B.B.

c++;

De simt jurnalistii nevoia sa adauge o poza care nu are nici o legatura cu articolul? Daca n-ai poze de la fata locului, nu pui si gata. Trebuie neaparat o poza din "arhiva"? ..

E ok.

ah. ok. nu caut sa ma contrazic cu tine, sa stii. - eu am incercat cu furtun si nu mi-a iesit, e-adevarat ca nu am folosit asa lung. oricum, daca cineva are acces la vacuumetre n-are rost sa se complice cu furtune.

Eu am fost exact weekendul trecut pe un drum eeextra misto de dat in gura impreuna cu un amic.. special ne-am dus acolo exact pentru curbe. Problema e ca drumul ala e ca e European, e mult trafic uneori. La un moment dat pe niste curbe misto in urcare mi s-a parut ca prea sta in fundul meu si i-am facut semn sa se duca in fata daca are chef de mai multa adrenalina decat mine, eu mai mult nu puteam..eram la limita riscului pe care mi-l asumam (aveam si pasager), dar el nu s-a dus in fata. Am continuat in acelasi ritm, dar pana am dat de un tir.. care ne-a taiat tot elanul.. a trebuit sa raman in spatele lui pana s-au facut iar 2 benzi pe sens. Puteam sa depasesc acel tir pe linie continua de cel putin 3-4 ori dar n-am facut-o.. din urmatoarele motive: 1. - pasagera mi-a explicat de nenumarate ori cat de infricosatoare este pentru ea o depasire la limita 2. - daca ma bagam eu.. automat se baga si colegu din spate.. si am preferat sa nu-l expun unui risc suplimentar 3 - desi depasind tirul as fi avut loc sa zicem pe o curba la stanga sa evit o masina care ar fi aparut pe contrasens, daca ar fi venit alt motociclist la fel de tare ca mine sau alt tir... se lasa cu poc. - nee, prefer sa ma bag, chiar si pe linie continua doar daca am vizibilitate, acolo eram in padure. Nu merita riscul absolut deloc, desi e frustrant de la 120 sa incetinesti si sa mergi cu 50 la ora in poponeata tirului... dar asta e. Viata e mai frumoasa decat 3-4 viraje luate cu scaritele pe jos.. bine, gandurile astea iti vin in cap in mers in 0.5 secunde.. la popasul urmator colegul mi-a zis ca nu s-a bagat in fata cand i-am facut semn pentru ca era blana.. ar fi vrut dar mai mult nu-i tragea motoreta

Imi cer scuze ca intervin, dar daca am face toti "greseli" de-astea am fi toti morti. Nu, nu toti facem greseli de-astea.... si prima greseala este sa mergi tare si foarte tare in zone unde e trafic. Am vazut pozele, e misto zona, e super, gasca, fericire .. tinerete, dar stiu foaaarte bine cum e sa te iei cu altii si sa fortezi limitele mai mult decat te tine: eu am facut-o, altii o fac cu mine incepatori fiind, si tot asa. Cred ca la faze de genul e cum zice Kato, anturajul e cel mai rau lucru, atunci cand incerci sa arati altora ca si tu poti sa mergi ca ei.. desi nu poti. E instinctiv. Cand mergi singur in legea ta.. nu faci eroisme de genul.

Care-i el? - ca-s multi in poza aia... Pai asigurarea cu ce se ocupa? Presupun ca avea, nu? Am impresia ca multi nu stiu la ce foloseste asigurarea de raspundere civila auto, sau RCA - pt exact chestia asta: ii strici masina lu' unu' si e vina ta, platesc aia, ca de-aia te-asiguri...

Da, te inteleg, daca chiar tu ai fost bun prieten cu el si l-ai cunoscut e de inteles. Ce voiam sa zic eu e ca in general familiile celor care din pacate mor in accidente nu stau sa citeasca pe forumuri ce rip-uri sau ganduri bune scriem noi aici. Oricum, cred ca orice om normal la cap are o parere de rau cand moare cineva, mai ales tanar.. insa scrisul de pareri de rau pe forum nu cred ca mai ajuta cu nimic.

Chiar sunt curios, explica si mie la ce ajuta "un gand bun prietenilor si familiei indurerate" exprimat pe un topic pe motociclism.ro Nu-mi spune ca prietenii si familia indurerata in astfel de clipe stau pe forum cu f5 si asteapta ganduri bune exprimate de forumisti... .. ..

Nu-i asa simplu cum pare. Daca exista dezechilibru marisor intre cei doi cilindri iti suge uleiul de pe furtun cat ai clipi. Vacuumetrele sunt sfinte.

