B.B.

Ba exista, la zx-coco al tau ii da clasa oricand un VFR750 sau VFR800 cu tot cu genti laterale si bagaje. Si la voiciune si la comfort si la ce vrei tu.

Nu zic ca nu-i adevarat ce zici tu, dar ce legatura are asta cu accidentul despre care se discuta aici? Tu crezi ca ala cu tirul a facut stanga sau ce manevra a facut el stiind ca vine un kamikaze din curba fara vizibilitate?

Aici pe forum nu se discuta despre cat de bun/rau a fost un om care a murit, asta nu intereseaza pe nimeni. Oricare dintre noi luati separat suntem niste "oameni de nota 10, buni de pus in rama" pentru cei apropiati si niste "nimeni" pentru restul lumii. In cazul de fata cel care a murit ti-a fost foarte apropiat tie, dar noua nu. Pentru noi si restul lumii este doar o statistica. Daca nu crezi poti sa citesti alte 432432432 de topicuri in care au murit baieti la fel de nota 20 ca si el si la fel de tineri, nu ne spune acum ca te doare inima de toti. Aici pe forum incercam sa intelegem ce s-a intamplat ca un astfel de accident sa nu se mai repete, indiferent din vina cui s-a produs. Nu suntem o comunitate de popi sau de maicute, suntem oameni fiecare cu vietile noastre. E normal sa ne para rau cand moare cineva, dar pentru a exista un castig REAL din urma unei tragedii trebuie sa privim lucrurile cu obiectivitate pentru a putea extrage ceva invataminte. Daca adevarul despre ce se intampla in accidente doare pe cei apropiati, singura vina o are moartea in sine si nu ce comenteaza ceilalati.

Talentul consta in a putea anticipa traficul, recunoaste zonele unde sunt potentiale pericole. De genul: nu dau gaz in zone periculoase sau despre care stiu deja ca au potential periculos. Ajungi in dreptul unei iesiri/intrari de pe autostrada, uau! cam ce se poate intampla?? Aaa, e posibil sa iasa/intre un vehicul foarte lent si mare care ia o curba cu viteza foarte mica?

In toate tarile europene in apropiere de zonele de risc (intersectii, curbe fara vizibilitate, iesiri din popasuri) sunt indicatoare de limitare a vitezei la 70 sau 60. (cel mai frecvent). Poate sa fie el orice fel de drum, ca aceste limitari exista. In Romanica nu prea am vazut asa ceva.

Daca pui prea mult se pot intampla doua lucruri: 1. ti-l scuipa afara pe la garnituri, de obicei pe capacul chiulasei sau pe unde apuca. (mai mult ulei in baie, mai putin aer in carter, presiune mai mare) 2. daca e suficient de mult sa ajunga vibrochenul sa balteasca in el face spuma. Ideal e sa mai scoti din el, altfel risti sa strici garnituri, semeringuri.

Ce motocicleta? Daca nu ne-ai innebunit cu acei cuzineti topiti. Daca tie ti s-a intamplat la o motoreta nu inseamna ca la toate e asa. Poate s-a mers fara ulei deloc, poate era pompa de ulei defecta. Poti tu sa garantezi ca proprietarul anterior nu a scapat-o fara ulei?

Documentul ala de la API, versiune mai veche, l-am mai pus de cateva ori pe acest forum, dar romanu' tot nu pricepe. Romanu crede ca uleiul e facut cum se mulge vaca. (nu ca mulsul vacilor s-ar face dupa ureche)

Da, aia o am, cea din primul link pus de tine. Cea pe care vrei sa o iei tu pare ceva mai misto, dar si cu prima faci treaba. Si nu e numai pentru lanturi did cum scriu nemtii acolo, merge pe orice tip de lant, eu am folosit-o pe did, ek, regina si ceva noname, toate masura 535 sau 530. Nu-i vorba de nici un concurs, e vorba ca e mult mai simplu cu presa si lucrarea iese exact cum trebuie. Si repede. In primul post ai zis ca dureaza mult cu presa, nu dureaza mult deloc, asta voiam sa zic. Eu am dat 35 de eur pe ea dar nu-mi pare rau deloc de bani, merita cu varf si indesat. Nu mai zic ca am folosit-o si la alte chestii, gen impins inapoi pistonasul in etrieri de masina. (stii momentele cand stai si te scarpini in cap, cu ce naiba sa fac, cu ce naiba, si apoi iti cad ochii pe o scula, gata stiu! Asa am facut eu de multe ori cu presa de lant. )

