ovi_ice

Deci cu 790 R te-ai dat pana la urma ? Sau 790 S ? Cum ti s-a parut ca inaltime ? Si ma refer nu doar inaltimea la sa, ci la suspensiile mai lungi fata de non-R. Nu are dive mare pe franare ? Protectia la vant (R-ul are acel parbriz minuscul) ? Manevre la viteza mica (se simte low cog fata de Tiger 800 de exemplu) ?

In primul rand nu trebuie sa cauti "prin lume", sunt la noi pe forum vreo doi fosti posesori de AT care au trecut la 1200GS. Si din ce-am citit pe aici, unii au bagat sume destul de mari in schimbarea unor componente esentiale pana sa le vanda. Chiar tu ai zis-o mai sus: o schimbare completa de suspensii si un set de roti Haan-Excel...ia vezi cat iese la calcul. Apoi, incearca sa te sui in showroom pe o AT si apoi pe un GS boxer. GS-ul zici ca e scuter, asa de usor il ridici pe cricul lateral. Low cog e unul din atuurile GS-ului. Nu mai zic ca e o mobra cu cardan (vezi omoloagele de la alte marci cat costa) si are ceva dotari ce nu le gasesti la AT (gen suspensiile adaptive, CC). Plus roti tubeless, etc. Deci o comparatie directa e greu de facut, sunt mobre cam diferite ca si constructie, incepand de la motor pana la transmisia finala. O explicatie simpla pt faptul ca in bugetul tau gasesti GS_uri mai vechi si mai rulate fata de AT este tocmai ca un GS nou costa mai mult fata de AT (50% mai mult daca vb de unul cu dotarile cele mai "bifate"). De ce sunt asa multe AT-uri la vanzare? Well...eu cred ca lumea s-a inghesuit la pomul laudat si foarte multi si-au dat seama ca vroiau o mobra pt 95% asfalt (gen sa mearga ca o MTS pe strada), cu tech pe ea si componente hi-spec (suspensii, frane), ceea ce AT-ul chiar nu este. Cauta pe YT review-ul de la FortNine pt Africa Twin, Ryan tocmai asta zice: pe cat de buna este in off-road, pe atat de...nepotrivita e pe sosea.

Nu stiam de Lacul Mocearu...abia acum am cautat si intr-adevar arata fain tare. Poate data viitoare fac o bucla mai mica sa includ lacul si ajung sa vad si Asezarile Rupestre. Ceva in genul asta: https://goo.gl/maps/cT1WwBcKgyN4SYa2A Apropo, pe panta de la Medelic spre Piatra Grunj am vazut doar o Toyota Land Cruiser V8 cum a coborat...si chiar si ala eram cam crispat la volan in timp ce manevra masina printre bolovani. In general in zonele dificile am dat numai de 4x4 veritabile (nu SUV). Pe drumul ce duce la Asezari (foarte prost de altfel) m-am intalnit cu doua vehicule ce mi-au atras atentia: Seat Tarraco masina de drive-test de la Alto Syncro parca (deci ganditi-va de 2 ori daca intentionati sa luati masina ex-demo de la dealeri) si...Smart de la Get Pony (wtf!). @Cavaleru: Nu stiu ce e ala frai . Din ce am vazut in istoricul oficial, doar consumabile au fost schimbate la el.

https://www.motea.com/en/brake-levers-and-clutch-levers Selectezi modelul tau de moto si anul de fabricatie. Apoi tipul de maneta (iti recomand cele rabatabile - Safety). Si la final culoarea. Vezi ca in realitate culorile s-ar putea sa nu arate ca in poze. Asa ca mergi pe chestii simple (silver, negru, titanium) care arata foarte asemanator cu cele stoc. Urmareste si codurile de discount de la ei de pe site (cateodata apar ca pop up sau daca te abonezi la newsletter) si asta inseamna intre 5-15% off.

