B.B.

Curentul pe care il masori cu toti consumatorii opriti e cat consuma bateria, intr-un circuit curentul masurat e cat consuma consumatorii. Daca tu ai in principal doar bateria inseamna ca atat consuma ea incarcandu-se sau ce naiba face ea cu acel curent.(se incalzeste aiurea) Apoi, faptul ca zici ca ai avut bateria moarta de cateva ori inseamna ca deja e cu 2 picioare in groapa. O baterie care a fost descarcata complet se colmateaza si n-o mai aduci la nivelul normal in veacul vecilor amin. E suficient sa o descarci complet o data si pa, poti sa iei alta. Daca atunci cand aprinzi farul tensiunea scade asa de mult atunci clar ai o problema cu incarcarea, cum zicea si Cstelia. Dar eu n-as sari direct la releu ci as masura si tensiunea care iti vine din "alternator". Deconecteaza mufa cu 3 fire care intra in releu, porneste motorul si masoara tensiunea alternativa intre cele 3 fire, doua cate doua. Pune aparatul pe tensiune alternativa, ar trebui sa ai un 20-30V pe fiecare pereche la relanti si undeva la 70-80V cu motorul peste 2000-3000 de ture. Daca pe una din cele 3 perechi nu ai tensiunea care trebe atunci acea infasurare e defecta. Eu la actuala motoreta, VFR800FI am avut o problema de genul asta.. exact cum descrii tu, si m-am temut ca e releul sau "alternatorul" dar am luat o baterie noua si problema a disparut, masuratorile apoi ca la carte si n-am mai ramas in drum cu ea. Bateria veche o incarcam pe redresor.. in 2 min imi arata full, o puneam pe motoreta porneam de 2 ori, mergeam cu motocicleta si la a 3-a pornire (de obicei la mama dracului de casa) nu mai pornea. Si trebuia sa cersesc fire si curent de la soferi binevoitori sa o repornesc sa pot ajunge acasa. Dar norocul a fost ca de fiecare data s-a intamplat unde am si gasit oameni sa ma ajute (amuzati, ce-i drept). One more thing - bateria aia Varta e cu intretinere sau nu? Daca da, si are capacele, poti sa te uiti daca mai are electrolit in ea? Daca nu mai are deloc sau nivelul e scazut, adauga apa distilata pana la full si incarc-o pe redresor, poate mai are o sansa la o viata mai buna.

Nu generalizez, ai dreptate, eu am patit doar o singura data, probabil mansoanele sunt vechi si largite si ghidonul e custom. Da, normal cu apa se pun sau scuipinol.

E normal ca janta sa fie mai usoara in dreptul valvei, e materialul lipsa din gaura.

Probabil n-a citit ca ai zis ca dai taloanele jos de pe buza jentii pe ambele parti. Daca-cauciucul e desprins de janta spre interior nu tre sa exite nimic care sa te opreasca sa-l rotesti de cate ori vrei tu, 180, 360, 540, 2453534540 de grade. Daca are taloanele urcate (dupa facutu poc la umflare) probabil nu merg rotite asa usor si nici nu se recomanda.

Eu stiam ca punctuletu' ala galben se pune la 180o fata de valva, da nu' sunt sigur ce-i drept. Ultima oara am montat tot pneuri de-alea si asa le-au pus baietii la o de-asta profi, vulcanizare.

Pai main power switch unde e la motocicleta? La ce faci "click" si prinde viata? La cheia de contact, deci de-acolo as porni cu cautarile. Urmeaza firele care ies din contact si vezi unde duc, probabil o mufa nu mai sta cum trebuie la locul ei. Cablurile sunt toate prinse la un loc sub bord/furca, deci orice ai misca se misca tot.. pana nu urmaresti cablurile nu afli nimic.

Lipite cu nimic tin pana la prima ploaie mai sanatoasa, daca intra umezeala sub ele incep sa se roteasca. Eu mereu le-am lipit cu putin prenadez de-ala obosit de lipit cauciuc, raman teapan fixate dupa ce se usuca iar ulterior in timp daca vrei sa le scoti se scot usor si prenadezul se curata usor - se jupoaie.