Treaba romaneasca. Cum o fi nene sa te apuci de o treaba si sa n-o termini, daca nu ai de gand sa o faci pana la capat, nu te mai apuci, nu? Sper ca nu vreti sa va zic in cat timp a fost contruit Slovakia Ring, in Slovacia, o tara cat o treime din Romania care nu exceleaza la nimic. Doar ca slovacii sunt un pic mai seriosi decat romanii, nu ca ar conta..

Bine ma Hulk. Cu 2 spituri bagi la bicicleta. Ca sa nu mai zic ca cu spitul o strangi inclinata si nu paralela cu cealalata. Oricum imi racesc gura de pomana, cine n-a folosit o presa niciodata n-are cum sa inteleaga cat de simplu si curat merge. Ca tot am zis mai sus, ultima oara m-am dus la garaj sa-mi iau motoreta era acolo colegu meu de garaj cu alt amic al lui ce abia isi luase un Transalp. Amandoi mestereau de zor sa scoata bascula pt ca nu reuseau sa desfaca lantul vechi. Colegul meu nu stia ca am presa de lant. Pana mi-am incalzit motoreta si am fumat 2 tigari i-am schimbat aluia lantul cu presa apoi mi-am luat motoreta si m-am dus in treaba mea. Cum ziceam, treaba de 20 min.

Ei .. face pwla. Poate la lanturi de biciclete. Despre asta vorbeam - fateta zalei, cea cu gauri, nu intra cu mana in cele doua bolturi, trebuie impinsa simultan peste ambele. Am facut asta si cu ciocanul, dar iese o mizerie, cand intra unul iese altul si tot asa, iar daca bati in mijloc o indoi. Cu presa o bagi in 1 min dupa ce ai fixat-o pe pozitie.

Stulewa, eu am presa de la Louis. Pun pariu cu ce vrei tu ca schimb un lant mai rapid decat tine cu flexul si ciocanul. Ultima oara am schimbat la un Transalp, acum 1 luna si ceva, a durat 20 de min cu tot cu scurtarea cu 2 zale a lantului nou. (era prea lung) Presa pe care o am eu costa 35E la Louis si e foarte usor de folosit. Iti trebuie o cheie de 19 si una de 26. Cu ea scoti bolturi si tot cu ea presezi zaua de inchidere. Eu sunt curios cum reusiti voi sa bagati uniform fateta zalei peste cele 2 nituri, fu.te-ti ciocane in ea asa pur si simplu?

JASO e un standard, nu un aditiv. (japanese automotive standards organisation). Uleiul moto trebuie sa respecte standardul JASO - MA, care implica sa NU contina aditivi anti-frictiune care ar duce la patinarea ambreiajului.

Sa-i fie tarana usoara.

Eu folosesc Repsol de vreo 3 ani si n-am simtit nici un efect negativ asupra motocicletei. Bine, eu am Honda VFR, poate alte mobre sunt mai sensibile. Repsol se fabrica in Spania.

Da, indiferent de ulei.

Pt ca se cupleaza un pinion de metal aflat in miscare cu un pinion de metal aflat in repaus.

Nu te lasa nimeni sa intri cu motocicleta in Paddock la MotoGP. Poate la SBK, da, dar la MotoGP, neee. In plus, nici nu exista vreo echipa romaneasca. Pentru cazare in zona trebuie sa va interesati din timp daca doriti altceva decat camping. Pentru bilete, in zonele cu iarba sunt virtual locuri nelimitate. Nu merita sa va luati loc la tribune, doar daca e tribuna din zona startului, in rest nu. Cele mai bune zone de vizionat cursa sunt zona C - tribuna de iarba si zona D, apoi F G..