Salut. De ceva timp aveam in cap o tura pana la Manzalesti (Platoul Salin Meledic) si zona Bozioru (Tara Luanei). Asa ca duminica am plecat pe traseul ASTA. Fiindca e prima iesire mai serioasa in off-road cu benveul a fost destul de solicitant (febra mare la antebrate si gambe) si mi-am facut si o idee despre ce poate sau nu mobra asta in off. Tura a fost "uscata", un mare noroc pt mine, fiindca aveam pneuri de strada (Metzeler Tourance Next) care isi arata limitele in zonele cu pietris ori mai abrupte. Deci pe noroi eram pa.. Plecarea a fost la 8:30 dimineata spre DN1A. Oprirea de alimentat si ceva provizii (apa si un sandwich) am facut-o in Valenii de Munte. Ceea ce s-a dovedit mai tarziu o miscare inspirata fiindca pe coclaurile alea nu gasesti nimic de mancare, doar cateva carciumi de unde se poate cumpara apa (sau bere, in functie de preferinte). Partea I: Nehoiasu - Platoul Meledic Din Valeni am mers pe drumul "clasic" Drajna - Calvini - DN10 si apoi spre Nehoiu. Imediat dupa Nehoiasu, fac dreapta pe un pod in dreptul indicatorului de mai jos. De aici incepe "distractia", si anume drumul DJ203K, care, desi la inceput e asfalt cu ceva zone rupte, din dreptul intrarii in comuna Gura Teghii devine forestier. Din prima se incepe cu urcare si ace de par, iar drumul e cu pietris si pe alocuri sleauri (vezi 360-ul din Street View de mai jos). Poze am reusit sa fac doar in locurile mai "domoale", unde am oprit sa-mi trag sufletul. Oricum, e partea cea mai light din traseu, greul urma sa vina mai incolo. 360 Street View Dupa zonele astea pitoresti, drumul ajunge in niste sate (Plaiu Nucului, Pestritu) si din pamant + pietris se transforma in piatra de rau acoperita cu pietris si zone cu ditamai craterele. Si o tine asa vreo 10km. Sunt multe ace de par, ba urcare, ba coborare. Aveam impresia ca se dezmembreaza mobra pe acolo. Plus ca fuge de spate intr-o veselie. Sunt niste poze pe Street View care sincer arata bine, dar nah, din 2012 pana acum lucurile s-au mai "deteriorat", sa zic asa. 360 Street View Pe aici am patit sa vina masini din sens opus fix pe mijlocul drumul fiind nevoit sa trag mult spre margine unde e pietris. Ba chiar o fufa cu un BMW m-a inghesuit de era sa ma sui pe gardul unei case. Dupa zona asta mai putin placuta drumul intra in satul Manzalesti. Stiam ca se poate ajunge pe platou, acolo fiind un lac si ceva parc/camping. Asa ca am urcat prin stanga dealului (pe DC167) iar acolo sus am dat de o zona amenajata dragut, oameni cu corturi, gratare si mici . Eram rupt de foame si oboseala, asa ca am avut noroc cu sandwich-ul luat din benzinarie ce il aveam in rucsac. Poiana din varful dealului e suficient de mare incat sa nu fii deranjat de cei aflati la intrare (acolo e zona ingradita pt camping/gratare), iar peisajele sunt si ele frumoase. Dupa vreo ora de odihnit la umbra, decid sa plec, dar sa cobor pe alt drum care iesea pe partea cealalta a dealului (DC107). Mare greseala, fiindca era foarte abrupt (mai ales ultimii 100m), cu multi bolovani alunecosi, iar cand 220 kg de fier o iau la vale, greu se mai opresc :))). Cu frana de motor si calare pe frana fata cat sa nu o blochez am reusit cumva sa ajung jos intreg. Chiar si asa, nu m-as mai duce pe acolo a doua oara. Drumul respectiv a iesit langa un pod unde exista o formatiune