Alea din poze nu prea au cum sa fie de-o seama cu mobra pentru ca nu sunt cele originale.

Nici nu e nici un fel de inginerie. Pistonasele nici nu au cum sa iasa toate in acelasi timp, cand au placute sau se sprijina pe ceva fortele se distribuie pe toate si apasa toate. In gol intotdeauna cel care se misca mai usor iese primul. E normal sa se retraga. Nici eu nu mai stiu ce sa cred, poate reusiti sa ajungeti la ZIdu macar cu una si va rezolva el. Posibil sa mai fie aer pe undeva...

Dar nu ne-ai zis, sau ai zis si n-am fost eu atent. Inainte sa schimbati garniturile lu' master cylinder franele alea functionau? Adica erau tari? Aerisitul nu e mare smecherie la o frana care functioneaza important e sa nu tragi aer inapoi... intotdeauna tre sa strangi aerisitorul sau banjo-ul cu maneta apasata. In general se scoate tot aerul pe la aerisitor prin pompari si inchideri repetate apoi daca tot exista moliciune se aeriseste si pe la banjo de la pompa.. unele modele au aerisitor si acolo, daca nu au pe la banjo. Faze de genul o bulica de 1mm sau cine stie ce fisura microscopica in furtun nu duc la asemenea simptome, nu asa de repede. Eu inca o data cred ca nu ati montat corect garniturile in pompe.. le-ati uns inainte de a le monta? Ati pus toate garniturile corect? (plm, cred ca-s doua oringuri si o garnitura de praf)

Ce inseamna "s-a decalibrat" pompa? Adica ce-a patit, s-a facut mai mare, mai mica, a cioplit cineva din ea? Eu suspectez tot garniturile noi de la pompa sa fie problema.

Discutia cu benzina e una interminabila, ca si cea despre uleiuri, antigel, presiune in cauciucuri, etc. Multi discuta sdar habar nu au ce inseamna acea cifra octanica de fapt.. Orice benzina care exista pe piata la ora actuala satisface mai mult decat cu brio cerintele motoarelor noastre. Daca va faceti griji ganditi-va ce s-ar face cei din USA unde benzina e cu cifra octanica si mai mica decat in Europa. p.s. - da ce ziceti ca in Franta deja nu mai exista la pompe benzina care sa nu contina etanol in proportie de min 10% sau mai mult. Am mers cu de-aia la masina si nu s-a intamplat nimic. Da. Cifra octanica reprezinta proprietatea carburantului de a se auto aprindere, se ia cu cifra octanica 0 motorina care se autoaprinde cand e sub presiune si cu cifra 100 benzenul, care nu se auto-aprinde nici sa-l fwti. O cifra intre 0 si 100 reprezinta proprietatea mai mare sau mai mica a acelei benzine de a se autoaprinde. Da, normal, cu cat raportul de compresie e mai mare cu atat exista riscul ca amestecul sa se autoaprinda inainte de a da bujia scanteie, asta ducand la detonatii. Dar diferenta intre o benzina de 95 si una de 98 (de 100 e dooar o laba la picior de lemn de marketing, ala nu e CO 100) e insesizabila. Daca n-ai simtit nici o detonatie cu benzina de 95 sau sa nu-ti mearga motorul rotund probabil inseamna ca 100% n-o sa simti nici cu o benzina de 98.

Io nu inteleg de ce tre sa te duci la un service. Devreme ce ai reusit sa dai chiulasa singur jos inseamna ca te pricepi un pic. Ce ramane de facut e sa comanzi supape noi (imposibil sa nu afli de la toti ducatistii din tara asta de unde poti lua supape noi) le pui in chiulasa, pui chiulasa la loc de unde ai scos-o (nu e obligatoriu sa schimbi si garnitura de chiulasa daca nu e arsa), pui cureaua la loc si gata. Cureaua ca sa o pui ai niste markere pe role.. nu e rocket science sa le aliniezi. ) Daca gasesti supape vino la mine si te ajut eu sa montezi tot la loc. Sau vin eu.