Probabil o fi vreo regula mai noua: topicurile astea de pe motoretism se scot la imprimanta si le citeste popa la inmormantare: "doaamnee miluiesteeee, si-au exprimat adancul respect si tristetete nemasurataaa urmatoriiii de pe foruuumm: cutare a zis rip, cutare a zis ca e baiat buuun, cutare a zis ca era cumpatat, cutare a zis ca era taleentaattt, cutare a zis sa-i fi-e tarana usoaraaa, doaaamneee miliuieeeesteeeeeeee!!!"

Pai pe poza si scrie "foto arhiva".. uite ce s-a intamplat: "In jurul orei 15.45, la kilometrul 162 plus 080 de metri, într-o curbă la dreapta, motociclistul a pierdut controlul motorului cu care se deplasa, a intrat pe contrasens şi s-a izbit frontal de un autoturism Toyota, condus regulamentar de către Alin Dobrin, 40 de ani, din Făurei, judeţul Brăila. În urma impactului extrem de violent, motociclistul şi-a pierdut viaţa pe loc. Traficul a fost blocat pe DN 7, în zona localităţii Milcoiu pe un singur sens." o insiruire de stereotipuri, platitudini si enormitati fara sens.

Bai Ţunami, in continuu aberezi. Dar in continuu. Ce poate sa faca cineva pana vine salvare? Sa-ti elibereze caile respiratorii ca daca iti curge sange din nas sau daca esti inconstient poti sa te sufoci cu propiul sange sau cu propria saliva. Poate sa-ti aplice un garou in caz ca ai hemoragie mare. Poate sa te ia din drum. Plm.. cat de ignorant poti sa fii! E regula, daca ai posibilitatea sa acorzi primul ajutor, trebuie sa o faci. Sunt situatii cand ambulanta poate sa ajunga si in 30 min, in 30 min dragul meu.. mori de 30 de ori daca nu-ti acorda cineva primul ajutor. Nu toate cazaturile de motocicleta se soldeaza cu ruperea coloanei, iar cei de la ambulanta cand vin, tot asta iti fac: hei rup si te rastoarna intr-o targa... Ori tu-ti inchipui ca vine cineva cu tomografu mobil sa vada daca ai tu leziuni la coloana sau te intorc aia cu penseta.. vai de capul meu cat de aberant poti sa fii.

Pietre de-astea? Banuiesc ca el intra in curte cum aterizeaza avioanele militare pe portavion.

Cred ca a mai fost poza pe topicul asta, dar sa ma laud si eu: A mea prindea lejer viteza asta, cu sau pasager.

Ai dreptate, in treapta 1 pt blocat axul secundar din cutie - cel cu pinionul.. sau rotile la masina.. Am facut confuzie cu blocarea arborelui cotit la o masina sau la motot - pentru a-l bloca pe ala se baga cutia in treapta cea mai mare - 5 sau 6(daca exista)

Bai dot977, la transalp de 600 pinionul e prins doar cu o siguranta, o saiba cu dinti pe interior, care e prinsa de pinion cu 2 suruburi care ies cu cheia de 10. Alea le scoti si cu mana, nu-ti trebuie nici o pneumatica! Asta e pinionu: asta e saiba de blocare de pe el: In alea 2 gauri sunt suruburile de 8mm, scoti suruburile, rotesti saiba sa se alinieze dintii si o scoti afara si apoi scoti si pinionul. Daca ai altceva decat ceea ce vezi in poza inseamna ca nu e transalp sau a fost schimbat axul din cutie si facuta vreo tiganie. Daca e asa, e cum zice bec. Oricum asa e bine, in cea mai mare treapta daca vrei sa ai un cuplu cat mai mare de invins, valabil la orice.

Eu am o casca Airoh care nu se mai fabrica, se numeste Airoh Tyger - acum exista Airoh S4 - dar nu e chiar identica cu Tyger. Are 1350g, e tip enduro si e foarte aerisita. Eu unul ma impac foarte bine cu ea, am si doua viziere de schimb, una incolora si una aproape neagra. E zgomotoasa la viteze mari dar m-am obisnuit cu ea. De cate ori probez o casca normala simt ca ma sufoc imediat ce inchid viziera Ti-am zis numai Airoh pentru ca in general sunt mai aerisite.. .ca de-asta te plangeai. Altceva ce ti-as mai recomanda anti-zgomot e Suomy. Urmatoarea mea casca o sa fie una Suomy. Cand inchizi viziera e ca si atunci cand inchizi geamul la masina, se face liniste.

c++;

Invers, in treapta cea mai mare.