de sare numita Piatra alba de la Grunj. Si tot de la drumul principal se poate vedea structura salina a dealului. Partea II: Bozioru si Asezarile Rupestre Din Manzalesti am continuat pe DJ203K (acum cu asfalt - dar unul foarte prost), spre sud, cumva in directia Vulcanii Noroiosi. La un moment dat am facut dreapta pe DC98 care e neasfaltat, dar bine intretinut, ca apoi sa ma "leg" cu DC97 (comuna Balta Tocila), drum cu asfalt impecabil. Mai apoi, din Policiori se merge iar spre nord pe DJ102F prin Scortoasa, iar dupa Gura Vaii drumul se transforma iar in off, cu niste peisaje superbe. Bine, la momentul asta eu nu stiam unde ma aflu exact, de mult timp nu mai vazusem vreun indicator Ajuns intr-un sfarsit in Bozioru intreb un localnic care-i treaba cu Asezarile Rupestre. Stiam ca trebuie mers pana in satul Nucu, iar apoi cica pe jos ~1km pana in Poiana Cozanei. Si ca sa am grija, ca-s ursi . Cei 8 km pana in Nucu mi s-au parut 50km, ori ca eram eu prea obosit si deshidradat (terminasem apa de ceva timp), ori ca era intr-adevar prost tare drumul. Nu cred ca era mai dificil decat ce facusem in prima parte a zilei, dar oboseala isi zicea cuvantul. Pe undeva prin Nucu (mai aveam 1km pana la destinatie) GPS-ul ma baga pe o carare cu sleauri cam mari pt mobra mea si nivelul de concentrare de la momentul respectiv. Fiindca se facuse ora 17:00 si eu inca eram in "no man's land" am decis sa fac stanga imprejur si sa o las pe alta data (oricum ai nevoie de cel putin 1 ora sa vizitezi pe acolo). La intoarcere in satul Galvanele m-am oprit la o carciuma pe care o zarisem cand am trecut la deal ca sa-mi iau de baut. Si fiindca drumurile neasfaltate inca nu se terminasera, cu soarele deja la apus am continuat prin Scaeni - Colti pana ce-am iesit la DN10. Si aici peisaje foarte faine, pacat ca nu mai aveam timp sa ma opresc mai des pt poze. Iar din Cislau m-am bagat pe DJ102C cu directia Sangeru, tot pe drum forestier (portiunea Scarisoara - Buda Craciunesti), dar unul foarte usor (l-am facut anii trecuti si cu naked-ul): La ora 20:00 eram in benzinarie pe centura Ploiestiului unde am dat de un puhoi de masini ce venisera probabil de pe DN1A (Cheia). Un constrast imens fata de zonele uitate de lume de unde tocmai ma intorceam. Cateva concluzii personale dupa tura asta ce a cuprins ~90km de off : e fain tare pe coclauri, fara poluare, bizoni la volan ori galagie. O altfel de "distractie" fata de cea de pe sosele. De-acu incerc sa includ ceva drumuri de genul asta la fiecare iesire. F800GS-ul e ok pt forestiere usoare-medii, dar pentru mai mult de atat (gen single track) as lua un enduro sau ceva dual-sport. ma sufoc in casca (GT-Air) pe sectiunile lente. Am incercat sa merg cu viziera ridicata, dar nici asa nu-i mare combinatie fiindca daca trece din sens opus vreo masina iti ridica tot praful in ochi. Acum vad rostul unei casti de enduro ori adventure bine ventilata. anvelopele "90/10" n-au absolut nici o tangenta cu off-road-ul (cei 10% sunt doar asa, marketing). imi trebuie bar-risere, stau prea aplecat cand merg ridicat pe scarite. daca pedala schimbatorului o mai nimeresc din picioare, cu pedala de frana n-am nici o sansa. E undeva foarte foarte jos. Cam asta a fost. Sper ca traseul sa va inspire in planificarea iesirilor urmatoare pe 2 sau 4x4 roti .