Si pluteste asa.... la fix? Poate amicul din Austria si-a scapat ceasul in rezervor.

Da bre, te cred pe cuvant, am zis si in primul post, dar e posibil ca pt releul de pornire sa nu prea conteze ca in loc de 12V sunt 8-9v (si cine stie cat naiba curent) ca sa declanseze dar poate pentru TCI acei 8-9V nu sunt suficienti ca sa dea o scanteie. 8-9 chiar si mai putini V in cazul unui contact imperfect la acel contact de oprit motorul. Aia ziceam, de aia e bine totusi sa verifice acel rahan de kill switch, nu e rocket science.

Sunt multe mobre la care asta nu se intampla. Si daca la SV e cum zici tu, in cazul unui contact imperfect acolo e posibil ca logica care permite actionarea butonului de start sa mearga in schimb sa nu mearga CDI/TCI-ul sa dea scanteie. Caz patit de mine recent, switchul de la ambreiaj oxidat, apasam maneta mi se actiona o valva de la airbox - e normal sa faca asta, insa motocicleta nu pornea daca era in viteza si ambreiajul apasat. In conditiile in care e un singur switch. Curatat contactul, clapeta de la airbox e actionata si si motorul porneste cand e in viteza..

Sunt de acord cu tine, e gandit bine. Ventilatorul porneste de obicei cand mai mult stai pe loc, si in loc sa traga aer fierbinte de la motor si sa-l sufle pe radiator, ventialtorul trage prin radiator aer rece din exterior si-l sufla sub carene. Faza ca e invers fata de suflul natural n-are nici o treaba, la un mers de peste 40 la ora ventilatorul nu porneste niciodata ca sa zici ca se pune "contra" curentului de aer produs de mersul motocicletei spre inainte. Aicisa cineva nene din Australia confirma. http://www.vfrdiscussion.com/index.php?/forums/topic/59979-radiator-fan/#comment-709665

Eu cu un coleg de munca plecam sambata dimineata la ora 8 din TM. Vrem sa ne întoarcem in aceeasi zi, seara.

Daca esti cu fisa scoasa si cu bujia pusa in fisa FARA SA ATINGI BUJIA de cadru sau de orice masa pe-acolo e ABSOLUT NORMAL sa te curenteze. Chiar si daca atingi de cadru bujia e posibil sa ai niste mici socuri, dar ca regula in PLM cine v-o invatat, nu testati niciodata bujia fara sa o atingeti de masa ca riscati niste socuri electrice de nu va vedeti, fie ca e la scuter, masina, etc.. La un motor de masina daca scoti o fisa cu motorul pornit o sa vezi scanteia zburand din fisa spre peretii motorului sau spre orice.. ..

La mine, model 2000, cam pe la 80-90 grade la drum si cand sunt prins in trafic 100-110..

Motoreta mea are o problema inversa, când o pornesc se oprește ploaia. De la ce poa sa fie???

Moaaah, cred ca poti sa suni si la 112 cu ea in modul asta.. Ce gaz a bagat ala ca i-a intrat codu' diiiii murugule diiiii!!!!

Aveai numeric pad in bord sau cum bagai codul ala? Motoreta, e ceva electric la mijloc dar nu ceva de putere gen electromotor, mai degraba as cauta ceva circuit de aprindere. Vezi si tu unde e posibil sa intre apa, unde ai CDI-ul/TCI-ul sau cum se cheama modulul de control al aprinderii?

Nu mai e valabil, trimis la free runner la Tulcea.

Salut, toate tobele sport sunt un simplu burlan din fata pana in spate cu peretii captusiti cu material fono si termo absorbant. Nu exista altfel de labirinturi in interior cum te-ai astepta. Zgomotul e preluat de pereti cum ti-a zis si Thunder-Byte. @Z3us, merci pt indicatie, eu nu stiam ca exista acea gaurica in cadru, cum am zis in prima postare mi se parea imposibil de ajuns la surubel.. chiar ma gandeam, wtf tre sa ridici motorul din caru sa reglezi relanti-ul.