Airoh

La masini ai de obicei niste role cu rulmenti in ele, alea e normal sa se uzeze, sunt piese in miscare. In plus sunt si foarte ieftine, e si pacat sa nu le schimbi. De obicei acel "mega KIT de distributie" contine o curea si 2 role si-un arc. Unii mai includ in kit si pompa de apa, dar aia se schimba de obicei pentru ca "tot esti acolo" - ca in caz de pompa stricata sa nu mai faci manopera de 2 ori. Dar nu e obligatoriu. Altii includ in kit si semeringurile de la axele cu came si de la vilbrochen. Iarasi - alea le schimbi din acelasi motiv pentru care schimbi pompa de apa si-s ieftine. Altii includ in kit si garnitura de la capacul chiulasei - idem. Teoretic - daca schimbi cureaua si rolele ai schimbat "distributia" - practic merita sa le schimbi pe toate pentru a avita extra manopera. Dar la motociclete ai doua mizerii de patine pe care poti sa le arunci din avion si tot nu au nimic. Daca nu sunt stricate vizibil/crapate a le schimba este complet inutil. Lantul schimbat si cu asta basta.

Eu am o motocicleta de 2ani si merg cu ea destul de rar, din aprilie-mai pana in septembrie, numai in weekenduri (nu toate) si uneori excursii mai lungi. In 2 ani am bagat cam 16.000km in stilul asta. Motocicleta ta ar avea 43000km din 93 pana acum numai daca cineva a cumparat-o si-a uitat-o intr-o magazie vreo 15 ani. O motocicleta cu 43000km nu are cum sa aiba compresie 8 si 3. :| Motocicleta pe care am vandut-o inainte de asta avea 98.000km si da, tragea foarte bine, avea motorul curat, nu-i curgea nimic si avea compresie buna. Daca mai mergeam cu ea 2000km o vindeam cu 0.0km in bord, ca nu avea cifra sutelor de mii.

Da, ai inteles bine. La motoarele cu supapele actionate direct de came "reglajul" se face numai inlocuind pastilele. N-ai ce sa reglezi efectiv. Si daca de exemplu ai (cum e la VFR) 4 supape pe un ax cu came sau la motoarele cu 4 cilindri in linie unde ai 8 supape pe un ax cu came, chiar daca ai numai o supapa care nu are jocul corect trebuie sa demontezi complet acel ax cu came ca sa poti inlocui pastila de la supapa respectiva. Exista si motoare la care exista culbutori (culbutorii sunt ca niste "caluti" care se balanseaza pe un ax propriu care se interpun intre came si coada supapelor), alea nu au supape ci un surub de reglaj in capul fiecarei supape. De ex, asa e la Transalp, DR, Africa Twin, si sunt si 4in linie mai vechi. La alea e simplu, deblochezi surubul, il rotesti pana obtii distanta masurata cu lera corecta, il strangi la loc si cu asta basta. De la alea provine termenul "reglaj" unde efectiv reglezi ceva. De obicei la motoarele de rotatie mare se folosesc axe cu came la care camele calca direct pe coada supapelor - si intre supape si came ai paharelul si pastila - pentru ca in modul asta se elimina din frecari si din zgomot. La motoarele care nu necesita cine stie ce turatie mare se folosesc culbutori. La cele cu culbutori se face si economie.. un singur ax cu came poate deschide simultan si supapele de admisie si cele de evacuare pe cand la cele fara culbutori trebuie sa fie cate un ax cu came pentru evacuare si pentru admisie. De ex la Honda Transalp, asta are 2 cilindri, pe fiecare cilindru sunt 3 supape, 2 de admisie si una de evacuare. Pe fiecare cilindru exista un singur ax cu came pe mijloc care are 3 came, iar sub axul cu came sunt 3 culbutori, 2 de admisie si unul de evacuare. Fiecare culbutor are in capatul care apasa pe coada supapei un surubel cu care reglezi jocul. p.s. - nu, in mod normal paharele (valve lifters) nu se schimba.

Thunderbyte, da, masori jocurile cu lerele si apoi desfaci axele cu came si masori pastilutele cu micrometru DACA gasesti abateri de la valorile normale. Stiu ca e logic dar din cum intreaba iama cred ca ar trebui explicat si treaba asta. Daca toate valorile masurate cu lera sunt OK nu ai de ce sa mai desfaci. Eu in loc sa astept 2 saptamani sau mai stiu eu ce, in primul si-n primul rand as verifica jocurile la supape pe cilindrul cu compresie mica, ca sa stiu sigur ca acolo e problema. Poate jocurile sunt in parametri normali.. si-atunci? Atunci probabil lipsa de compresie e de la segmenti sau supape murdare care nu inchid 100% din cauza de jeg, nu din cauza de pastile. Dar macar afli cum sta treaba.