1 maneta 200 ron ? Pai cu 80-90 euro (deci 400 ron) iti iei set v-trec (frana + ambreiaj) rabatabile in ce combinatie de culori vrei. Chiar recomand sa-ti cumperi un set rabatabile (eventual scurte ca arata bine pe naked), fiindca nu se stie cand mai cazi. Evita pe cele cu lungime variabila, maneta e facuta din 2 bucati suprapuse pe care eu cel putin simteam ca ma taie la mana (fiindca sunt f subitri/inguste), doar cand le pliezi complet (adica le tii pe setarea cea mai scurta) au "consistenta" unui levier normal.

E ok traseul de mai sus. Ca sa fie cu "finalizare", la Shumen puteti vizita Founders of Bulgaria Monument. Pentru cine nu a mai fost acolo e chiar spectaculos. Neaparat sa puneti pe GPS ca destinatie parcarea care pe harta e mai la sud (link), daca veti pune monumentul ca punct final va duce pe niste drumuri sparte si foarte abrupte...ca apoi sa trebuiasca sa urcati acele nush cate trepte pana pe platou (sunt 1300 din parcul de la poalele muntelui pana sus).

Oh, da...am fost anul trecut..si la Râu Alb m-am oprit. Planul era sa ajung spre Sinaia pe "drumuri alternative", doar ca socoteala de acasa nu s-a potrivit cu cea din teren :))). Fiind pe naked am facut cale intoarsa. Asta e intersectia cu pricina...traseul meu ducea spre dreapta, al vostru e in sens invers.

Frumos traseu. Nu stiam de lacul vulturilor, dar aveam in cap niste trasee din Basca Chiojdului , unul spre dreapta (DJ103P) care iese in Nehoiu, si unul spre stanga, care teoretic ar iesi undeva spre Slon (vezi poze 360 aici sau aici). Ambele par bune de masina. La intors, putea sa mergi direct de la cascada Urlatoarele pe traseul ASTA, ieseai la Manastirea Suzana si evitai DN1 si o mare parte din DN1A Oricum, zona are potential, iar tot ce-i cuprins in perimetrul DN1 - DN1A - DN10 e de vis pt pasionatii de offroad.

De ce te-ar interesa ? La 110-130 kg si o inaltime de 1 metru la sa chiar nu are nici o importanta vreun artificiu de genul asta. Am avut ocazia sa merg 2 zile pe motocicleta de competitie, am dat-o pe jos de vreo 20 ori, mi-a cazut si o data pe picior, dar de fiecare data o ridicam fara prea mare efort. E practic bicicleta. La hard enduro producatorii au alt focus, gen extindere ore de functionare, injectie pe 2 timpi (hmm...oare cine au fost primii si aici), performanta suspensii, etc. Nu. Nu au nevoie sa cada . Asta e si motivul pt care riderii de enduro (la competitii) baga piciorul inainte in curbe. Motocicletele alea se inclina asa de tare incat le-ar prinde cizma daca ar ramane pe scarite. Normal, vorbim de sleauri sau track-uri de MX, nu de strada. Explicatie auzita pana acum la 2 instructori de enduro. Deci ceva extra care ar atarna pe acolo jos ar agata decorul si..buf! Daca te-ai referit ca mobra tre sa "cada" usor pe viraj, atunci da, e valabil pt mobrele sport, pe circuit.

Stiti cine face la noi conversia (ma refer la manopera) si garanteaza cat de cat pt ea (macar 2-3 luni ca la inceput apar problemele de pierdere de presiune) ? Cu kit Outex cumparat de mine.

Fiindca au lasat o femeie sa se ocupe de proiect. De aia Explicatia oficiala ar fi ca motocicleta se misca mai bine pe sosea si ca majoritatea ownerilor oricum o folosesc in 99% din timp pe asfalt. Si e adevarat, o mobra cu centrul de greutate sus "cade" mai bine in curbe. Dar toti care au testat noul F850GS si sunt posesori de F800GS au zis ca pe off modelul vechi e net superior ca handling (vezi advrider si review-ul celor de la visordown). Eu n-am crezut pana ce nu m-am suit pe o mobra din asta cu rezervor sub sa (eu am capra, dar colegu de birou are F800R si sa vezi aia cum se simte, zici ca e scuter in oras comparativ cu cazane gen CBF600, Bandit, FZ6 sau mai stiu eu ce alte antichitati pe care incepatorii prefera sa se chinuie in trafic). Dupa cum ziceam, e diferenta de la cer la pamant si vb din experienta mea cu doua astfel de "incarnari" ale 800-lui. Tu din ce experienta vorbesti ?