Da, e cumva un capac care contine si axul cu came si care la randul lui are alt capac. Sau o chiulasa formata din doua bucati. E prima oara cand vad asa ceva.

Cunosc un englez care are un Ford Mondeo din 2007. Daca vezi masina aia dai si fugi, daca ridici capota lesini. (daca esti pasionat de mesterit, normal) Prima oara cand l-am cunoscut nu-i pornea masina. Sau pornea si mergea intrerupt. II curgea ulei pe la capacul chiulasei ceva de groaza, toate puturile bujiilor erau pline de ulei, scoteai o fisa sarea ulei pe pereti. Bujiile aveau electrozii ca niste unghii de vrajitoare cu 2mm si mai mult intre ei.. (n-am vazut asa ceva in viata mea). Fisele facea uscanteie oirunde numai la bujii nu dadeau curent. Dupa golit puturile de ulei si montat alte bujii a pornit, dupa schimbat fise a mers ceva mai bine. Utima oara cand am umblat la masina aia, anu' asta, pompa de apa facea ca o rasnita de cafea de aia veche de alama, a mai tinut exact cat a mers cu ea pana la mine. Dupa ce i-am schimbat pompa - care era "zidita" de motor l-am intrebat chestii banale, masina e aproape de 200.000km: - cand ai schimbat uleiul ultima oara? - nu stiu - cand ai schimbat ultima oara cureaua de distrib? - ce e aia? nu stiu - masina o ai de noua ? - da Mai vrei ceva? Nu motorul ala de Skoda inca mergea si inca merge. Amicul meu la al carui service venise si care m-a chemat special sa vad minunea, i-a schimbat toate consumabilele si dus a fost. Venise la service pt ca masina parca nu mai tragea asa bine si scotea un pic de fum. Dar a plecat cu ea.

E ca vaselina dupa vreo ora de inmuiat in ceva, in starea lui naturala () e mult mai cleios, chiar aproape de solid. Nu ne pieredem in nici un detaliu, arata-mi o poza cu o "semichiulasa" sa nu mor prost! iti spun sincer ca am cautat mai devreme dar n-am gasit. Legat de depuneri, n-ai auzit niciodata cazuri de proprietari care in 180.000km nu au schimbat niciodata uleiul ci doar au completat? Eu am intalnit un caz, redneck, masina luata de noua, masina folosita la tara. In cativa 4-5 ani el nu a stiut sa faca altceva decat sa o conduca si sa puna benzina la ea, din cand in cand mai punea ulei, dar doar cand ii traznea. Nu service, nu revizie, nu NIMIC. Filtrul de aer se facuse conic iar in partea neperforata mai avea putin si crestea iarba. Si nu, nu era roman, iar masina era o Skoda Octavia de prin 2006.

Bine, alea din poze sunt cazuri extreme...

Posibil sa ai dreptate, nu ma contrazic. Eu tot ce-am intalnit au fost invers decat zici tu. Cu axul/axele cu came prins/e in chiulasa. Si eu tot de benzinare vorbesc, la diesele nu ma pricep, n-am avut, nu stiu. Eu tot ce-am vazut, mesterit, citit, au fost motoare de Ford, Mazda, BMW, VW, Daewoo, Mercedes. La toate astea era cum zic eu, blocu', chiulasa cu axe cu came in ea si peste capacul. Habar nu am sincer cum e la Daciile vechi, am impresia ca alea aveau axe cu came jos si tacheti pana sus la culbutori. Si uite despre ce depuneri vorbesc eu, care nu ies in veacul vecilor amin cu engine-flush:

Nu, la auto vine asa, de jos in sus: baia de ulei, blocul motor, peste el chiulasa si peste chiulasa capacul. Cam la orice motor e asa. Blocul motor contine arborele cotit cu cilindri si pistoane, chiulasa contine supapele si axele cu came. Ce-i aia "semichiulasa" ?