste. Dar asta e ireversibil, nu-si revin ca prin minune. Sa mearga notOK azi si OK maine nu am pomenit, gen componentele electronice componente nu se repara singure . Cand treaba e ON-OFF este clar indicatorul unui contact imperfect.

Tot ce pot sa zic este ca ai noroc cu o baterie foarte flexibila care rezista la o gramada de maltratare.

Dar la ce foloseste o busola fara harta? Sau voi aveti harta memorata in cap?

Eu il recomand si pe asta, mi-a fost util in multe calatorii.

N-ai zis, ai sugerat, omul ala a intrebat de ce ii ramane blocat motorul... si tu i-ai zis ca s-a blocat decompresoru. Daca ai intelege cum lucreaza ai sti ca daca decompresorul ramane blocat motorul nu are cum sa porneasca. Alexen si Chuck Norris pornesc motoare cu supape deschise. Oricum ne certam aiurea, cel care a deschis topicul probabil abia si-a luat motocicleta si habar nu are sa o porneasca. Si nici nu stie sa explice ce face acolo. @ Pentelescu Vasile Gabriel, vezi ca DR-urile au un cablu pt decompresor si la pedala, probabil cand ai luat motoreta era OK si iti mergea totul OK la pornire, insa acum s-o fi rupt sau a sarit de-acolo si acuma tu nu stii sa te joci cu ala de la ghidon.Pornirea unui DR necesita un pic de arta, vointa.. etc

Hombre, supapele sunt inchise sau deschise in functie de cum a ramas motorul in clipa in care s-a oprit. Supapele sunt toate inchise doar la TDC o data la 2 rotatii, sunt slabe sanse sa se opreasca chiar acolo, plus contragreutatea de pe "ambielaj" nu prea il lasa sa ramana oprit acolo. E normal sa fie deschise. Legat de supape indoite, oameni buni, supapa/supapele se deschid cu decompresorul 1-2 mm, e imposibil sa loveasca pistonul in ele. Ca sa verifici daca e distributia sarita fara sa desfaci nimic, vezi ca exista o gaura de vizitare undeva undeva pe capacul de la motor - nu sunt sigur, posibil sa confund cu alt motor - iar sus e alta gaura de vizitare unde vezi axul cu came. Cele 2 liniute depe axul cu came tre sa fie aliniate cu planul capului pistonului cand la gaura de jos e un R parca, sau T, plm, cauta manualul. Rotesti motorul pana ajungi la gaura de jos cu litera si apoi te uiti sus sa vezi daca liniutele se aliniaza cu planul "orizontal" al motorului. Dar daca zici ca a pornit si ai mers cu ea probabil nu e sarita nici o distributie.

Tu sigur stii sa pornesti motocicleta aia? Cand iti "blocheaza pedala" probabil e compresia motorului pe care nu il dai peste cap cu una cu doua. Ca sa reusesti sa pornesti trebuie sa aduci din pedala motorul intr-o pozitie anume, actionezi decompresorul si dai energic la pedala. Daca e vreo bulibaseala pe-acolo e de la decompresor, nu-mi mai aduc aminte exact cum lucreaza insa daca ar ramane blocat (din ce stiu eu nu prea e posibil pt ca are un arc puternic si e facut pe sistem anti-prost) ar scoate o tacaneala infernala daca motorul ar da sa porneasca pt ca ar lovi culbutorul in tija aia. Nu, distributia nu sare de la punct decat daca lantul e mega-varza. Sugestia mea e sa nu mai desfaci capacul la chiulasa de multe ori pt ca se fuck gaurile suruburilor si apoi te ca-ci in ea de chiulasa. Si daca un surub e lipsa nu-ti mai merge nimic cum trebe acolo si-ti curge si ulei.

Io am presa de la Luis de vreo 7-8 ani si nu s-a rupt nimic. Exista mai multe variante oricum...

Exact... cand nu ai presa te chinui sa o pui, bati intr-o parte iese in cealalta, o pui stramb, etc. Bati in mijloc indoi fateta zalei si tot asa. Cu presa intra ambele bolturi paralel in acelasi timp si nu ai bataie de cap. (sa nu mai zic de oringuri - fara presa risti sa impingi fatzeta zalei prea mult si le turtesti de le ia dracu, apoi in timp se rup.) (ca sa nu mai zic ca de cate ori iti sare fatza zalei pe care te chinui sa o pui pe cele 2 bolturi iti cad oringurile pe jos, le pierzi, le umpli de nisip.mizerie.. intr-adevar, o mare veselie! - treaba care cu presa o faci intr-un minut) La cacatu ela de bolt apoi poti sa ii futzi una si cu cuiu si ciocanu, e important sa se indoaie un pic buza si nu mai iese in veci. (de unul singur)

La presa mea de lant capul de nituire arata asa: e exact cel din poza. La lanturile DID sau EK cu care am lucrat eu, boltul zalei de inchidere are o gaura careia i se umfla marginile cand o presezi cu chestia asta. Cred ca merge orice dorn cu varf conic care sa se potriveasca pe gaura aia si sa o umfle un pic. Chestia e ca presa are pe partea opusa o piesa care tine contra boltul exact cat sa nu iti rupa marginile boltului si sa nu impinga boltul afara. Eu nu mi-as complica existenta, o presa de lant nu e un capat de tara, a mea a costat 35 euro parca..

That's what I am talking about, cine stie cunoaste!

Cu asa ceva si doua maini dibace si putin imaginatie indrepti orice prostie de tabla. Pusa pe motocicleta ca sa ai un suport fix.

http://www.automotodrombrno.cz/grand-prix/en/tickets-2016 GOLD - (B,C,D,E,F,G) SILVER (B,D,E,G) daca ai bilet GOLD poti merge la C si de la C la restul, daca ai bilet Silver vezi ca C nu e inclus, deci nu poti merge acolo. http://www.automotodrombrno.cz/grand-prix/cz/vstupenka-gold http://www.automotodrombrno.cz/grand-prix/cz/vstupenka-silver vezi pozele acolo e indicat pe culori unde ai voie si unde nu ai voie cu Gold sau Silver

Ma, foi aveti la biciclete si la caiete, la motociclete se cheama pinioane. Alexen, de unde ai scos pretul ala de 230? Tu esti cu capul? Un lant de-ala e undeva la 100 - 120 eur, depinde de marime si nr de zale. @Mihai Doros, motoreta nu e scuter, are frana de motor, destul de puternic sesizabila in treptele mici. Probabil iti smucea tie mana in acceleratie. Legat de faptul ca iti sare din treapta a doua - du-o pachet de unde ai luat-o si da-le-o de cap, e un defect grav care nu se repara cu una cu doua. Se repara dar costa o caruta de bani. Alt ulei nu o sa-ti ascuta la loc crabotii rotunjiti. Caca-te in ea cutie.

Tu seara te uiti la Alba ca Zapada dupa ce mami iti citeste Scufita Rosie.. , nu?