De acord 100%. Si eu am acelasi feeling la F800GS cand o ridic de pe cric. Dar, in miscare, mai ales la manevre la viteza mica (gen u-turn-uri, opturi), e mult mai manevrabila la ~220 kg (cu tot cu crashbar) decat un naked de 210kg cu rezervorul amplasat clasic. Iar diferenta am sesizat-o din prima zi cand am dus-o acasa (oricat de neexperimentat sau neatent la detalii esti, iti sare in fata treaba asta). In ideea de mai sus, as fi tare curios de un test cu 790 Adv, sa vad daca este "next level" in termeni de manevrabilitate/low cog fata de F800GS. Si ar fi foarte tare ca viitorul 490 sa aiba acelasi design (cu rezervoarele jos)

Am pantalonii D-Explorer 1. Sunt decenti pe partea de aerisire, dar putin cam ciudati ca marime. In sensul ca marimea 50 imi vin foarte ok fara layerele extra (Gtx + termal), iar cei 52 imi erau extrem de largi in partea de sus. Probabil sunt eu intre marimi ori am picioarele prea groase. Ce mi se pare arhaic la Explorer 1 sunt protectiile, anume level 1 din acelea de plastic tare cu mult burete pe interior. Foarte bulky. Degeaba ai panouri de mesh daca mori de cald la genunchi si tibii. La 30 grade am facut sauna cu pantalonii aia. Revit foloseste pe Sand 3 protectii Level 2, flexibile si, foarte important, aerisite (am la una din geci si chiar fac diferenta pe caldura). Una peste alta, fiindca sunt adeptul culorilor deschise (cel putin la geaca) si nu inteleg rostul waterproofingului cu layer intermediar, strict dintre cele 2 as lua Sand-ul pe silver (antracit) + costum de ploaie din 2 piese.

Surubul mare are o piulita de 13mm care e deplasabila sa zic asa (tre sa o tii cu cheia). Cel mic in schimb are o piulita M5 (arata ca una cu autoblocare) care sta intr-un locas hexagonal, fiind practic imposibil sa o prinzi cu ceva (gen cheie tubulara), iar in acelasi timp nu are nici cum sa se miste. N-am vazut saiba la nici unul din ele, dar sincer nici nu le-am desfacut complet.

Daca nu se inchide perfect cand apesi ridge-ul vizierei (pe partea stanga jos parca e), atunci trebuie reglat mecanismul de inchidere (stanga + dreapta). Se scoate viziera si se slabesc cele 2 suruburi (pe fiecare parte) si se muta toata placa putin mai in fata. In cazul tau nu se inchide decat apasand de sus din cauza ca e prea in spate. Am aflat de treaba asta cand mi-a cazut casca de pe ghidon si am constatat ca nu mai puteam sa o inchid ermetic decat prin metoda zisa de tine. Inainte de "incident" mergea perfect, trebuia doar sa apas (cu efort minim spre mediu) acea tesitura a vizierei ca sa sigileze complet. Ajuns acasa am constatat ca unul din mecanismele de inchidere era deplasat (cred ca chiar pe partea stanga) mai in spate (~ 2mm) si am luat drept model pe celalalt ca sa le aliniez. p.s.: casca e marimea M (desi putin probabil sa conteze).

Asa am zis si eu....ca au fost inlocuite de fostul proprietar din diverse motive (gen a lovit serios ceva cu handguard-ul de a sarit surubul). Asa ca am cautat pe net si surpriza, sunt exact suruburile stock cu care se prind handguard-urile metalice (vezi poza). Deci nah...german design. E perfect . Bar end e evident (21 Nm), "clamp in bow" e menghina care se prinde de ghidon, am o valoare doar pt un M8x25 (12Nm) (tre sa ma uit dar imi pare ca e surubul mic, cel mare e tot T45 ca cel de capat de ghidon), iar M5-urile alea cu cuplu mic 3 Nm (hand protector to bow, spoiler to hand protector) sunt suruburile "pitice" cu care se prind handguard-ul de plastic de tija metalica + extender-ul de handguard. Pana la urma le-am strans in weekend folosind instructiunile de montaj de la Barkbusters pt F800GS corolate cu un tabel universal de la Touratech avand cuplul de strangere pt toate marimile de suruburi. Anume am mers cu 26Nm pt bar end si 16Nm pt prinderea pe ghidon tijei handguardului. Am sa "revizuiesc" valorile (vad ca cele oficiale sunt mai mici) in seara asta. Multumesc pentru ajutor! LEDIT: tot cautand acum pe net despre suruburile cu pricina, am dat peste urmatorul tabel : https://f800riders.org/forum/showthread.php/36144-OEM-Accessories-Torques-Values-F-800GS

Dumnezeu sa o ierte! https://adevarul.ro/locale/ploiesti/o-tanara-24-ani-murit-intr-un-accident-motocicleta-produs-autostrada-bucuresti-ploiesti-1_5d23a8c1892c0bb0c6414f53/index.html

TCX Infinity as fi vrut si eu, dar din pacate nu se mai produc. Sper ca TCX sa vina cu o noua versiune. Cu putin noroc poate gasesti marimea ta pe undeva prin vreun stoc (incearca si ebay).

Fiindca am vazut ca mergi mult si pe asfalt, le-as recomanda pe cele mai usoare/confortabile, decizie pe care o iei doar dupa ce probezi. Tot la proba iti vei da seama si de cat de "low-profile" sunt in partea din fata (unde e schimbatorul), fiindca din poze e greu sa-ti dai seama. Teoretic si strict dintre ce ai pus mai sus, Gaerne s-ar incadra la cerinte, dar nu recomand sub nici o forma cizme full waterproof cu altceva decat Gore-Tex. Iti vor fierbe picioarele in ele pe timp de vara. Chiar si cu Gtx e cald, dar macar ai garantia ca nu te uzi si respira mult mai bine pielea. Incearca si pe olx. Am luat prin primavara Alpinestars Toucan de la un baiat din Arad (parca) cu 500 ron, efectiv noi (aveau putin praf pe ele), in cutia originala si cu factura de pe fc-moto, fara nici o zgarietura sau alte defecte. Le purtase de cateva ori. Poate a fost pur noroc, dar iti zic sa nu exlcuzi si varianta asta, e vorba de echipament destul de specializat si multa lume isi cumpara ca apoi sa-si dea seama ca nu e ceea ce ar fi vrut. p.s.: levierul schimbatorului se poate regla ca sa incapa gheata sub el. Cu cizmele astea A* nu reusesc sa schimb de nici o culoare, doar agat schimbatorul cu marginea talpii.

Vorbesti mult si prost despre un subiect pe care nu-l cunosti. Sunt pesiaje wow (da, cu vegetatie) in multe locuri (Golan, Ein Gedi), plus canioane si altele. La Jerusalim si Nazareth nu m-am dus sa ma inchin, ci pentru cum arata orasele alea (si chiar arata intr-un mare fel). Lasa "mi se pare", ca genul asta de post-uri nu ajuta cu nimic pe initiatorul topicului.

@BogdanIonita: Ai mare dreptate. Am facut 99% din km singur, pe trasee fie incropite de mine pe gmaps, fie gasite pe forum ori ghiduri moto. Believe it or not, acum cateva saptamani, cand am mers cu Flower si inca multi altii la bulgari a fost a DOUA oara cand merg in grup (defapt, a doua oara cand merg cu cineva). Nu zic ca au fost dati cand as fi vrut sa nu ma duc singur (mai ales pe drumuri pe care nu le cunosteam si stiam ca vor fi pustii), dar cred ca ideal e sa gasesti 1, maxim 2 care sa aiba acelasi nivel de skill ca tine si cu care sa iesi la ture. Iar asta dupa cateva mii de km solo. @Flower-Power: Pana la urma care a fost traseul ? Am citit mai sus ca ati "renuntat"...ce inseamna asta ?

Faina tura! E pe to do list anul asta Crezi ca se poate face pasul Predelus cu o mobra de adventure ? Adica cat de dificile ti s-au parut urcarile ori sectiunile cu grohotis (pe astea din urma e mai greu cu vacile) ? La tine acolo in poza mi se pare ca e ceva Husqy/KTM 690, deci ceva mai cu valente de enduro. Ma gandeam sa merg weekendul trecut pe acolo, dar mi-a fost frica ca e noroi si nu cred ca as avea viata usoara cu anvelopele mele.

Stiam tabelul ala. Am si Haynes Service Manual pt F800GS care iti dai seama ca e de zeci de ori mai cuprinzator. Dar nu include si partea de accesorii OEM (probabil ca o gasesc pe DVD-ul original BMW pt service).

Pai tocmai la astea trebuie sa stii. Daca nu-s stranse bine, risti sa se roteasca si sa nu-si faca treaba atunci cand pici. Sau daca le strangi prea tare, se poate duce filetul (in special la bar ends).